Parte 2 : D1210098_O final dessa história vai te surpreender_part 2

Geely EX2: Avaliação do Elétrico Compacto que Promete Rivalizar com o Renault 5 No cenário atual do mercado automobilístico, as montadoras chinesas estão intensificando seus investimentos e estratégias de expansão no mercado global, especialmente na Europa. O grupo Geely, detentor das marcas Volvo, Lotus, Smart, e outras, manifesta uma determinação notável em estabelecer sua presença de forma robusta em mercados tradicionais. Após a introdução de seus dois primeiros modelos, os SUVs EX5 e Starray, que receberam críticas mistas, a Geely demonstra progressos significativos em suas vendas, superando a marca de 6.000 unidades comercializadas apenas no início deste ano. Com o intuito de fortalecer seu portfólio e diversificar a oferta, a empresa está lançando o Geely EX2, um hatch elétrico de pequeno porte que se propõe a desafiar o Renault 5, incorporando características surpreendentes. Análise Completa do Geely EX2 2026 Modelo Testado: Rating: Geely EX2 Um carro elétrico compacto razoável, com um interior espaçoso, porém carente de polimento e um preço atraente para ser realmente recomendável. Prós Interior muito espaçoso Raio de giro apertado Na maioria das vezes inofensivo Contras Sistemas ADAS terríveis de desativar Design pouco inspirador Condução monótona Autonomia, eficiência e carregamento medíocres Design e Estilo Prós Propulsão traseira favorece o aproveitamento de espaço interno Disponível em cores reais (não apenas tons neutros) Contras Design genérico Ausência de opção de longa autonomia O Geely EX2 é descrito pela empresa como um hatch do segmento B que possui as dimensões de um carro do segmento C. Em termos práticos, ele se posiciona entre os dois segmentos. Com seus 4135mm de comprimento, o EX2 é visivelmente maior que modelos como o Renault 5, Mini Cooper e Fiat Grande Panda, mas ainda fica aquém do tamanho de um Cupra Born ou Renault Megane. Seu equivalente mais próximo seria o MG 4 EV original, embora seja posicionado mais próximo do novo MG 4 EV Urban em termos de preço e autonomia. Assim como o modelo da MG, o EX2 possui o motor traseiro e tração traseira, o que é incomum em um carro pequeno e acessível. Segundo a Geely, a escolha da tração traseira visa atender aos rigorosos padrões europeus de dinamismo de direção. O principal benefício reside no fato de não haver motor dianteiro, permitindo o uso de um “frunk” (porta-malas frontal). Além disso, a ausência de eixos de transmissão libera os freios dianteiros para girar livremente, proporcionando ao EX2 um raio de giro impressionante, comparável ao de um táxi londrino. Vale ressaltar que a empresa chinesa é proprietária da fabricante dos táxis TX. Considerando que o EX2 concorre com o Renault 5, sua configuração de bateria e motor parece um pouco inferior. Dependendo do nível de acabamento, os consumidores podem escolher entre uma bateria de 35,4 kWh com um motor de 81 cv e autonomia de 253 km, ou uma bateria de 47,1 kWh com um motor de 114 cv e autonomia de 344 km. A opção de maior alcance é comparável ao que é oferecido no Grande Panda e nas versões de entrada do 5 e do Cooper, mas a versão de entrada do EX2 é mais próxima do Renault Twingo em especificações, embora em um veículo significativamente maior. É natural que a Geely apresente o EX2 com muitos termos técnicos sofisticados sobre o design, mas, assim como o EX5 e o Starray, o EX2 é um carro com uma aparência bastante genérica. Ele não é uma cópia exata de nenhum modelo, mas apresenta uma combinação de elementos já vistos em outros veículos. Utiliza rodas de 16 polegadas, mas mesmo com pneus relativamente altos (205/60), o carro mantém a aparência de um veículo de orçamento com rodas subdimensionadas. Para ser justo, ele está disponível em uma gama de cores pastéis interessantes, em vez de apenas tons neutros, mas se colocado lado a lado com um Renault 5, o EX2 pode parecer quase invisível. Interior Prós Espaço interno amplo Muitas opções de armazenamento Variedade de cores para o interior Contras Conforto do assento Materiais com cheiro e textura de baixa qualidade Sistema de infoentretenimento desorganizado e com pouca funcionalidade Fiel à promessa da Geely, o principal diferencial do EX2 é o seu espaço interno. Com 375 litros de porta-malas, ele lidera a categoria, e isso sem considerar os 70 litros do frunk. O modelo ganha pontos extras por permitir a abertura do frunk usando o chaveiro, em vez de ter que procurar uma alavanca no painel. No interior, há um porta-luvas espaçoso e uma espécie de nicho sob os bancos traseiros. Esses assentos traseiros acomodam adultos confortavelmente, o que não é exatamente o caso do Renault 5. O carro possui um carregador de celular sem fio, mas não é refrigerado, o que tende a superaquecer o aparelho. Um dos dois conectores USB é do tipo USB-A, um padrão em desuso que está sendo substituído pelo USB-C. Se formos generosos, o design do painel se assemelha ao de um Ford Mustang descrito verbalmente, o que é pelo menos mais interessante do que o do EX5, mas não se compara aos designs criativos dos concorrentes europeus. Os consumidores podem optar por estofamento em cinza azulado ou bege claro, uma mudança agradável em relação ao habitual preto deprimente. Uma decepção são os materiais utilizados. Estamos acostumados a ver fabricantes chineses revestindo tudo com couro sintético macio, mas no EX2, plásticos de baixa qualidade dominam, ainda que mantenham um odor químico de vinil desagradável, especialmente se o carro permaneceu exposto ao sol por algum tempo. Fora isso, o restante do interior é típico de carros chineses desse porte: um pouco irritante e com alguns problemas ergonômicos. Os assentos carecem de suporte para as coxas e lombar, mas a posição de dirigir é aceitável e ajustável com controles físicos. O sistema de infoentretenimento suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio e possui uma barra de ferramentas personalizável que mantém os controles de climatização sempre acessíveis. O restante da interface nativa é um tanto caótico, com menus confusos, funcionalidade limitada e traduções imprecisas, mas, exceto para desativar os sistemas ADAS, a maioria das funções pode ser ignorada. Motorização e Desempenho Prós A versão de 114 cv oferece desempenho adequado na maioria das situações Pedal de freio com progressão decente Contras Calibração do acelerador deficiente Ausência de modo de condução com pedal único Versão de entrada parece extremamente lenta O autor não testou a versão de entrada do veículo, com um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 14,2 segundos, mas sim a versão de 114 cv, que não é nem agradavelmente rápida nem problematicamente lenta. É apenas suficiente, embora a calibração pudesse ser melhorada. Parece que os engenheiros ficaram tão receosos de que este monstro de 114 cv com tração traseira derrapasse ao arrancar que implementaram uma aceleração muito progressiva desde a partida, mesmo com o acelerador no fundo. Como resultado, o carro pode parecer alarmantemente lento ao tentar se inserir em um cruzamento movimentado. A frenagem regenerativa também não é muito sofisticada. Ao configurá-la para o modo “Baixo” e utilizar apenas o pedal do freio para desacelerar, o sistema responde bem, mas o modo “Alto” dificulta uma condução suave, pois aumenta a desaceleração de forma acentuada assim que o acelerador é solto, sem reservar parte do curso do pedal para a frenagem regenerativa. Além disso, não há função de condução com pedal único. Condução e Dirigibilidade Prós Aderência adequada ao solo Condução razoavelmente confortável Contras Sistemas ADAS ruins e difíceis de desativar Direção com peso inconsistente e sem sensibilidade A quantidade de esterçamento do EX2 e seu consequente raio de giro são impressionantes. O autor passou alguns minutos apenas fazendo círculos no estacionamento, demonstrando a agilidade do carro em baixas velocidades, comparável a um carrinho de compras. Sendo um veículo com tração traseira, este seria um carro incrível para drifting se tivesse potência de verdade. Uma opção a ser considerada caso as escolas de drifting do mundo acabem com os BMWs antigos e baratos. No entanto, voltando ao que é mais relevante: se o EX2 for dirigido da maneira que a maioria será utilizada, ele cumpre sua função. Ele não chega perto da sofisticação das opções europeias,