Parte 2 : D1810084_O Cachorro Desapareceu Mas Levou Seu Dono Até Uma História Que Mudaria_part 2

Morgan Supersport 400 2026: O Roadster Clássico Com um Excesso de Potência de 20% O Morgan Supersport 400 está aqui, e como o nome sugere, ele não está para brincadeira. Com um aumento de potência de 20% em relação ao modelo padrão, este carro se estabeleceu como o Morgan de produção mais potente já construído. Com 344 hp por tonelada, este é um roadster que redefine a relação peso-potência. Já disponível para compra a partir de £135.558, o Supersport 400 ocupa um nicho respeitável em sua própria linha de produtos, sem limitações de produção. Isso significa que, para aqueles interessados em um dos 200 a 250 Supersports que a Morgan fabrica anualmente, escolher é simplesmente uma questão de preferência. Veredito Análise do Morgan Supersport 400 2026 001 Modelo Testado:Avaliação: Morgan Supersport 400 Um roadster clássico com uma sensação especial, mas incrivelmente rápido. Prós Potência selvagem Sensação de feito sob medida Contras Dirigibilidade firme (embora você possa mudar isso) Design e Estilo Prós Sensação de produto feito sob medida Contras Sinceramente, não muitas coisas. Análise do Morgan Supersport 400 2026 002 O Supersport 400 é uma evolução, não uma revolução, do modelo base. Este carro impressionou a todos desde que chegou um ano atrás, como substituto do Plus Six, com seu motor BMW de seis cilindros em linha de 3,0 litros, gerando 335 hp. Agora, essa potência foi aumentada em 67 hp, chegando a 402 hp, graças à adoção de uma versão ligeiramente diferente do motor ‘B58’. Financeiramente, dificilmente compensaria para a BMW fornecer motores para uma empresa do porte da Morgan, mas, como a antiga parceria com a Alpina demonstra, trata-se de uma montadora que claramente gosta de fazer coisas boas, pensando no entusiasmo. Para esta variante de 400 hp do Supersport, a Morgan passou do motor ‘M1′ para a variante ’01’ do motor ‘B58’ – o mesmo utilizado na edição final do Toyota GR Supra, mas com uma calibração específica para a Morgan. A BMW aprova a proposta da Morgan, desde que utilize seu parceiro de calibração, a FEV. O sistema de arrefecimento foi aprimorado para lidar com a potência extra: um novo design da grade frontal permite um fluxo de ar 10% maior nos radiadores. O escapamento também possui um fluxo mais livre, com um catalisador de alto fluxo de nível profissional e a remoção do silenciador intermediário. A BMW permite que a Morgan ajuste seu próprio acelerador, e o motor continua acoplado a uma transmissão automática ZF de oito velocidades. No entanto, há uma revolução aqui: o Supersport é o primeiro carro com essa combinação que não vem com a alavanca de câmbio amplamente conhecida da BMW. Em vez disso, há uma unidade opcional sob medida, projetada e fabricada em alumínio usinado, que atende aos padrões de durabilidade e segurança da BMW e, finalmente, tem uma aparência harmoniosa com o interior do Supersport. Ela também pode ser instalada na versão básica do Supersport e pode ser adaptada a modelos mais antigos. Interior Prós Sensação aconchegante e luxuosa Contras Verifique se o tamanho é adequado para você. Análise do Morgan Supersport 400 2026 014 A nova alavanca de câmbio reside em um cockpit que oferece a opção (bastante agradável, na minha opinião) de revestimento em Alcantara na parte superior das portas, no painel e no aro do volante. Fora isso, o interior permanece praticamente o mesmo: dois bancos pequenos com espaço suficiente para os cotovelos se você viajar com amigos, um pequeno porta-objetos atrás, um porta-luvas compacto e um porta-malas razoável. O acabamento é simples e elegante. Há alguns detalhes ergonômicos inteligentes, como botões personalizados, seletores rotativos multifuncionais, um carregador sem fio que posiciona o celular em uma altura que permite ler o mapa com segurança, além de alavancas e borboletas de câmbio da BMW. Não há o mesmo nível de robustez ou sensação de, digamos, um Porsche 911, com o qual o Supersport tem preço similar, mas isso é inevitável devido ao seu acabamento artesanal e de baixo volume. Se realmente se busca precisão e qualidade consistente, seria necessário fabricá-los em dezenas de milhares. Embora a Morgan desejasse que o Supersport fosse robusto o suficiente para passar de terceiro ou quarto carro na garagem de alguém para o segundo, ele continua sendo um carro especial e isso é evidente. Além disso, quem mais fabrica um carro com essas especificações e esse layout? O Supersport de 1170 kg situa-se em um ponto intermediário entre os carros esportivos leves, como o Ariel Atom e o Caterham Seven, e os roadsters mais pesados das principais marcas. É uma experiência única, tanto na versão básica quanto na 400. Você fica sentado em uma posição baixa e aconchegante, com uma vista privilegiada além dos três pequenos limpadores de para-brisa, abrangendo o capô elegante, os para-lamas e os contornos dos faróis. Você está bem posicionado no banco traseiro e a visibilidade é boa: os espelhos permitem ver os para-lamas traseiros e o teto rígido, que estou usando hoje por causa do tempo instável, é muito arejado. A posição de condução é muito ereta e você provavelmente encontrará sua perna esquerda apoiada naturalmente no túnel de transmissão. Um braço direito descansaria na parte superior da porta se ela fosse mais plana, mas é uma posição de condução relaxada, típica de um GT. Motores e Desempenho Prós Brutalmente rápido Contras Não seria ótimo ter uma opção manual? Análise do Morgan Supersport 400 2026 021 Ao estilo BMW, você pode mover a alavanca de câmbio para a esquerda para ativar o modo Sport e, em seguida, empurrá-la e puxá-la para trocar as marchas, ou usar as borboletas no volante, que eu não me importaria se fossem um pouco mais longas. Partindo da imobilidade, o Supersport 400 demonstra uma forte tendência a arrancar lentamente. Suponho que essa combinação de motor e caixa de câmbio seja mais adequada a um carro pesado e a um pedal de freio com maior assistência hidráulica – e talvez até mesmo a uma função de Auto Hold. Neste Morgan leve, você pode ter a sensação de que ele está lutando para se libertar. Então, é melhor deixá-lo se soltar. Meu Deus! O resultado de um aumento de 20% na potência é que um carro esportivo que já era rápido ficou incrivelmente veloz. Imagino que haja um pouco de atraso do turbo, mas, considerando a leveza do peso, quase não se nota. O torque máximo de 500 Nm (369 lb-ft) é atingido a partir de 1250 rpm, então há uma força considerável em qualquer marcha, a qualquer momento. E se você levar o motor até o pico de 6000 rpm, a velocidade é de arrepiar. No modo de transmissão/escape mais agressivo, o escapamento esportivo padrão (um opcional de £3110 no Supersport normal) também produz alguns borbulhos e estalos satisfatórios. (Imagino que os proprietários de Morgan sejam mais propensos a desligá-lo na cidade do que os entusiastas de BMW M240i preparados.) Oficialmente, o Supersport 400 precisa de 3,6 segundos para atingir 100 km/h partindo da imobilidade e sua velocidade máxima é de 290 km/h. Não duvido da primeira informação e tenho pouca vontade de tentar atingir a segunda. Condução e Manuseio Prós Sensação de roadster à moda antiga Contras Menos sofisticado do que carros esportivos de preço similar. Mas isso importa para você? Análise do Morgan Supersport 400 2026 023 As alterações na dinâmica são relativamente pequenas. Este carro vem de série com o pacote opcional Dynamic Handing Pack com amortecimento Nitron do Supersport (3110 libras), embora com o amortecimento ajustado para cinco cliques abaixo da rigidez máxima, em vez de 15 cliques abaixo. Os ajustes na geometria incluem uma leve redução da cambagem dianteira e um aumento da convergência traseira para conferir ao carro mais precisão e agilidade. O diferencial de deslizamento limitado é opcional (2425 libras), e eu sugiro que você marque essa opção, dada a capacidade deste carro de perder tração. Apesar de toda