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Morgan Supersport 400: O Roadster Clássico Ganha um Coração selvagem
A Morgan reinventou o clássico Supersport, transformando-o no roadster mais potente da sua história. Com 402 cv e um design atemporal, o Supersport 400 é um convite à pura adrenalina, mantendo a exclusividade artesanal que define a marca britânica. Mas será que este pacote completo justifica um investimento de £135.558?
Publicado em: 27 de maio de 2026
Por: Matt Prior
Índice:
Introdução
Design e Estilo: O Charme de um Clássico Renovado
Interior: Sofisticação Artesanal e Conforto Moderno
Motores e Desempenho: A Brutalidade do V8 sob o Capô
Condução e Manuseio: Agilidade Excepcional e Sensações de Pista
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção: Um Prazer Exclusivo
O que Isso Significa para Você: Um Investimento no Prazer
Should You Buy, Wait, or Rent/Invest?: A Decisão de Compra
Best Financial Strategies Right Now (2026): Oportunidades de Investimento
Cost Breakdown / Pricing Impact (if applicable): Análise de Custos
Mistakes to Avoid That Could Cost You Money: Evitando Armadilhas
Veredicto: O Morgan Supersport 400 Vale o Investimento?
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Este é o Morgan Supersport 400 e, como o nome sugere, tem cerca de 400 cv. Isso o torna o Morgan de produção mais potente de todos os tempos e, com 344 cv por tonelada, o que possui a maior relação peso-potência.
Já à venda a partir de £135.558, ele se posiciona ao lado do Supersport convencional na linha de produtos e não tem produção limitada. Portanto, se você estiver interessado em um dos 200 a 250 Supersports que a Morgan fabricará anualmente, basta escolher a sua opção preferida.
Veredicto
| Modelo | Avaliação |
| :— | :— |
| Morgan Supersport 400 | Um roadster clássico com uma sensação especial, mas incrivelmente rápido. |
| Bom | Ruim |
| :— | :— |
| Performance selvagem | Ande com firmeza (embora você possa mudar isso) |
| Sensação de feito sob medida | |
Design e Estilo
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Sensação de produto feito à mão sob medida | Sinceramente, não muita coisa. |
O Supersport 400 é uma evolução, não uma revolução, do modelo base, um carro que nos impressionou desde que chegou há um ano, como substituto do Plus Six, com um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros da BMW, que produz 335 cv.
Agora, essa potência foi aumentada em 67 cv, chegando a 402 cv, graças à adoção de uma versão ligeiramente diferente do motor ‘B58’. Financeiramente, dificilmente compensaria para a BMW fornecer motores para uma empresa do porte da Morgan, mas, como demonstra sua antiga parceria com a Alpina, trata-se de uma montadora que claramente gosta de fazer coisas para o bem comum, pensando no entusiasta.
Para esta variante de 400 cv do Supersport, a Morgan passou do motor ‘M1′ para a variante ’01’ do motor ‘B58’ – o mesmo usado na edição final do Toyota GR Supra, mas com uma calibração específica para a Morgan. A BMW aprova a proposta da Morgan, desde que utilize seu parceiro de calibração, a FEV.
O sistema de arrefecimento foi aprimorado para lidar com a potência extra: um novo design da grade dianteira permite um fluxo de ar 10% maior nos radiadores. O escapamento também possui um fluxo mais livre, com um catalisador de alto fluxo de nível profissional e a remoção do silenciador intermediário.
A BMW permite que a Morgan tenha seu próprio ajuste de aceleração, e o motor continua sendo acoplado a uma caixa de câmbio automática ZF de oito velocidades. No entanto, há uma revolução aqui: o Supersport é o primeiro carro com essa combinação que não vem com a alavanca de câmbio amplamente reconhecida da BMW.
Em vez disso, existe uma unidade opcional feita sob medida, projetada e fabricada em alumínio usinado, que atende aos padrões de durabilidade e segurança da BMW e, finalmente, tem uma aparência harmoniosa com o interior do Supersport. Ela também pode ser instalada na versão básica do Supersport e pode ser adaptada a modelos mais antigos.
Interior
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Sensação aconchegante e luxuosa | Verifique se o tamanho é adequado para você. |
A nova alavanca de câmbio fica em um cockpit que oferece a opção (bastante agradável, na minha opinião) de revestimento em Alcantara na parte superior das portas, no painel e no aro do volante. De resto, o interior permanece praticamente o mesmo: dois bancos pequenos com espaço suficiente para os cotovelos se você estiver viajando com amigos, um pequeno porta-objetos atrás, um porta-luvas compacto e um porta-malas razoável.
O acabamento é simples e elegante. Há alguns detalhes ergonômicos inteligentes, como botões personalizados, seletores giratórios multifuncionais, um carregador sem fio que posiciona o celular em uma altura que permite ler o mapa com segurança, além de alavancas e borboletas de câmbio da BMW.
Não há o mesmo nível de robustez ou sensação de, digamos, um Porsche 911, com o qual o Supersport tem preço similar, mas isso é inevitável devido ao seu acabamento artesanal e de baixo volume. Se realmente se busca precisão e qualidade consistente, seria necessário fabricá-los em dezenas de milhares.
Embora a Morgan desejasse que o Supersport fosse robusto o suficiente para passar do terceiro ou quarto carro na garagem de alguém para o segundo, ele continua sendo um carro especial e isso se nota. Além disso, quem mais fabrica um carro com essas especificações e esse layout?
O Supersport de 1170 kg situa-se num meio-termo entre os verdadeiros desportivos leves, como o Ariel Atom e o Caterham Seven, e os roadsters mais pesados das principais marcas.
É uma experiência única, tanto na versão básica quanto na 400. Você fica sentado em uma posição baixa e aconchegante, com uma vista privilegiada além dos três pequenos limpadores de para-brisa, abrangendo o capô elegante, os para-lamas e os contornos dos faróis. Você está bem posicionado no banco traseiro e a visibilidade é boa: os espelhos permitem ver os para-lamas traseiros e o teto rígido, que estou usando hoje por causa do tempo instável, é muito arejado.
A posição de condução é muito ereta e provavelmente você encontrará sua perna esquerda apoiada naturalmente no túnel de transmissão. Um braço direito repousaria na parte superior da porta se ela fosse mais plana, mas é uma posição de condução relaxada, típica de um GT.
Motores e Desempenho
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Brutalmente rápido | Não seria ótimo ter uma opção manual? |
Ao estilo BMW, você pode mover a alavanca de câmbio para a esquerda para ativar o modo Sport e, em seguida, empurrá-la e puxá-la para trocar as marchas, ou usar as borboletas no volante, que eu não me importaria se fossem um pouco mais compridas.
Partindo da imobilidade, o Supersport 400 demonstra uma forte tendência a arrancar lentamente. Suponho que essa combinação de motor e caixa de câmbio seja mais adequada a um carro pesado e a um pedal de freio com maior assistência hidráulica – e talvez até mesmo a uma função Auto Hold.
Neste Morgan leve, você pode ter a sensação de que ele está se esforçando para se libertar. Então, é melhor deixá-lo se soltar.
Meu Deus! O resultado de um aumento de 20% na potência é que um carro esportivo que já era rápido ficou incrivelmente veloz. Imagino que haja um pouco de atraso do turbo, mas, considerando a leveza do peso, quase não se nota. O torque máximo de 500 Nm (369 lb-ft) é atingido a partir de 1250 rpm, então há uma força considerável em qualquer marcha, a qualquer momento. E se você levar o motor até o pico de 6000 rpm, a velocidade é de arrepiar.
No modo de transmissão/escape mais agressivo, o escapamento esportivo padrão (um opcional de
