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Geely EX2: A Nova Opção Elétrica no Segmento de Compactos com Potencial, mas com Ressalvas
Com um movimento estratégico agressivo, a Geely — grupo controlador de marcas como Volvo, Lotus e Smart — consolida sua presença no mercado automotivo europeu com o lançamento do Geely EX2. Este hatchback elétrico compacto chega com a ambiciosa proposta de rivalizar diretamente com nomes consagrados como o Renault 5, destacando-se por um interior surpreendentemente espaçoso e uma arquitetura de tração traseira que promete eficiência e manobrabilidade.
Análise Detalhada: Design, Interior e Desempenho
O Geely EX2 se posiciona em um ponto intermediário entre o segmento B e C. Com 4.135 mm de comprimento, supera o tamanho do Renault 5, Mini Cooper e Fiat Grande Panda, mas não atinge o porte do Cupra Born ou Renault Megane. Seu principal concorrente direto em termos de proposta é o MG 4 EV Urban, embora o EX2 seja posicionado de forma mais competitiva em preço e autonomia.
Assim como o modelo da MG, o EX2 adota motorização traseira (RWD), uma escolha incomum para veículos de entrada no mercado europeu, que visa apelar aos consumidores que demandam dinâmica de condução premium, segundo a Geely.
Design e Exterior
Em consonância com as regulamentações chinesas, que proíbem maçanetas retráteis, o EX2 apresenta maçanetas convencionais — ainda que embutidas —, garantindo usabilidade e evitando travamentos acidentais.
A principal vantagem mecânica dessa configuração é o aproveitamento do espaço frontal, gerando o “frunk” (porta-malas dianteiro) e liberando as rodas dianteiras para uma maior amplitude de esterçamento. O resultado é um círculo de giro impressionante, comparável ao de táxis londrinos.
Para um hatch elétrico compacto, o alinhamento de bateria e motorização do EX2 parece modesto. Dependendo do acabamento, existem duas configurações:
Bateria de 35,4 kWh com motor de 81 cv: Autonomia estimada de 253 km.
Bateria de 47,1 kWh com motor de 114 cv: Autonomia estimada de 344 km.
A versão de entrada do EX2 é competitiva com o Renault Twingo, porém em um veículo de categoria superior. A versão mais potente se assemelha ao Fiat Grande Panda e ao Renault 5 básico, mas o design do EX2 é genérico — carece de originalidade, apresentando elementos vistos em outros modelos, mas sem cópias exatas. Equipado com rodas de 16 polegadas e pneus de perfil alto (205/60), o carro ainda carrega um ar de produto de entrada, apesar de oferecer opções de cores pastel vibrantes em contraste com a monotonia cinza do EX5.
Interior: Espaço Generoso, Detalhes Frustrantes
O grande trunfo do EX2, segundo a Geely, é seu espaço interno. Com um porta-malas de 375 litros, ele supera a maioria dos concorrentes diretos. Soma-se a isso o frunk de 70 litros, acionado convenientemente por meio do chaveiro — sem necessidade de procurar alavancas no assoalho.
O habitáculo oferece um porta-luvas de grandes dimensões e um compartimento sob os bancos traseiros. Estes assentos comportam adultos com mais conforto do que no Renault 5, garantindo boa versatilidade para famílias.
No entanto, alguns detalhes comprometem a experiência:
Carregador Sem Fio: Desprovido de sistema de resfriamento, ele pode superaquecer o smartphone.
Porta USB-A: A presença deste conector, cada vez mais obsoleto em veículos modernos, parece um retrocesso tecnológico.
O painel apresenta um design que, se interpretado generosamente, evoca o estilo do Ford Mustang, mas ainda fica distante da criatividade presente nos rivais europeus. A opção de estofamento em cinza azulado ou creme branco é um contraste bem-vindo em relação ao preto predominante, mas os materiais de acabamento são decepcionantes. Ao invés do couro ecológico macio comum em modelos chineses premium, o EX2 utiliza plástico de baixa qualidade, gerando um cheiro químico desagradável, especialmente quando exposto ao sol.
Ergonomia e Tecnologia
Apesar dos acabamentos simples, o design interior é funcional. Os bancos carecem de suporte lombar e para as coxas, mas a posição de dirigir é confortável e ajustável via comandos físicos.
O sistema de infoentretenimento suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio, contando com uma barra de ferramentas personalizável para acesso rápido aos controles de climatização. No entanto, a interface nativa é confusa, com menus desorganizados e traduções imprecisas. Exceto por ajustes de segurança (ADAS), o usuário pode se contentar em ignorar grande parte da funcionalidade nativa.
Desempenho e Dinâmica de Condução
Embora a versão de entrada (81 cv) prometa uma aceleração lenta (14,2 segundos de 0-100 km/h), o teste focou na versão de 114 cv, que oferece um desempenho satisfatório, embora não emocionante.
O destaque negativo reside na calibração do acelerador. Os engenheiros optaram por uma curva de potência extremamente suave, resultando em uma sensação de lentidão, mesmo em acelerações bruscas. Essa configuração visa evitar o escorregamento do trem traseiro, mas compromete a agilidade ao inserir em vias rápidas ou realizar manobras rápidas.
O sistema de frenagem regenerativa também é rudimentar. No modo “Baixo”, a frenagem é linear e suave, porém no modo “Alto”, a desaceleração é abrupta, dificultando a condução suave. A ausência de modo “one-pedal” (condução com um pedal apenas) é um ponto negativo significativo.
Desempenho em Curvas e Conforto de Rodagem
O ângulo de esterço do EX2 é um dos seus pontos mais fortes, permitindo manobras impressionantes em baixa velocidade. Sua capacidade de girar confere ao carro uma agilidade urbana comparável a um carrinho de compras elétrico. Por ser um veículo de tração traseira, teoricamente seria uma base interessante para drifting, mas sua potência é insuficiente para tal prática.
Em condução cotidiana, o EX2 atende às necessidades básicas. Não se compara à sofisticação dos rivais europeus em termos de refinamento de dirigibilidade, mas também não é intrinsecamente ruim. A direção apresenta uma característica peculiar: é leve e imprecisa na maior parte do tempo, tornando-se pesada e sem feedback em velocidades de rodovia.
O conforto de rodagem é adequado. Com pneus Yokohama de perfil alto, o carro absorve bem as irregularidades do asfalto e mantém níveis de ruído razoáveis em estradas, mesmo com a motorização elétrica.
Sistema ADAS: A Maior Barreira para a Aceitação
O principal fator de repulsa no Geely EX2 é o pacote de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS). Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, os alertas de segurança obrigatórios são excessivamente intrusivos e difíceis de desativar.
Existem três modos de assistência de faixa, todos falhos e exigindo desativação manual em submenus específicos a cada uso. Além disso, alertas de limite de velocidade e monitoramento de fadiga do motorista, que também são ruins, estão em menus diferentes.
A Geely promete uma atualização via OTA (Over-The-Air) para simplificar o processo de desativação, mas a possibilidade de ter que conviver com esse incômodo exige cautela por parte do consumidor. Comprar um carro novo já com a perspectiva de enfrentar esses alertas constantemente é uma decisão que exige ponderação.
Custos e Eficiência Energética
Uma expectativa comum em carros chineses é o preço ultra competitivo. No entanto, o Geely EX2 não se enquadra nessa descrição. Existem três versões:
Pro (£20.990): 157 milhas (253 km) de autonomia, 81 cv.
Max (£23.490): Mesmo equipamento do Pro, 214 milhas (344 km) de autonomia, 114 cv.
Ultra (£25.490): Adiciona sistema de som de seis alto-falantes, bancos e volante aquecidos, carregador sem fio e tampa do porta-malas elétrica.
Considerando o mercado atual, o EX2 Ultra não é barato. Um Renault 5 com autonomia equivalente é mais barato. O Fiat Grande Panda La Prima, mesmo com todos os opcionais, sai por menos. O Ford Puma Gen-E com o pacote de inverno é marginalmente mais caro. O MG 4 EV Urban, com espaço interno similar, tem preço similar e interior superior.
Não é surpreendente que a Geely precise realizar ajustes agressivos de preço ou oferecer condições de financiamento muito vantajosas antes do lançamento efetivo em setembro para conquistar o mercado.
A bateria maior suporta carregamento rápido de até 80 kW
