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BYD Atto 2 DM-i 2026: O Híbrido Plug-in Compacto que Desafia o Mercado
Você compra um híbrido plug-in de uma marca chinesa menos conhecida pelo mesmo preço de um híbrido leve de uma marca europeia renomada? Será interessante ver quantos dirão que sim, à medida que o BYD Atto 2 DM-i for lançado.
Pesquisas de mercado sugerem que os compradores de SUVs compactos não estão tão interessados em motores híbridos plug-in (talvez porque estes tendem a servir como segundo carro da família, que normalmente não fica estacionado ao lado do carregador durante a noite), então as opções híbridas plug-in na classe de SUVs compactos (como o Ford Puma, Skoda Kamiq etc.) são raras. De fato, a concorrente chinesa Chery optou por um sistema híbrido “autorrecarregável\” mais simples para o seu Tiggo 7 SHS, e o popular MG ZS nunca foi plug-in.
Mas mesmo que seu preço se sobreponha ao do notavelmente maior Sealion 5, o Atto 2 pode provar que, afinal, existe demanda por PHEVs desse tipo. (E a BYD não vai parar por aqui: seu novo Dolphin G trará opções de PHEV para o mercado de compactos ainda este ano).
Mas, com tantos SUVs compactos elétricos disponíveis no mercado, será que o Atto 2 merece um lugar na sua lista de compras? E qual a melhor opção: híbrido ou totalmente elétrico? Vamos descobrir.
Veredito
Avaliação: 8/10
O BYD Atto 2 DM-i oferece novas opções e valor agregado ao segmento. A condução é um pouco comum, mas a economia nos custos de manutenção pode valer a pena.
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Custos operacionais atrativos em oferta | Sem qualquer dinamismo digno de nota |
| Confortável e elegante em movimento | O estilo não se destaca |
| O interior é melhor construído do que em outros BYDs | Passeio de baixa velocidade ligeiramente rústico |
| O modelo Boost possui uma autonomia elétrica bastante considerável | |
Design e Estilo (7/10)
Prós
Suas proporções compactas facilitam a condução e o estacionamento na cidade.
Ao menos alguma concessão ao cultivo de um certo apelo visual.
A integração do sistema de propulsão PHEV não afetou o tamanho do veículo.
Contras
Apesar da decoração, não se destacará em um estacionamento.
Um sistema de transmissão complexo não atenderá às necessidades de todos.
Com 4,3 metros de comprimento, o Atto 2 tem dimensões comparáveis às do MG ZS e do Renault Captur, sendo o SUV mais compacto da linha de veículos da BYD no Reino Unido, que está em rápida expansão – essencialmente, uma versão com altura elevada do hatchback Dolphin.
Não entraremos em muitos detalhes sobre seu design e posicionamento aqui, pois já abordamos isso em nossa análise do Atto 2 elétrico e, além das diferenças técnicas significativas, ele é praticamente idêntico por dentro e por fora.
Assim, o PHEV mantém as proporções robustas e verticais do EV e é decorado com vários adornos que o ajudam a ter uma aparência um pouco menos anônima do que alguns SUVs chineses novos – embora não seja exatamente o tratamento mais ousado.
O DM-i (sigla para \”Dual-Mode – Intelligent\”) é a versão da BYD para o sistema de propulsão PHEV, lançado inicialmente no SUV Seal U e posteriormente estendido ao sedã/perua Seal 6. Uma espécie de fusão entre o sistema híbrido \”autorrecarregável\” da Toyota e o sistema e-Power da Nissan, semelhante a um extensor de autonomia, ele utiliza um motor a gasolina principalmente como gerador para recarregar uma bateria localizada sob o assoalho, que por sua vez alimenta o motor elétrico que traciona as rodas.
Normalmente, os carros DM-i funcionam com energia elétrica (operando como um híbrido em série), mas sob cargas pesadas e em velocidades de cruzeiro elevadas, o motor também pode ser conectado às rodas motrizes para fornecer a potência combinada total e o máximo impulso (operando como um híbrido em paralelo).
Neste caso, o motor a gasolina é um quatro cilindros de 1,5 litros naturalmente aspirado, que funciona no ciclo Atkinson, semelhante ao motor de um híbrido da Toyota, enquanto o motor elétrico dianteiro produz uns razoáveis 195 cv e 300 Nm de torque.
Testamos o modelo Boost, o mais completo, com uma bateria de 18,3 kWh que oferece uma autonomia elétrica de 88 km em modo totalmente elétrico. O modelo Active, mais acessível, utiliza uma bateria de 7,8 kWh para uma autonomia de 39 km em modo elétrico; conta com uma potência combinada de 164 cv, em vez dos 209 cv do modelo Active; possui metade da velocidade máxima de carregamento em corrente alternada, caindo de 6,6 kW para 3,3 kW; e não oferece carregamento do veículo para a carga (V2L).
Interior (8/10)
Prós
Qualidade e apelo material à altura das marcas europeias consagradas.
Foco no digital não significa a erradicação dos botões físicos.
É fácil se acostumar com telas sensíveis ao toque e displays digitais.
Contras
Alguns concorrentes oferecem mais espaço na cabine e no porta-malas.
Operar uma tela sensível ao toque pode ser uma distração.
Os bancos dianteiros não possuem ajuste de inclinação do assento, extensão do assento e suporte lombar ajustável.
Este não é o tipo de PHEV que perde espaço de carga ou de cabine por causa dos componentes de eletrificação. Seu porta-malas de 425 litros tem um tamanho bastante respeitável para os padrões da categoria e acomodaria facilmente carrinhos de bebê volumosos. Mais à frente, a segunda fileira de bancos é espaçosa o suficiente para dois passageiros adultos viajarem confortavelmente.
Visualmente, o Atto 2 tem uma aparência menos derivada do que o Sealion 5, sendo ao mesmo tempo mais robusto e com um design um pouco mais sofisticado (embora, se você conseguir identificar o que o diferencia de um Atto 2 elétrico, considere-se uma pessoa de olhar muito atento).
O sistema de computador de bordo da BYD continua apresentando bugs e comportamentos estranhos, confundindo suas diversas métricas e não oferecendo a função convencional de \”zero da viagem\”. A boa notícia é que uma atualização de software para corrigir esses bugs está em desenvolvimento.
Matt Saunders
Editor de Testes de Estrada
Ao volante, o acabamento interno também parece e transmite uma sensação notavelmente menos barata em alguns pontos do que o do Sealion 5, então, apesar de ser menor, consegue atingir o preço de £30.000 com relativa facilidade.
Os bancos dianteiros são, em geral, confortáveis, embora faltem algumas opções de ajuste, e o revestimento é um pouco brilhante demais, devido ao pouco convincente \”couro vegano\”.
O carro recebeu um software de infoentretenimento com tela sensível ao toque atualizado, que permite acesso mais fácil às funções principais do que outros modelos da BYD até então. A tela sensível ao toque central de 12,8 polegadas não gira, já que a BYD abandonou esse recurso dispendioso em resposta ao feedback negativo dos clientes. Há um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas e alguns botões no volante e no console central para as funções principais – e são botões de verdade, sólidos e fáceis de pressionar.
Tudo funciona razoavelmente bem, exceto por uma lógica questionável na estrutura dos menus do sistema de infoentretenimento e um pouco de sobrecarga de informações na maioria das interfaces. Há um menu que pode ser acessado deslizando o dedo para baixo para desativar os sistemas ADAS, que agora incluem um atalho para desligar também o monitoramento do motorista, que é um pouco excessivamente vigilante.
É uma pena que a redução significativa do tamanho da bateria não tenha permitido que o PHEV oferecesse qualquer aumento no espaço interno ou na capacidade de armazenamento em comparação com o EV, mas os bancos traseiros continuam razoavelmente espaçosos e confortáveis – mesmo que o piso seja um pouco alto.
Motores e Desempenho (8/10)
Prós
Uma boa quantidade de poke para viagens interurbanas.
O sistema de propulsão híbrido alterna as unidades de potência de forma inteligente e suave.
Contras
O motor pode ficar um pouco barulhento quando está funcionando a plena carga.
Aqui, em sua aplicação mais simples, o sistema DM-i funciona bem. Ele alterna entre as duas fontes de energia de forma limpa e quase imperceptível, lembrando bastante
