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Geely EX2 2026: A Review of the Smart Electric Supermini Alternative
O Geely EX2 representa mais uma tentativa da gigante chinesa de solidificar sua posição no mercado europeu, buscando competir diretamente com rivais de peso como o Renault 5. Embora os primeiros modelos da empresa, como o EX5 e o SUV Starray, tenham recebido críticas que oscilam entre o morno e o desinteressado, a Geely não desiste de sua ambição. Com mais de 6.000 unidades vendidas apenas neste ano, a empresa está apostando no EX2 como um carro de entrada que promete mais espaço do que seu tamanho sugere.
A grande questão que paira sobre o EX2 é se a audácia da Geely em entrar no segmento de hatchbacks compactos com um veículo elétrico será recompensada pela aceitação dos consumidores europeus. Para entender se este carro vale o investimento, precisamos desmembrar cada aspecto: design, desempenho, conforto e, é claro, o custo.
Análise Completa do Geely EX2 2026
Com um comprimento de 4135 mm, o Geely EX2 se situa em um território ambíguo. É maior que um Renault 5, um Mini Cooper ou um Fiat Grande Panda, mas não atinge o tamanho de um Cupra Born ou Renault Mégane. O modelo de comparação mais próximo seria o MG 4 EV original, embora o EX2 seja posicionado mais em linha com o novo MG 4 EV Urban em termos de preço e alcance.
Design e Estilo
O que realmente diferencia o EX2 é sua mecânica. Sendo um veículo de tração traseira, o motor é montado na traseira, o que é incomum em carros pequenos e baratos. Geely alega ter feito isso para agradar os consumidores europeus com uma condução mais refinada. Em contraste com o EX5, que possui maçanetas retráteis, o EX2 adota maçanetas convencionais, em conformidade com as regulamentações chinesas que proibiram designs escondidos de portas.
O benefício de ter o motor traseiro é claro: elimina a necessidade de driveshafts dianteiros, permitindo que as rodas dianteiras virem livremente e proporcionando ao EX2 um círculo de giro digno de um táxi de Londres.
No entanto, o design do EX2 é, para usar um termo diplomático, genérico. Apesar dos esforços da Geely em usar linguagem de design sofisticada em seu marketing, o carro não se destaca. As rodas de 16 polegadas, combinadas com pneus de perfil alto, reforçam a sensação de um carro de orçamento econômico. O único ponto positivo é que o EX2 está disponível em cores pastéis mais interessantes em vez do monocromático usual, mas se colocado lado a lado com um Renault 5, ele se torna praticamente invisível.
Interior
A principal promessa do EX2 é o espaço interno, e nisso ele realmente se destaca. Com um porta-malas de 375 litros, ele supera a concorrência e ainda oferece um frunk (porta-malas dianteiro) de 70 litros. A conveniência de abrir o frunk com a chave em vez de procurar um botão no assoalho é um pequeno luxo.
Internamente, o carro é recheado de soluções práticas, incluindo um porta-luvas enorme e compartimentos sob os bancos traseiros. Os passageiros traseiros podem realmente acomodar adultos sem o aperto encontrado em rivais como o Renault 5. Há um carregador sem fio, mas não possui ventilação, o que pode superaquecer seu smartphone. Além disso, um dos dois portos USB é do tipo A, uma tecnologia que está perdendo espaço para modelos mais modernos.
O design do painel imita o Ford Mustang, mas é uma imitação de segunda linha comparada com as abordagens mais criativas vistas em carros europeus. O revestimento interno pode ser cinza azulado ou creme, uma alternativa bem-vinda aos habituais interiores pretos e sem graça.
Onde o EX2 decepciona é nos materiais. Estamos acostumados com fabricantes chineses cobrindo tudo em couro artificial de toque macio, mas o EX2 é dominado por plásticos baratos, ainda que com aquele cheiro químico persistente de vinil quando exposto ao sol.
A ergonomia também deixa a desejar. Os bancos carecem de suporte lombar e para as coxas, embora a posição de dirigir seja ajustável com controles físicos. O sistema de infotainment, que suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio, possui uma barra de ferramentas personalizável para manter o controle do clima, mas o restante da interface é confuso, desorganizado e com traduções questionáveis.
Motores e Desempenho
Não tive a oportunidade de dirigir a versão de entrada do EX2, que possui um tempo de aceleração de 0 a 62 mph de 14,2 segundos, considerada lenta até para os padrões de modelos de entrada. No entanto, dirigi a versão de 114 cv, que não é nem rápida o suficiente para ser divertida, nem lenta ao ponto de ser um problema. É apenas suficiente, mas a calibração poderia ser melhor.
Os engenheiros pareceram tão preocupados que este “monstro” de tração traseira pudesse derrapar ao sair da imobilidade que a entrega de potência é muito suave desde o início, mesmo pisando fundo. Isso pode fazer o carro parecer surpreendentemente lento ao tentar entrar em uma rotatória movimentada.
A frenagem regenerativa não é muito sofisticada. Se configurada como “Baixa” e apenas usando o pedal de freio, funciona bem, mas a opção “Alta” torna a direção difícil de pilotar suavemente, pois aumenta drasticamente a desaceleração ao retirar o pé do acelerador. Além disso, não há modo de condução de pedal único.
Condução e Dirigibilidade
Um dos destaques do EX2 é seu incrível círculo de giro. Passei vários minutos apenas fazendo círculos no estacionamento, porque o carro realmente tem a agilidade de um carrinho de supermercado.
Sendo um carro de tração traseira, seria um carro incrível para drifts se tivesse mais potência. O EX2 é um carro funcional. Embora não chegue perto da sofisticação dos concorrentes europeus, ele não se comporta mal na estrada. A direção é um pouco estranha, parecendo leve e vaga na maior parte do tempo, mas tornando-se pesada e imprecisa em velocidades de estrada.
A condução é razoavelmente confortável e silenciosa em velocidades de rodovia. As versões europeias são equipadas com pneus Yokohama, não com opções de marca própria.
O ponto negativo é o sistema de assistência ao motorista. Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, todos os alertas de segurança obrigatórios são irritantes e difíceis de desativar. Existem três tipos diferentes de assistentes de permanência em faixa, todos terríveis, e precisam ser desativados em um submenu, exigindo um clique inicial e um botão de confirmação em cada viagem.
Além disso, há alertas de limite de velocidade e monitoramento do motorista, que também são péssimos e estão em submenus diferentes. A Geely afirma que uma atualização over-the-air está chegando para facilitar a desativação de todos esses recursos, mas seria difícil comprar um carro sabendo que seria necessário suportar essa complicação por pelo menos um dia.
Economia e Custos Operacionais
É aqui que a expectativa de um carro chinês barato se desfaz. O Geely EX2 não é barato.
Existem três versões. O Pro, por £20.990, tem o powertrain de 81 cv e 157 milhas de alcance. Por £23.490, o Max vem com o mesmo equipamento, mas com o powertrain de 114 cv e 214 milhas de alcance. Finalmente, por £25.490, o Ultra adiciona um sistema de áudio de seis alto-falantes, assentos e volante aquecidos, carregamento sem fio e tampa traseira elétrica.
O Renault 5 de autonomia padrão é mais barato que o EX2 Max. Um Grande Panda La Prima equipado com todos os recursos é mais barato que um EX2 Ultra. Um Ford Puma Gen-E com o Winter Pack é apenas marginalmente mais caro. Se precisar de espaço interno equivalente, o MG 4 EV Urban custa aproximadamente o mesmo, mas possui um interior superior.
Não seria surpreendente ver ajustes agressivos de preço e ofertas mensais muito agressivas antes do lançamento oficial do EX2 em setembro. A bateria maior suporta carregamento rápido de até 80 kW, o que é aceitável para a categoria.
A eficiência energética declarada é de apenas 4,0 km/kWh, mas o carro pareceu atingir esse valor durante meu teste em condições de verão. É provável que os rivais sejam mais eficientes.
Ambas as opções de bateria são do tipo LFP (fosfato de ferro e lítio), que não se importam em ser carregadas a 100% regularmente.
O Que Isso Significa para Você
Se você está procurando um carro elétrico compacto com muito espaço interno e não se importa com um design genérico, o Geely EX2 pode ser uma opção. No entanto, se você valoriza uma experiência de condução polida, tecnologia de ponta e um bom custo-benef
