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Geely EX2: O Compacto Elétrico de 2026
O cenário automotivo global tem visto uma notável expansão do portfólio da Geely, um conglomerado chinês que não apenas detém participação majoritária em marcas icônicas como Volvo, Lotus e Smart, mas também demonstra uma ambição audaciosa de consolidar sua presença no mercado de massa, especialmente na Europa. A estratégia de mercado da Geely tem se desenhado em torno da introdução de veículos que buscam equilibrar tecnologia, design e acessibilidade, como os modelos EX5 e Starray SUVs que, apesar das resenhas mistas, já registraram mais de 6.000 unidades vendidas no início do ano.
Impulsionada por essa trajetória, a Geely lança o EX2, um hatchback elétrico compacto projetado para rivalizar diretamente com o Renault 5, o segmento de entrada da Stellantis. O EX2 promete um pacote de especificações notáveis para sua categoria, mas será que ele consegue entregar o diferencial necessário em um mercado europeu cada vez mais saturado de opções de mobilidade sustentável?
Introdução
A Geely, o gigante automotivo sediado em Hangzhou, vem trilhando um caminho agressivo na expansão de sua presença global. Após os lançamentos dos SUVs EX5 e Starray, que visavam estabelecer uma base de clientes no mercado europeu e global, a empresa agora volta seus holofotes para o segmento de carros elétricos compactos, ou “city cars”. O EX2, como é chamado, surge com o objetivo claro de desafiar o domínio europeu, mais especificamente o icônico Renault 5, oferecendo um pacote que combina espaço interior surpreendente com tecnologia moderna.
Com a transição energética em pleno vapor, a demanda por veículos elétricos compactos e acessíveis tem crescido exponencialmente no mercado de 2026. Os consumidores estão em busca de soluções que combinem eficiência energética, custos operacionais reduzidos e um preço competitivo. A Geely, através do EX2, busca atender a essa demanda com um carro que se propõe a entregar mais espaço do que o seu porte sugere, apoiado pela versatilidade do seu sistema de tração traseira (RWD) e um design que, embora discreto, cumpre seu propósito funcional. No entanto, a questão que paira é: será que esse pacote é suficiente para convencer o consumidor europeu a trocar a preferência por carros de marcas já estabelecidas por uma opção chinesa? Esta análise detalhada abordará as especificações, o desempenho e a viabilidade do EX2 frente aos seus concorrentes diretos.
Design e Estilo
O design do Geely EX2 é um dos pontos que mais divide opiniões. A empresa descreve o veículo como um hatchback de segmento B que surpreende pelo tamanho de um carro de segmento C, mas, na prática, ele se posiciona no limiar entre os dois. Com 4.135 mm de comprimento, o EX2 é definitivamente maior que o Renault 5, o Mini Cooper e o Fiat Grande Panda, mas não alcança o tamanho de um Cupra Born ou Renault Megane. Seu análogo mais próximo é o MG 4 EV original, embora seja posicionado em termos de preço e autonomia mais próximo do novo MG 4 EV Urban.
Por ser equipado com motor traseiro, o EX2 compartilha uma característica incomum para carros compactos e acessíveis: a tração traseira. Geely justificou essa escolha como uma maneira de agradar ao notoriously picky europeans com condução premium, já que a ausência de um motor na frente libera espaço para um frunk (porta-malas dianteiro) e permite que as rodas dianteiras girem com maior amplitude, proporcionando um raio de giro notável, comparável ao de um táxi londrino.
Em 2026, a China, em sua busca por conformidade com as regulamentações internacionais, proibiu o uso de maçanetas ocultas. Como resultado, diferentemente dos modelos EX5 e muitos outros veículos recentes, o EX2 ostenta maçanetas convencionais. Elas são embutidas e funcionam de maneira satisfatória.
Embora o termo “minimalista” seja amplamente utilizado para descrever o design do EX2, é importante contextualizar isso dentro do mercado de veículos elétricos compactos de 2026. A trend de design na categoria busca linhas limpas, aerodinâmica eficiente e uma estética moderna, mas muitas vezes recorre a soluções que priorizam o funcional sobre o emotivo. O EX2 não foge dessa regra. Suas linhas são limpas, mas também genéricas, incorporando elementos que já vimos em outros modelos da categoria. Montado sobre rodas de 16 polegadas e equipado com pneus relativamente largos (205/60), o EX2 consegue disfarçar um pouco o visual de carro de entrada, mas não totalmente. Ele certamente não se destaca visualmente em um mercado onde opções como o Renault 5 trazem um design mais arrojado e emocional.
Interior
O grande trunfo do Geely EX2 reside no seu interior. Com 375 litros de capacidade no porta-malas traseiro, ele é líder de classe. Além disso, conta com um frunk de 70 litros, que é uma adição valiosa para quem busca espaço de armazenamento extra em um carro compacto. O sistema de abertura do frunk é facilitado, podendo ser ativado pela chave, sem necessidade de buscar uma alavanca no painel ou nos pés do motorista.
Dentro do habitáculo, o EX2 surpreende pela quantidade de espaços de armazenamento. Possui um porta-luvas amplo e um compartimento sob os bancos traseiros, que também servem de apoio para os pés dos passageiros. O banco traseiro é surpreendentemente espaçoso, capaz de acomodar adultos sem aperto, algo que não é uma garantia nos modelos Renault 5.
O carro conta com um carregador de celular sem fio, porém ele não é refrigerado, o que pode resultar no aquecimento excessivo do dispositivo durante o uso. Um dos dois conectores USB disponíveis é do tipo USB-A, uma tecnologia que vem sendo gradualmente substituída por conectores mais modernos em veículos mais recentes.
Em 2026, a indústria automotiva tem buscado integrar a tecnologia ao ambiente interno dos veículos de forma intuitiva e funcional. No caso do EX2, o painel possui um design que lembra o do Ford Mustang, que, embora seja uma inspiração interessante, não se compara à criatividade encontrada em modelos europeus. A escolha de cores para o interior também merece destaque. O usuário pode optar por estofamento em cinza azulado ou creme claro, um alívio bem-vindo em comparação aos habituais tons pretos de muitos veículos de entrada.
No entanto, a qualidade dos materiais é um ponto fraco. Espera-se que as montadoras chinesas invistam em materiais de toque suave e acabamentos premium, como é comum em seus modelos de gama média. No EX2, porém, os plásticos de baixa qualidade dominam, e o veículo ainda exala um odor desagradável de vinil, especialmente se exposto ao sol por algum tempo.
O restante do interior segue o padrão de alguns carros chineses da categoria, apresentando algumas inconveniências e falhas ergonômicas. Os bancos carecem de suporte lombar e de apoio para as coxas, mas, por outro lado, a posição de dirigir é adequada e ajustável por meio de controles físicos.
O sistema de infotainment oferece conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, e possui uma barra de ferramentas inferior personalizável que mantém os controles de climatização acessíveis o tempo todo. O restante da interface nativa é um pouco confuso, com menus intrincados, funcionalidades limitadas e traduções imprecisas. Contudo, exceto pela necessidade de desabilitar o sistema de assistência ao motorista (ADAS), é possível ignorar a maior parte do sistema.
Motores e Desempenho
O principal desafio do Geely EX2 em 2026 reside na oferta de motores e desempenho. A empresa oferece três versões distintas para o veículo. A opção de entrada, batizada de Pro, vem equipada com um motor de 81 cv e uma bateria de 35,4 kWh, proporcionando uma autonomia de cerca de 250 km. Já a versão intermediária, Max, oferece 114 cv de potência e uma bateria de 47,1 kWh, com autonomia estimada de 340 km. Para aqueles que buscam maior conforto e tecnologia, a versão Ultra acrescenta um sistema de som de seis alto-falantes, bancos e volante aquecidos, carregador sem fio e porta-malas elétrico, mantendo a configuração de motor e bateria da versão Max.
Para quem está comparando opções de carros elétricos em 2026, o EX2 Max se posiciona de forma interessante. Seu desempenho é apenas adequado para o uso diário, sendo razoável em termos de aceleração, mas não empolgante. A calibração do acelerador é um ponto crítico, pois a entrega de potência é excessivamente suave, mesmo em acelerações bruscas, o que pode fazer com que o veículo pareça surpreendentemente lento em manobras de ultrapassagem ou ao entrar em cruzamentos movimentados.
O sistema de frenagem regenerativa também não é dos mais sofisticados. Se configurado no modo “Baixo”, o uso do pedal de freio é satisfatório, mas no modo “Alto”,
