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Geely EX2: A Nova Opção Compacta de Elétrico em 2026
A gigante chinesa Geely, proprietária de marcas premium como Volvo, Lotus e Smart, está intensificando sua estratégia de expansão no mercado automotivo global, visando consolidar sua presença em segmentos de maior volume e competitividade. Após o lançamento dos SUVs EX5 e Starray, que, apesar de não terem sido recebidos com unanimidade pela crítica especializada, já contabilizam mais de 6.000 unidades vendidas no acumulado do ano, a Geely lança um terceiro modelo: o Geely EX2. Trata-se de um hatchback elétrico compacto que entra na disputa direta com rivais consolidados, como o Renault 5, incorporando algumas soluções tecnológicas e de design surpreendentes.
O Geely EX2 é classificado pela fabricante como um hatchback de segmento B com a amplitude interna de um carro de segmento C. Na prática, posiciona-se entre esses dois segmentos. Com 4.135 mm de comprimento, é consideravelmente maior que um Renault 5, Mini Cooper ou Fiat Grande Panda, mas ainda assim compacto o suficiente para se manter ágil em ambientes urbanos. O comparativo mais próximo seria o MG 4 EV original, embora seu preço e autonomia o coloquem mais em linha com a versão de entrada do novo MG 4 EV Urban.
Assim como o MG 4, o EX2 adota a arquitetura de tração traseira, algo incomum em carros elétricos de baixo custo, mas que, segundo a Geely, foi concebido para atender às exigências europeias por dirigibilidade premium.
Os modelos europeus frequentemente são equipados com maçanetas convencionais, ao contrário da tendência de maçanetas embutidas vistas em muitos outros carros elétricos. Embora essas maçanetas sejam rebatíveis, diferentemente dos modelos chineses, elas podem ser mais incômodas se o veículo tiver estado exposto ao sol por muito tempo.
O principal benefício dessa arquitetura de tração traseira é o aproveitamento do espaço dianteiro, já que não há motor ou transmissão. Isso resulta em um porta-malas dianteiro (frunk) funcional e, principalmente, um raio de giro notavelmente reduzido, capaz de competir com um táxi de Londres. Vale notar que a Geely é proprietária da empresa que fabrica os táxis TX, o que sugere uma familiaridade com veículos de manobrabilidade excepcional.
Comparado ao Renault 5, o conjunto de motor e bateria do EX2 parece um pouco modesto. Dependendo da versão, o comprador pode escolher entre uma bateria de 35,4 kWh acoplada a um motor de 81 cv, com autonomia de cerca de 252 km (WLTP), ou uma bateria de 47,1 kWh e 114 cv, que atinge aproximadamente 344 km de autonomia. A segunda opção se assemelha ao que é oferecido em modelos como o Grande Panda La Prima e as versões de menor alcance do 5 e Cooper. No entanto, a versão de entrada do EX2 está mais próxima do Renault Twingo em especificações, mas em um veículo de porte significativamente superior.
естествено, a Geely emprega bastante jargão de design em suas descrições, mas, como ocorreu com o EX5 e o Starray, o EX2 apresenta um visual bastante genérico. Embora não seja uma cópia exata de nenhum modelo específico, ele reúne elementos visuais já vistos em outros veículos do mercado. Rodando em rodas de 16 polegadas, mesmo com pneus de perfil alto (205/60), o carro mantém um visual modesto, típico de veículos de entrada.
Para ser justo, o EX2 está disponível em uma gama de cores pastel levemente interessantes, em vez das cores monocromáticas típicas. No entanto, se comparado ao Renault 5, ele pode parecer desinteressante.
Interior: Um Espaço Surpreendente
O grande atrativo do interior do EX2, conforme destacado pela Geely, é o espaço interno. Com um porta-malas de 375 litros, ele lidera a categoria, e isso sem contar o frunk de 70 litros. Outro ponto positivo é a capacidade de acionar o frunk através do controle remoto do veículo, eliminando a necessidade de procurar um botão no assoalho.
Dentro da cabine, há uma porta-luvas espaçosa e um compartimento sob os bancos traseiros que se assemelha a um nicho. Os bancos traseiros, aliás, acomodam adultos com conforto, algo que nem sempre ocorre em veículos como o Renault 5.
Um carregador de celular sem fio está disponível, mas não possui sistema de refrigeração, o que pode levar ao superaquecimento do aparelho. Um dos dois conectores USB é do tipo USB-A, um padrão que tende a desaparecer rapidamente, assim como o conector Scart em equipamentos de áudio e vídeo.
Se formos generosos, o design do painel pode ser comparado ao de um Ford Mustang descrito por telefone, o que o torna mais interessante que o do EX5, mas não se compara aos designs inovadores dos concorrentes europeus.
Os clientes podem escolher entre estofamento cinza-azulado e um creme claro, que representam uma mudança bem-vinda em relação ao preto monótono usual.
Uma decepção, contudo, reside nos materiais utilizados. Estamos acostumados a fabricantes chineses cobrirem tudo com couro sintético macio, mas no EX2 predominam plásticos de baixa qualidade que, paradoxalmente, ainda emitem um cheiro desagradável de vinil químico, especialmente após o carro ser exposto ao sol por algum tempo.
Fora esses pontos, o restante do interior segue a tendência dos carros chineses de entrada: um pouco irritante e com algumas questões ergonômicas. Os bancos carecem de suporte lombar e para as coxas, mas a posição de dirigir é adequada, com ajustes mecânicos.
Por outro lado, o sistema de infotainment suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio e apresenta uma barra de ferramentas personalizável que mantém os controles de climatização sempre acessíveis. O restante da interface nativa é um pouco confuso, com menus pouco intuitivos e traduções imprecisas, mas, exceto para desativar os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), é possível ignorá-lo em grande parte.
Desempenho e Motorização
Eu não cheguei a testar a versão de entrada, com seu tempo de aceleração de 14,2 segundos de 0 a 100 km/h, apenas a versão de 114 cv, que é neutra: nem empolgante nem problemática. O desempenho é apenas suficiente, mas a calibração poderia ser melhor.
Parece que os engenheiros ficaram tão receosos de perder o controle com esse monstro de 114 cv e tração traseira que tornaram a entrega de potência muito gradual desde o início, mesmo pisando fundo. Como resultado, o carro pode parecer perigosamente lento ao tentar ingressar em uma rotatória movimentada.
A frenagem regenerativa também não é sofisticada. Se configurada no modo Baixo e o motorista confiar principalmente no pedal de freio, a desaceleração é suave. No entanto, o modo Alto torna a condução instável, pois a desaceleração aumenta abruptamente quando o motorista tira o pé do acelerador, em vez de manter parte do curso do pedal livre para a regeneração. Além disso, não há função de condução em um único pedal.
Direção e Conforto de Condução
A quantidade de esterçamento e o consequente raio de giro do EX2 são impressionantes. Passei alguns minutos circulando em círculos no estacionamento, pois o carro realmente tem a agilidade de um carrinho de supermercado em baixa velocidade.
Por ser de tração traseira, seria um veículo incrível para drifting se tivesse mais potência. Um modelo a ser mantido em mente caso as escolas de drifting do mundo fiquem sem BMWs antigas e baratas.
Mas, voltemos ao que interessa. Se o EX2 for conduzido da forma mais habitual, ele cumpre o seu papel. Não chega perto da sofisticação das opções europeias, mas também não é desagradável em seu comportamento dinâmico.
A direção é um pouco estranha, geralmente leve e imprecisa, tornando-se pesada e imprecisa em velocidades de rodovia.
O carro tem um bom conforto de rodagem e é silencioso em velocidades de autoestrada. As unidades europeias do EX2 são equipadas com pneus Yokohama em vez de pneus de marca própria.
O principal fator de desvantagem aqui é, sem surpresa, o conjunto de ADAS. Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, todos os sistemas de segurança obrigatórios são irritantes, intrusivos e tediosos de desativar.
Existem três tipos diferentes de assistência de permanência em faixa, todos eles terríveis, e que precisam ser desativados em um sub-menu em todas as viagens, pressionando um botão e depois confirmando.
Além disso, há os alertas de limite de velocidade e o monitoramento do motorista, que também são terríveis e estão localizados em sub-menus separados.
A equipe da Geely afirma que uma atualização por software (OTA) será lançada com uma forma mais rápida de desativar esses
