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O SUV Híbrido Plug-in BYD Denza Bao 5: A Batalha Chinesa por Off-Road de Luxo
A BYD, a gigante chinesa de fabricação de automóveis, está pronta para desafiar o mercado de veículos off-road premium. Com o lançamento do modelo Denza Bao 5 em 2026, a empresa busca competir com pesos pesados como Land Rover, Toyota, Mercedes-Benz e Jeep. Mas será que este novo SUV robusto é capaz de entregar desempenho e luxo de verdade, sem ser apenas uma imitação barata?
Talvez você ainda não tenha ouvido falar muito sobre a Denza — a nova marca premium “voltada para a tecnologia” da crescente potência chinesa na fabricação de automóveis, a BYD. Mas se você visitar o Festival de Velocidade de Goodwood, é provável que saia com uma impressão muito mais forte da empresa.
Isso porque a Denza montou o maior estande da história do Goodwood Festival of Speed (FOS) para marcar sua entrada no mercado europeu em 2026. O destaque desse estande é o Denza Bao 5: um SUV de porte médio com visual robusto e foco em capacidade off-road, que serve como um dos modelos de estreia da marca.
Este veículo utiliza propulsão híbrida plug-in, uma plataforma feita sob medida para off-road e suspensão hidráulica ativa de alta performance, buscando provar que a Denza pode ser considerada uma rival à altura de marcas renomadas em veículos off-road. A empresa não quer apenas competir, mas sim se estabelecer como um fabricante sério de veículos off-road capazes, partindo do zero para compensar o tempo perdido.
A grande questão é: a BYD mordeu mais do que pode mastigar?
Preço e Valor: Vale a pena o investimento?
Voltamos ao ponto de partida. Se o Jaecoo 7 é o “Range Rover de Temu” do momento, será que este Denza não seria um “Defender do AliExpress”? E se não for, será que a BYD não perdeu uma grande oportunidade?
A resposta para a primeira dessas perguntas é um enfático não. A Denza está competindo diretamente com algumas marcas realmente bem estabelecidas e desejáveis em termos de preço. O Denza Bao 5 começa em cerca de 448.000 RMB (aproximadamente R$ 300.000) em concessionárias na China, valor que você certamente poderia usar para comprar um Land Rover Defender 110 ou um Toyota Land Cruiser, mas definitivamente não um Mercedes Classe G.
E se você quiser mais do que o nível de acabamento Elegance oferece (teto panorâmico, sistema de áudio premium com 18 alto-falantes, tela sensível ao toque para o passageiro, rodas de 18 polegadas), pode gastar 509.000 RMB (ainda menos que um Land Cruiser, aliás) por um carro da versão Ultimate. Esta versão inclui a suspensão hidráulica DiSus-P da Denza, estofamento em couro napa, um espelho retrovisor digital (que ajuda a enxergar ao redor do estepe com bastante eficiência), rodas de liga leve de 20 polegadas e estribos laterais retráteis elétricos.
O carro oferece bastante potência, espaço e capacidade pelo preço; e essa autonomia elétrica de 90 km (56 milhas WLTP) deve agradar a muitos fãs do “Chelsea Tractor”. A questão da viabilidade financeira e do custo-benefício está no ar, pois não se trata de um carro barato, o que levanta dúvidas sobre a estratégia de preços da BYD.
Design e Estilo: Um Visor de Autenticidade Off-Road
Considerando o sucesso recente da Chery, a principal rival da BYD, no Reino Unido com seu “Range Rover Temu” — o Jaecoo 7 — um cético poderia olhar para o Bao 5 e presumir que se trata de mais do mesmo. Um “Land Cruiser da Shein”, talvez. Mas, presuma novamente.
Embora inegavelmente pareça uma mistura de Land Cruiser, Classe G, Defender e Grenadier em um só veículo, o Bao 5 não deixa a desejar em termos de substância para sustentar sua aparência imponente. Ele utiliza uma construção de chassi sobre longarinas que lhe confere grande capacidade off-road; pode ser equipado com suspensão hidráulica ativa que proporciona até 310 mm de altura livre do solo e um ângulo de ataque de 39 graus; e é movido por um conjunto motopropulsor híbrido plug-in (PHEV) com dois motores, que gera 537 cv de potência, oferece bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro e até mesmo um recurso de “giro de tanque”.
O carro (sobre o qual já falamos anteriormente como Fangchenbao Leopard 5, nome pelo qual é conhecido no mercado interno; e também anteriormente como Denza B5, nome que estava previsto para a Europa, mas que, ao que parece, não pode ser usado por razões legais) é construído sobre a plataforma DMO (Dual Mode Offroad) da BYD.
Este sistema alimenta exclusivamente veículos off-road híbridos plug-in, que carregam um dos conjuntos de baterias LFP da BYD, no formato de “lâmina\”, dentro da estrutura separada do chassi; neste caso, com cerca de 31,8 kWh de capacidade total e utilizável.
Um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litro, montado longitudinalmente na estrutura, é a principal fonte de energia do carro, produzindo 148 cv de potência máxima. Mas ele é combinado com um motor elétrico de 268 cv para o eixo dianteiro e um de 382 cv para o traseiro; para uma potência máxima combinada de 537 cv e torque de 760 Nm.
O carro utiliza eixos de duplo braço oscilante na dianteira e na traseira, e molas helicoidais de aço como suspensão na versão de entrada; e possui 220 mm de altura livre do solo. A versão topo de linha ‘Ultimate’ adiciona a suspensão hidráulica ativa ‘DiSus-P’ da BYD, que oferece até 140 mm de ajuste de altura (90 mm para cima, 50 mm para baixo) — além de amortecimento adaptativo, autonivelamento e controle independente das rodas em situações extremas de off-road.
O carro tem capacidade de reboque de 2,5 toneladas; autonomia de 90 km em modo totalmente elétrico; e pesa pouco mais ou pouco menos de três toneladas, dependendo do nível de equipamentos. Esse último dado o torna mais pesado, inclusive, do que a maioria dos seus concorrentes – embora nenhum deles tenha sido eletrificado na mesma medida. O peso é um fator crítico, e pode comprometer o desempenho e a agilidade.
Interior e Conforto: Equilíbrio entre Luxo e Robustez
O Bao 5 é um SUV de 4,9 metros e cinco lugares que oferece praticidade e versatilidade de carga comparáveis a um Land Rover Defender 110, Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler ou Ineos Grenadier. Oferece bastante espaço para até cinco adultos; porém, não há configuração de cabine com seis ou sete lugares.
Há um porta-malas de 475 litros (expansível para mais de 1000 litros com os bancos rebatidos) na traseira, que é um pouco pequeno em comparação com alguns dos principais concorrentes, devido à localização do motor elétrico traseiro. O acesso ao porta-malas é feito por uma porta lateral, em vez de uma tampa traseira com abertura para cima; semelhante ao Defender, Grenadier e Wrangler.
Os plásticos brilhantes do carro não fazem jus à sua reputação de \”marca premium\”; e embora o seletor de marchas grande e os interruptores adjacentes pareçam robustos, eles não se movem ou não oferecem a sensação que se espera.\n\nMatt Saunders\nEditor de testes de estrada\nAo contrário desses carros, porém, a porta do porta-malas do Bao 5 tem dobradiças no lado esquerdo do painel e, portanto, abre para o lado errado para facilitar o carregamento e descarregamento junto à calçada em mercados com direção à direita (que é praticamente a única coisa que ele tem em comum com um Ford EcoSport).
Os estribos facilitaram o acesso à cabine no nosso carro de teste da versão \”Ultimate\”; de lá, a vista para fora do carro parece instantaneamente familiar. É aqui, você percebe, que o carro talvez esteja mais genuinamente transmitindo a essência do moderno Mercedes Classe G.
Os elementos grandes e robustos do painel, com seu formato quadrado que lembra um cadeado de bicicleta, buscam transmitir uma sensação de resistência e substância que se mantém apenas enquanto você começa a cutucá-los e balançá-los. Embora alguns pareçam mais firmes que outros, não há aqui o mesmo tipo de peso tátil que o Classe G cria com tanta maestria.
Os bancos dianteiros do carro são bastante confortáveis, e o estofamento em couro tem um acabamento impecável e é agradável ao toque. A Denza oferece duas telas multimídia mesmo na versão de entrada, e a tela em frente ao passageiro está perfeitamente integrada ao design do
