Parte 2 : D1910039_O Café da Manhã Baseado em Fatos reais_part 2

O Morgan Supersport 400: Performance Extrema e Arte Artesanal Há um momento nos testes de carros em que você para de observar os números no papel e se concentra no feeling. O Morgan Supersport 400 não é apenas um carro; é uma experiência visceral. Com um aumento de potência de 20% sobre o já excitante modelo base, este roadster atinge patamares de desempenho que desafiam sua estrutura artesanal, mas o fazem com uma sofisticação surpreendente. Lançado no mercado em 2026, ele se posiciona como a versão mais potente da Morgan já fabricada, ostentando uma impressionante relação peso-potência. Ao preço inicial de R$ 135.558 (aproximadamente), o Supersport 400 integra-se à linha de produtos sem limitação de produção, posicionando-se ao lado do modelo convencional. Para os entusiastas, isso significa que a decisão não se resume a garantir uma das 200 a 250 unidades anuais que a Morgan produz – basta escolher a opção que mais atrai. No cenário automotivo de 2026, onde a busca por exclusividade se choca com a padronização em massa, o Morgan oferece uma alternativa de alto calibre, combinando tradição e inovação. Análise do Morgan Supersport 400 2026 Modelo: Morgan Supersport 400 Avaliação: Um roadster clássico com uma sensação especial, mas incrivelmente rápido. Prós Performance selvagem Sensação de feito sob medida Contras Ande com firmeza (embora você possa mudar isso) Design e Estilo O Supersport 400 evoluiu do modelo base, um carro que conquistou os críticos há um ano ao substituir o icônico Plus Six. Equipado com o motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros da BMW, que entregava 335 cv, o Supersport já era um ícone de desempenho. Contudo, a Morgan ambicionava mais. A engenharia de precisão da BMW permitiu que a Morgan alcançasse um novo patamar de performance, elevando a potência para 402 cv através de uma versão aprimorada do motor ‘B58′. Embora fornecedores de motores geralmente privilegiem o volume sobre a exclusividade, a BMW, como demonstrado em suas parcerias anteriores com a Alpina, claramente aprecia a oportunidade de participar de projetos que beneficiem o entusiasta genuíno. Para esta variante de 400 cv, a Morgan optou pela variante ’01’ do motor ‘B58’, a mesma utilizada na edição final do Toyota GR Supra, com uma calibração exclusiva para a marca. A BMW aprovou a iniciativa, desde que a calibração fosse realizada por sua parceira FEV. O sistema de arrefecimento foi otimizado para suportar o aumento de potência: uma nova grade dianteira garante um fluxo de ar 10% maior aos radiadores. O sistema de escape também foi aprimorado, com um catalisador de alto fluxo de nível profissional e a remoção do silenciador intermediário, garantindo um fluxo mais livre de gases. A BMW autorizou a Morgan a desenvolver seu próprio ajuste de aceleração, e o motor permanece acoplado a uma transmissão automática ZF de oito velocidades. Contudo, uma revolução ocorreu no interior: o Supersport 400 é o primeiro carro com essa combinação motriz a abandonar a alavanca de câmbio amplamente reconhecida da BMW. Em seu lugar, uma unidade opcional feita sob medida, projetada e fabricada em alumínio usinado, oferece acabamento e durabilidade que se harmonizam perfeitamente com o interior do Supersport. Esta peça de engenharia não se limita ao modelo 400; pode ser instalada na versão básica e adaptada a modelos mais antigos, mostrando a versatilidade do design Morgan. Interior A nova alavanca de câmbio integra-se a um cockpit que oferece a opção de acabamento em Alcantara, disponível no topo das portas, painel e aro do volante. O design interior permanece fiel à sua essência: dois assentos que proporcionam espaço suficiente para os cotovelos em viagens com amigos, um pequeno espaço de armazenamento atrás dos bancos, um porta-luvas compacto e um porta-malas razoável. O acabamento é elegante e direto. Elementos ergonômicos inteligentes incluem botões personalizados, seletores giratórios multifuncionais, um carregador sem fio com posicionamento ideal para leitura do mapa em movimento, e as alavancas e borboletas de câmbio da BMW. Embora o Supersport não ostente o mesmo nível de robustez ou a sensação de um Porsche 911 – um competidor com preço similar –, essa é uma consequência inevitável de seu processo artesanal e baixo volume de produção. Embora a Morgan tenha ambições para que o Supersport se torne um carro principal na garagem, ele retém seu charme especial. A pergunta que fica é: quem mais oferece um carro com essas especificações e este layout? O Supersport de 1170 kg encontra seu nicho entre os esportivos leves, como o Ariel Atom e o Caterham Seven, e os roadsters mais pesados das grandes marcas. Para o proprietário, a experiência de dirigir é única, tanto no modelo básico quanto no 400. A posição de condução é baixa e aconchegante, com uma visão privilegiada do capô elegante, dos para-lamas e dos faróis, guiada pelos três pequenos limpadores de para-brisa. Mesmo com um teto rígido instalado para dias de tempo instável, o habitáculo oferece uma sensação de amplitude. A posição de condução é vertical, com a perna esquerda naturalmente apoiada no túnel de transmissão. Um braço direito repousaria confortavelmente na parte superior da porta se fosse mais plana, resultando em uma postura relaxada, característica de um Gran Turismo. A nova alavanca de câmbio, quando movida para a esquerda, ativa o modo Sport, permitindo trocas de marcha sequenciais ou o uso das borboletas no volante, que, em minha opinião, poderiam ser ligeiramente mais longas. Motores e Desempenho Ao partir da imobilidade, o Supersport 400 demonstra uma tendência a arrancar lentamente. Essa característica é atribuída à combinação do motor e da caixa de câmbio, que parecem mais adaptados a veículos mais pesados, com maior assistência hidráulica do pedal de freio e funções de Auto Hold. Neste Morgan leve, o carro parece ansioso para ser solto, sugerindo que a melhor abordagem é deixá-lo se libertar. O aumento de 20% na potência transforma um carro esportivo já rápido em algo extraordinariamente veloz. Embora exista um ligeiro atraso do turbo, ele é quase imperceptível devido ao baixo peso do veículo. O torque máximo de 500 Nm é entregue a partir de 1250 rpm, proporcionando uma força considerável em qualquer marcha. Ao levar o motor ao pico de 6000 rpm, a velocidade atinge níveis vertiginosos. No modo de transmissão/escape mais agressivo, o escapamento esportivo padrão produz borbulhos e estalos satisfatórios. (Imagino que os proprietários de Morgan tendam a desligá-lo na cidade mais do que os entusiastas de BMW M240i modificados.) Oficialmente, o Supersport 400 acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 290 km/h. Esses números confirmam a potência do motor e a relação peso-potência. Condução e Manuseio As mudanças na dinâmica de condução são relativamente discretas. Este modelo vem de série com o pacote opcional Dynamic Handing Pack do Supersport, que inclui amortecimento Nitron, ajustado para cinco cliques de rigidez abaixo do máximo (em vez de 15). Os ajustes na geometria da suspensão incluem uma leve redução da cambagem dianteira e um aumento da convergência traseira, conferindo ao carro maior precisão e agilidade. O diferencial de deslizamento limitado é opcional e altamente recomendado, dada a capacidade do carro de perder tração devido à sua potência. Apesar de ser o Morgan mais refinado e sofisticado já produzido, ele ainda mantém um toque antiquado. Talvez ainda mais acentuado no modelo 400, devido à rigidez da suspensão. Há uma vibração na condução que não se lembrava de sentir, mas, caso se torne um incômodo, o carro pode ser elevado e os amortecedores ajustados para uma configuração mais macia. O Supersport 400 brilha em estradas secundárias bem pavimentadas ou rodovias sinuosas. A direção apresenta um peso médio-leve, com 2,4 voltas entre os batentes, proporcionando um bom raio de giro. É estável em alta velocidade, mas a resposta aumenta linearmente, oferecendo excelente feedback sobre o comportamento do carro. O equilíbrio na direção é notável; ele é ágil e mantém boa aderência. No entanto, devido à posição próxima ao eixo traseiro e ao excesso de potência, o carro possui aquele toque clássico de roadster potente, incentivando o piloto a apontar a direção e aproveitar a força