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Geely EX2: O Novo Elétrico Chinês que Quer Dominar a Europa
O Grupo Geely, conhecido por sua expansão global com marcas de prestígio como Volvo, Lotus e Smart, está investindo pesadamente para se tornar um player mainstream na Europa. Após um início tímido com os SUVs EX5 e Starray, que não receberam as melhores avaliações, a empresa alcançou mais de 6.000 vendas no continente no primeiro semestre de 2026.
Agora, a Geely lança seu terceiro modelo: um pequeno hatchback elétrico, o Geely EX2, projetado para competir diretamente com o Renault 5 e recheado de inovações surpreendentes. Mas será que ele consegue desbancar o queridinho francês?
Análise Completa do Geely EX2 2026
Motorização e Desempenho
Em um mercado onde carros elétricos compactos como o Renault 5 e o Mini Cooper estão se popularizando, o Geely EX2 surpreende ao adotar tração traseira (RWD) e motor traseiro. Segundo a Geely, a marca chinesa busca agradar aos europeus com a dirigibilidade premium proporcionada por essa configuração.
Outra novidade é a adoção de maçanetas convencionais, seguindo as regulamentações chinesas que proíbem maçanetas ocultas. Embora sejam flush (embutidas), elas funcionam de forma confiável – algo que nem sempre ocorre com sistemas retráteis.
A grande vantagem dessa arquitetura é a otimização de espaço: com o motor na traseira, há espaço para um porta-malas frontal (frunk), liberando as rodas dianteiras para um ângulo de esterço incomum para um carro pequeno, garantindo um raio de giro digno de um táxi londrino. E, aliás, a empresa que fabrica o TX há anos pertence a quem?
O lineup de baterias e motores do EX2 parece subdimensionado quando comparado ao Renault 5. As opções variam entre:
Bateria de 35,4 kWh + Motor de 81 cv + Autonomia de 253 km (253 milhas)
Bateria de 47,1 kWh + Motor de 114 cv + Autonomia de 344 km (214 milhas)
A segunda opção é comparável ao Fiat Grande Panda e às versões de entrada do Renault 5 e Mini Cooper. Já a versão de entrada do EX2 fica mais próxima do Renault Twingo, mas em um carro de porte significativamente maior.
O design do EX2, segundo a Geely, é uma obra-prima de engenharia, mas, na prática, é um carro bastante genérico. Embora não copie nenhum modelo especificamente, possui elementos familiares de veículos de várias marcas. Montado em rodas de 16 polegadas e com pneus 205/60, o visual de carro de entrada persiste, apesar da pintura em tons pastel, um alívio em relação aos tradicionais tons de cinza e preto.
Interior: Espaço Surpreendente, Mas Pouco Sofisticação
O grande destaque do Geely EX2 é, inegavelmente, o interior. Com 375 litros de porta-malas, supera o Renault 5 e a maioria dos hatches compactos. Adicione os 70 litros do frunk, e o espaço de carga se torna impressionante.
Um ponto positivo é o acesso ao frunk: além do botão interno, é possível abri-lo pelo chaveiro, evitando a busca por alavancas escondidas.
O habitáculo oferece um porta-luvas generoso e um nicho sob os bancos traseiros, que realmente acomodam adultos – algo raro no Renault 5.
Pontos de Destaque:
Espaço Interno: Líder na categoria, com 375 litros no porta-malas principal.
Frunk: O porta-malas frontal de 70 litros é acessível pelo chaveiro.
Porta-Luvas: Um dos maiores do segmento.
Flexibilidade: Bancos traseiros que acomodam adultos confortavelmente.
Desvantagens do Interior:
Assentos: Falta de apoio para coxas e lombar.
Materiais: Plásticos de baixa qualidade com cheiro residual de vinil.
Multimídia: Sistema confuso, com traduções imprecisas e funcionalidade limitada.
Conectividade: Carregador sem fio não é refrigerado (superaquece o celular) e porta USB-A obsoleto.
A central multimídia oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de uma barra de ferramentas personalizável para acesso rápido ao ar condicionado. O resto da interface nativa é um caos, com menus confusos, traduções ruins e funcionalidades limitadas. Apenas para desligar o sistema de assistência ao motorista (ADAS) já é um processo frustrante.
A Geely afirma que uma atualização via OTA (Over-The-Air) permitirá desligar o ADAS de forma mais simples, mas, sinceramente, é difícil comprar um carro sabendo que terei que suportar essa tortura por pelo menos um dia.
O design do painel, se interpretado com boa vontade, lembra um Ford Mustang descrito ao telefone – uma tentativa de criatividade que não se compara aos designs europeus. A paleta de cores, que inclui um cinza azulado e um bege claro, é um alívio em relação aos habituais interiores pretos. No entanto, os materiais são decepcionantes; esperávamos couros sintéticos suaves, mas predominam plásticos que parecem baratos e retêm um cheiro residual de vinil, especialmente sob o sol.
O conforto dos assentos é outro ponto fraco, com falta de suporte lombar e para coxas. Fora isso, a posição de dirigir é boa, com ajustes manuais.
Por que o ADAS se tornou um problema tão grande?
O sistema de assistência ao motorista (ADAS) do Geely EX2 é um dos maiores problemas do carro. Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, todas as funções de segurança obrigatórias são incrivelmente intrusivas e difíceis de desativar.
Existem três tipos de assistente de permanência em faixa, todos terríveis, e que precisam ser desligados em submenus separados, pressionando uma opção e depois confirmando. A velocidade limite e o monitoramento do motorista também são ruins e ficam em menus distintos.
O que significa isso para você?
Se você valoriza a conveniência e a facilidade de uso, o sistema ADAS do Geely EX2 pode ser um motivo de frustração. A necessidade de desativar esses sistemas repetidamente a cada partida do carro diminui muito o prazer de dirigir e a eficiência da viagem.
Em um mercado competitivo, os consumidores buscam simplicidade e integração perfeita entre hardware e software. O EX2 falha neste quesito, criando uma fricção desnecessária na experiência de uso.
Desempenho: Suficiente, Mas Sem Inspiração
Não dirigi a versão de entrada, que tem um tempo de 0 a 100 km/h de 14,2 segundos. No entanto, dirigi a versão de 114 cv, que não é nem divertida nem problemática. É apenas suficiente, mas a calibração do acelerador poderia ser melhor.
Os engenheiros parecem tão preocupados com o carro derrapando que a potência aumenta de forma muito suave desde a partida, mesmo com o acelerador no fundo. Isso faz o carro parecer alarmantemente lento ao tentar entrar em uma rotatória movimentada.
A frenagem regenerativa também não é sofisticada. No modo baixo, é aceitável, mas o modo alto torna a condução muito brusca, pois o carro desacelera abruptamente ao soltar o acelerador. Não há função de pedal único (one-pedal driving), também.
No geral, o desempenho é adequado para o uso diário, mas carece de qualquer emoção ou sofisticação encontrada nos concorrentes europeus.
Por que o desempenho não impressiona?
A escolha de uma configuração traseira com pouca potência (81 cv ou 114 cv) e calibração conservadora do acelerador é uma decisão de engenharia que prioriza a segurança sobre o prazer de dirigir.
Em um mercado que exige resposta imediata e dinâmica envolvente, o Geely EX2 fica para trás. A ausa de modos de condução que priorizem o desempenho e a falta de frenagem regenerativa agressiva limitam o potencial divertido do carro.
Dirigibilidade: Manobrabilidade de Ponta, Mas Falta Polimento
A capacidade de esterço do EX2 e seu raio de giro são incríveis. Passei alguns minutos apenas fazendo círculos no estacionamento, pois o carro realmente tem a agilidade de um carrinho de compras. Por ser traseiro, seria um carro de drift espetacular se tivesse mais potência.
Ainda assim, para o uso diário, o carro funciona bem. Não se compara à sofisticação das opções europeias, mas também não é objetável no modo de condução normal.
A direção é estranha, leve e vaga na maioria do tempo, mas fica pesada e vaga em velocidades de estrada.
A suspensão é confortável e o carro é silencioso em estradas. As versões europeias são equipadas
