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Geely EX2 2026: O Elétrico Compacto que Desafia o Renault 5 com Surpreendente Espaço Interno
A Geely, a gigante automobilística chinesa controladora da Volvo, Lotus, Smart e outras marcas renomadas, está intensificando sua estratégia agressiva para conquistar o mercado europeu. Mesmo com as recepções mornas de seus primeiros lançamentos, os SUVs EX5 e Starray, a empresa tem demonstrado um crescimento robusto, com mais de 6.000 unidades vendidas apenas no início deste ano. Agora, o grupo lança seu terceiro modelo, o Geely EX2, um hatchback elétrico compacto projetado para competir diretamente com o popular Renault 5, incorporando características surpreendentes que prometem balançar o segmento.
O principal destaque do EX2 reside na sua notável amplitude interna. Embora a Geely posicione o modelo no segmento B – o segmento de compactos –, o EX2 extrapola as medidas tradicionais desse nicho. Com 4135 mm de comprimento, ele é consideravelmente maior que concorrentes diretos como o Renault 5, o Mini Cooper e o Fiat Grande Panda, mas ainda não atinge o porte de um Cupra Born ou Renault Mégane. O paralelo mais fiel seria o MG 4 EV original, embora o EX2 seja posicionado em termos de preço e autonomia próximo ao novo MG 4 EV Urban.
Seguindo a linha do MG, o EX2 adota a arquitetura de tração traseira, um diferencial incomum em carros elétricos de baixo custo. Supostamente, a Geely optou por essa configuração para satisfazer as exigências europeias por uma dirigibilidade mais sofisticada e dinâmica. Além disso, a ausência de um motor na frente libera espaço valioso para um “frunk” – um porta-malas frontal –, e sem os eixos de transmissão atrapalhando o esterçamento, o EX2 alcança um raio de giro comparável ao de um táxi de Londres.
Geely EX2 2026: Espaço Interno e Motorização
O principal trunfo do Geely EX2 é o seu interior espaçoso. Com 375 litros de capacidade, o porta-malas é líder da categoria para um carro elétrico compacto, e isso sem contar o frunk de 70 litros. O veículo também conquista pontos por oferecer abertura do frunk através do chaveiro, eliminando a necessidade de buscar alavancas internas no assoalho.
No habitáculo, o destaque vai para um porta-luvas generoso e um compartimento sob os bancos traseiros, que realmente acomodam passageiros adultos, um diferencial significativo em relação ao Renault 5. O carro vem equipado com carregador sem fio, embora não possua ventilação, o que pode superaquecer o smartphone durante o uso prolongado. A presença de uma porta USB-A é um retrocesso tecnológico, uma vez que o padrão USB-C já é o dominante no mercado automotivo.
O design do painel, embora mais interessante que o do EX5, não chega a competir com a criatividade dos rivais europeus. A oferta de cores para o interior, incluindo um cinza azulado e um tom claro de creme, é um alívio em meio ao domínio do preto nos carros compactos. No entanto, a qualidade dos materiais deixa a desejar: apesar de esperar-se couro sintético soft-touch, o EX2 é dominado por plásticos de baixa qualidade, que ainda exalam um odor desagradável de vinil, especialmente quando expostos ao sol.
Fora esses detalhes, o resto do interior é típico dos carros chineses de entrada: um pouco frustrante e com alguns problemas ergonômicos. Os bancos carecem de suporte lombar e apoio para as coxas, mas o restante da posição de dirigir é aceitável e ajustável por meio de controles físicos. O sistema de infoentretenimento suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio e possui uma barra de ferramentas inferior personalizável que mantém os controles de climatização sempre acessíveis. O restante da interface nativa é um tanto desorganizado, com menus confusos, funcionalidades limitadas e traduções malfeitas, mas, com exceção de desabilitar os sistemas de assistência ao motorista (ADAS), o usuário pode ignorá-lo na maior parte do tempo.
Motorização e Performance do Geely EX2
O carro está disponível em três configurações. A versão Pro, com preço a partir de £20.990, utiliza um powertrain de 81 cv e bateria de 157 milhas de autonomia. A versão Max, com preço de £23.490, mantém o mesmo equipamento, mas conta com um motor de 114 cv e autonomia de 214 milhas. Por fim, a versão Ultra, custando £25.490, adiciona um sistema de áudio com seis alto-falantes, bancos e volante aquecidos, carregador sem fio e tampa do porta-malas elétrica. É a versão Ultra que, realisticamente, deve ser a mais vendida.
O Renault 5 em sua versão de menor autonomia não oferece um pacote de equipamentos equivalente ao da versão Ultra, e é mais barato que o EX2 Max. O Grande Panda La Prima, com todos os opcionais, é mais acessível que o EX2 Ultra, e o Ford Puma Gen-E, com o Winter Pack, é apenas ligeiramente mais caro. Embora seja necessário buscar um MG 4 EV Urban para obter um espaço interno semelhante, o preço é similar e o interior do MG é mais refinado.
No entanto, não seria surpreendente se a Geely promovesse ajustes agressivos de preços e/ou ofertas mensais muito competitivas antes do lançamento oficial em setembro. A bateria de maior capacidade oferece carregamento rápido de até 80 kW, o que é aceitável para o segmento. A eficiência energética declarada é de apenas 4,0 mpkWh, mas o carro atingiu essa marca durante o teste em condições de verão, embora os rivais provavelmente sejam mais eficientes. Ambas as opções de bateria são de fosfato de ferro-lítio (LFP), o que permite carregamentos frequentes a 100% sem prejudicar a vida útil da bateria.
Direção e Suspensão
O raio de giro do EX2 e a agilidade em baixas rotações são impressionantes. Passei alguns minutos apenas girando em círculos no estacionamento, pois o carro realmente possui a agilidade de um carrinho de supermercado. Sendo tração traseira, o EX2 seria um drift car incrível se tivesse potência real.
Na prática, o carro cumpre sua função ao ser conduzido da maneira usual. Não se compara à sofisticação das opções europeias, mas também não apresenta objeções na condução. A direção é um pouco peculiar: é leve e vaga na maior parte do tempo, mas torna-se pesada e igualmente vaga em velocidades de estrada.
O carro tem uma dirigibilidade razoável e é silencioso em estradas. As unidades europeias do EX2 são equipadas com pneus Yokohama em vez de materiais de fabricação própria.
Sem surpresas, o principal ponto negativo é o conjunto de ADAS. Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, todos os sistemas de segurança obrigatórios são irritantemente intrusivos e difíceis de desligar. Há três tipos diferentes de assistência à permanência em faixa, todos terríveis, e todos precisam ser desativados em um submenu em cada condução, pressionando uma tecla e depois confirmando.
Além disso, há o alerta de limite de velocidade e o monitoramento do motorista, que também são terríveis e residem em submenus diferentes. A Geely afirma que uma atualização over-the-air está em desenvolvimento para simplificar o processo de desativação, mas foi impossível comprar um carro sabendo que seria necessário conviver com esse absurdo por um tempo.
MPG e Custo Operacional do Geely EX2
Neste ponto, espera-se que este novo carro chinês seja incrivelmente barato, mas o EX2 não é exatamente assim. Há três versões disponíveis. A versão Pro, a partir de £20.990, oferece o powertrain de 81 cv e 157 milhas de autonomia. Por £23.490, a versão Max inclui o mesmo equipamento, mas com o powertrain de 114 cv e autonomia de 214 milhas. Por último, por £25.490, a versão Ultra adiciona um sistema de áudio de seis alto-falantes, bancos e volante aquecidos, carregador sem fio e tampa traseira motorizada.
O Renault 5 de autonomia padrão não oferece um pacote de equipamentos tão completo quanto o da versão Ultra e é mais barato que o EX2 Max. O Fiat Grande Panda La Prima, com todos os opcionais, é mais barato que um EX2 Ultra, e o Ford Puma Gen-E com o Winter Pack é apenas ligeiramente mais caro. Embora o MG 4 EV Urban ofereça um espaço interno similar, ele é mais caro e seu interior é mais refinado.
Com o lançamento em setembro, seria surpreendente se a Geely não fizesse ajustes de preço e ofertas mensais agressivas. A bateria de maior capacidade suporta carregamento rápido de até 80 kW, o que é aceitável para o segmento. A eficiência energética declarada é de apenas 4,0 mpkWh, mas o carro atingiu essa marca durante o teste em condições
