Parte 2 : D1910032_A Conta Vai Chegar Baseado em Fatos reais_part 2

Morgan Supersport 400: Velocidade Extrema com o Charme Clássico Este é o Morgan Supersport 400 e, como o próprio nome sugere, ele ostenta aproximadamente 400 cv. Isso o estabelece como o Morgan de produção mais potente já criado e, com uma relação peso-potência de 344 cv por tonelada, o mais espetacular nesse quesito. Já disponível a partir de £ 135.558, ele se posiciona lado a lado com o Supersport convencional na linha de produtos e não possui produção limitada. Portanto, se você está interessado em um dos 200 a 250 Supersports que a Morgan fabricará anualmente, basta escolher sua versão preferida. Veredicto Um roadster clássico com um charme único, mas incrivelmente veloz. Pontos Fortes: Performance impressionante Sensação de exclusividade e feito sob medida Pontos Fracos: Suspensão firme (embora ajustável) Design e Estilo Vantagens: Sensação de exclusividade e fabricação artesanal Desvantagens: Honestamente, poucas O Supersport 400 é uma evolução do modelo base, um carro que nos impressionou desde o seu lançamento há um ano como substituto do Plus Six. Com seu motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros da BMW, o modelo original já entregava 335 cv. Agora, esse desempenho foi impulsionado em 67 cv, totalizando 402 cv, graças à adoção de uma versão ligeiramente diferente do motor ‘B58’. Financeiramente, dificilmente compensaria para a BMW fornecer motores para uma empresa do porte da Morgan, mas, como demonstra sua antiga parceria com a Alpina, trata-se de uma montadora que claramente aprecia fazer coisas que beneficiam o entusiasta de motores. Para esta variante de 400 cv do Supersport, a Morgan trocou o motor ‘M1′ pela versão ’01’ do motor ‘B58’ – o mesmo utilizado na edição final do Toyota GR Supra, mas com uma calibração específica para a Morgan. A BMW aprova a iniciativa da Morgan, desde que a calibração seja realizada em parceria com a FEV. O sistema de arrefecimento foi otimizado para lidar com o aumento de potência: um novo design da grade frontal permite um fluxo de ar 10% superior nos radiadores. O sistema de escapamento também foi otimizado para melhor fluxo, incorporando um catalisador de alto fluxo de nível profissional e removendo o silenciador intermediário. A BMW concede à Morgan liberdade para ajustar a calibração do acelerador, e o motor continua acoplado a uma transmissão automática ZF de oito velocidades. No entanto, uma verdadeira revolução ocorre aqui: o Supersport é o primeiro carro com essa combinação que não utiliza a icônica alavanca de câmbio da BMW. Em seu lugar, foi instalada uma unidade opcional sob medida, projetada e fabricada em alumínio usinado, que atende aos rigorosos padrões de durabilidade e segurança da BMW, proporcionando, finalmente, uma aparência harmoniosa com o interior do Supersport. Essa unidade também pode ser instalada no modelo Supersport básico e adaptada a modelos mais antigos. Interior Vantagens: Ambiente aconchegante e luxuoso Desvantagens: Verifique se o tamanho atende às suas necessidades A nova alavanca de câmbio está inserida em um cockpit que oferece a opção (muito elegante, em minha opinião) de acabamento em Alcantara no topo das portas, no painel e no aro do volante. De resto, o interior permanece praticamente o mesmo: dois bancos compactos com espaço suficiente para os cotovelos em viagens acompanhadas, um pequeno compartimento atrás, um porta-luvas compacto e um porta-malas razoável. O acabamento é minimalista e sofisticado. Há alguns detalhes ergonômicos inteligentes, como botões personalizados, seletores giratórios multifuncionais, um carregador sem fio que posiciona o celular em uma altura que permite a leitura do mapa com segurança, além das alavancas e borboletas de câmbio da BMW. Não há o mesmo nível de robustez ou sensação de qualidade consistente que se espera de um Porsche 911 – com o qual o Supersport tem preço similar. No entanto, isso é natural devido ao seu acabamento artesanal e baixo volume de produção. Se a meta fosse precisão e consistência total, seria necessário fabricar dezenas de milhares de unidades. Embora a Morgan aspire a que o Supersport seja robusto o suficiente para substituir o terceiro ou quarto carro de um colecionador e se tornar o segundo, ele mantém seu caráter de carro especial, e isso fica evidente. Além disso, quem mais oferece um carro com essas especificações e configuração? O Supersport de 1170 kg equilibra-se entre os autênticos esportivos leves, como o Ariel Atom e o Caterham Seven, e os roadsters mais pesados das grandes marcas. A experiência é única em ambas as versões, básica e 400. Você se senta em uma posição baixa e confortável, com uma vista privilegiada além dos três pequenos limpadores de para-brisa, abrangendo o capô elegante, os para-lamas e as linhas dos faróis. Você se sente bem posicionado no assento e a visibilidade é excelente: os espelhos permitem ver os para-lamas traseiros e o teto rígido, que estou utilizando hoje devido ao tempo instável, é muito arejado. A posição de condução é bastante ereta e é provável que você encontre sua perna esquerda apoiada naturalmente no túnel de transmissão. Um braço direito descansaria confortavelmente na parte superior da porta se fosse mais plana, mas é uma posição de condução relaxada, típica de um GT. Motores e Desempenho Vantagens: Brutalmente rápido Desvantagens: Seria ótimo ter uma opção de câmbio manual? Ao estilo BMW, você pode mover a alavanca de câmbio para a esquerda para ativar o modo Sport e, em seguida, empurrá-la e puxá-la para trocar as marchas, ou usar as borboletas no volante, que eu não me importaria se fossem um pouco mais longas. Partindo da imobilidade, o Supersport 400 demonstra uma forte tendência a arrancadas suaves. Presumo que essa combinação de motor e câmbio seja mais adequada para um carro pesado e um pedal de freio com maior assistência hidráulica – e talvez até uma função de Auto Hold. Neste Morgan leve, é possível sentir que o carro está se esforçando para se libertar. Portanto, é melhor soltá-lo. Meu Deus! O resultado de um aumento de 20% na potência é que um carro esportivo que já era rápido se tornou incrivelmente veloz. Imagem que há um pouco de atraso do turbo, mas, considerando a leveza do peso, é quase imperceptível. O torque máximo de 500 Nm é atingido a partir de 1250 rpm, o que garante uma força considerável em qualquer marcha e a qualquer momento. E se você levar o motor até o pico de 6000 rpm, a velocidade é de tirar o fôlego. No modo de transmissão/escape mais agressivo, o escapamento esportivo padrão (um opcional de £ 3110 no Supersport normal) também produz borbulhos e estalos satisfatórios. (Imagino que os proprietários de Morgan sejam mais propensos a desligá-lo na cidade do que os entusiastas de BMW M240i preparados.) Oficialmente, o Supersport 400 atinge 100 km/h em 3,6 segundos partindo da imobilidade e tem uma velocidade máxima de 290 km/h. Não duvido da primeira informação e tenho pouca vontade de tentar atingir a segunda. Condução e Manuseio Vantagens: Sensação de roadster tradicional Desvantagens: Menos sofisticado que carros esportivos de preço similar. Mas isso importa para você? As alterações na dinâmica são relativamente pequenas. Este carro vem de série com o pacote opcional de Dinâmica de Condução do Supersport com amortecimento Nitron (£ 3110), embora com o amortecimento ajustado para cinco cliques abaixo da rigidez máxima, em vez dos 15 cliques abaixo. Os ajustes na geometria incluem uma leve redução da cambagem dianteira e um aumento da convergência traseira para conferir ao carro maior precisão e agilidade. O diferencial de deslizamento limitado é opcional (£ 2425), e eu sugiro que você marque essa opção, dada a capacidade do carro de perder tração. Apesar de toda a nossa conversa sobre o Supersport ser o Morgan mais refinado e sofisticado já construído, ele ainda possui um toque antiquado. Talvez mais no 400 do que no modelo padrão, considerando a rigidez da suspensão. Há uma certa trepidação na condução que não me lembro de ter sentido, mas se