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Avaliação do Lamborghini Urus Usado (2018-2026): Um SUV Extremo com Alma de Supercarro
O Lamborghini Urus, a entrada da lendária marca italiana no segmento de Sport Utility Vehicles (SUVs), representa um dos movimentos mais audaciosos e lucrativos da história da empresa. Lançado em 2018, o Urus prometia fundir a agressividade e o desempenho de um supercarro com a versatilidade e praticidade de um SUV de porte grande.
Para os historiadores automotivos do futuro, é provável que a história da Lamborghini seja dividida em dois períodos distintos: a era dos motores centrais e a era pós-Urus. Até o advento deste modelo controverso, a Lamborghini se dedicava majoritariamente à produção de supercarros em volumes modestos, com vendas anuais raramente ultrapassando as 2.000 unidades.
O Urus, com sua dualidade implacável, exige que o condutor suspenda sua descrença. Este modelo bipolar transfigura-se de um devorador de pistas em um refinado carro de rua, incorporando as características práticas de um SUV com um simples toque na alavanca de câmbio. A sede da empresa em Bolonha dobrou de tamanho e, atualmente, a expectativa é de produzir mais de 8.000 unidades em 2026 — um volume que supera com folga a novata McLaren e permite à Lamborghini competir em pé de igualdade com sua eterna rival Ferrari em termos de produção global.
Mas o que o próprio Ferruccio Lamborghini teria pensado da decisão de lançar um carro como o Urus para finalmente concretizar sua ambição de vingar-se de Enzo Ferrari? Com base nos dados técnicos e nas experiências práticas, podemos fazer uma suposição fundamentada. A atual gestão certamente aprova o projeto — e não é difícil entender o motivo. O presidente e CEO, Stefano Domenicali, afirma que o Urus é “um verdadeiro Lamborghini em termos de design, desempenho, dinâmica de condução e emoção… e uma combinação perfeita dentro da família Lamborghini”.
Chegou a hora de descobrir se — e, em caso afirmativo, exatamente como — um SUV de 2,2 toneladas, construído sobre uma plataforma compartilhada, consegue atingir esses objetivos ambiciosos.
Sumário
Preço: A partir de € 235.000 (no Brasil para o Urus S 2026)
Potência: 666 cv (Urus S) a 670 cv (Urus Performante)
Torque: 850 Nm
0-100 km/h: 3,3 segundos (Urus S) a 3,4 segundos (Urus Performante)
Velocidade Máxima: 306 km/h
Consumo Médio: 10-12 L/100 km (dependendo do modo de condução e performance)
Emissões de CO2: Aprox. 330-350 g/km
Visão Geral da Gama Urus
A linha de SUVs da Lamborghini em 2026 consiste em dois modelos distintos: o Urus S e o Urus Performante. Ambas as versões compartilham o motor V8 biturbo de 4.0 litros, mas oferecem configurações otimizadas para diferentes propósitos.
Urus S: A versão de entrada, focada em luxo, conforto e desempenho equilibrado. Oferece a mais recente tecnologia de segurança ativa e conectividade, mantendo a versatilidade para o uso diário.
Urus Performante: Uma variante mais esportiva e leve, focada em desempenho de pista e dinâmica de condução aprimorada. Adota soluções de engenharia que reduzem o peso e aumentam a rigidez estrutural.
A lista de opcionais continua extensa, com rodas que variam de 21 a 23 polegadas, opções de estofamento extravagantes e muitos painéis de fibra de carbono. Opções mais práticas incluem abertura automática do porta-malas e sistemas avançados de segurança ativa.
Carros Lamborghini Urus Usados (2018-2024) à Venda
| Modelo | Ano | Preço Médio |
| :— | :—: | :—: |
| Lamborghini Urus V8 | 2018-2024 | A partir de € 190.000 |
| Lamborghini Urus Performante | 2019-2024 | A partir de € 240.000 |
| Lamborghini Urus ST-X | 2020 | Apenas 10 unidades produzidas, valor sob consulta |
Análise Detalhada
Design e Estilo
Será que este autoproclamado “super-SUV” tem um visual suficientemente “super”? Para os nossos avaliadores, a resposta é sim. No entanto, mesmo em 2026, a presença imponente do Urus no mercado de luxo ainda não atinge o nível do seu antecessor histórico, o LM002.
A silhueta é marcadamente influenciada pelo Audi Q8 — modelo que, até pouco tempo atrás, era considerado o mais imponente desse segmento. No entanto, a linha do teto do Urus inclina-se acentuadamente e é consideravelmente mais baixa em geral. O Urus também é mais largo do que a maioria dos SUVs de grande porte, como o Range Rover, e sua carroceria de alumínio ostenta vincos e entradas de ar tão amplas que lembram aos observadores que a Lamborghini é, acima de tudo, uma fabricante de supercarros descaradamente extravagantes.
As maçanetas das portas parecem um detalhe adicionado posteriormente, embora as próprias portas sejam elegantes, sem moldura na frente e atrás. A área envidraçada é agressiva e afunila em direção a um ponto singular. Definitivamente, um toque de supercarro.
O Que Isso Significa para Você
O design agressivo e imponente do Urus transmite instantaneamente status e poder. Ao adquirir um Urus, você não está apenas comprando um carro — você está fazendo uma declaração de sucesso e sofisticação. A estética esportiva e futurista garante que o carro continue relevante e atraente mesmo nos próximos anos, mantendo seu alto valor residual.
Interior
O interior do Urus é confortável, espaçoso, repleto de tecnologia e versátil. Oferece ótima visibilidade, um porta-malas enorme com mais de 600 litros de capacidade e acomoda cinco adultos confortavelmente. Na verdade, possui todas as qualidades práticas e convenientes que se espera de um SUV grande — e que, até este modelo, você esperaria encontrar em um Lamborghini tanto quanto um manche e pedais de leme.
Se o interior do carro apresenta alguma falha, talvez seja apenas o fato de Sant’Agata ter subestimado a riqueza de detalhes e materiais necessária para um carro de luxo de alto valor, a fim de atrair clientes da concorrência e garantir que eles não precisem reservar o veículo. Ou talvez tenha superestimado o esforço necessário para fazer o Urus transmitir a sensação autêntica e emocionante de um Lamborghini, em detrimento de outros fatores.
Detalhes do Interior em 2026
Os botões do freio de estacionamento e do Auto Hold não são os únicos exemplos de comandos herdados da Audi. Talvez os engenheiros pudessem ter investido mais para dar um toque de sofisticação a esses controles.
Você pode escolher entre bancos esportivos elétricos com memória (de série e com 12 ajustes elétricos) e, opcionalmente, bancos dianteiros mais luxuosos com 18 ajustes elétricos. Mesmo os primeiros oferecem uma combinação eficaz de conforto e suporte, embora alguns avaliadores notem que um pouco mais de apoio lombar não seria mal-vindo.
Um volante de raios finos e base plana fica à frente de uma posição de condução que, embora claramente muito mais alta e menos reclinada do que o normal para a marca italiana, ainda transmite uma sensação mais esportiva e inclinada para trás do que se espera. Uma área envidraçada relativamente estreita, uma linha de teto baixa e colunas A com design arrojado também indicam que este não é um utilitário esportivo comum. Mas, caso você não tenha percebido algum desses detalhes, o painel do carro apresenta o mesmo motivo hexagonal característico da Lamborghini, que se repete desde as saídas de ar e porta-copos até o painel de instrumentos — tudo ali para adicionar um toque de supercarro.
A variedade e o apelo sensorial dos materiais de acabamento presentes nos diversos consoles do carro poderiam ser um pouco melhores. A combinação de couro preto com detalhes em preto brilhante e alumínio escovado é agradável, mas pouco diferente do que se encontraria em um Audi de gama média. Outras opções de materiais estão disponíveis, mas a Lamborghini claramente não possui a mesma expertise em cores e acabamentos que sua marca irmã, a Bentley — e, neste tipo de carro, isso fica evidente.
O fato de o Urus utilizar o que é, na prática, uma versão aprimorada do mais recente sistema de info
