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Wells Vertige 2026: Avaliação Exclusiva do Esportivo Leve Britânico
Wells Vertige 2026: Avaliação Exclusiva do Esportivo Leve Britânico
O declínio do clássico esportivo britânico — elegante, leve e repleto de sensações — tem sido exagerado, segundo Robin Wells, fundador da Wells Motor Cars.
Wells é o empreendedor que, em 2021, revelou o Vertige no Goodwood Festival of Speed, desenvolvendo o cupê em segredo desde 2014, com a consultoria de engenharia de Robin Hall desde 2016. Há muito o que gostar no que ele oferece — não apenas o peso de sub-tonelada, o fato de o Vertige ser menor que a maioria dos supermini modernos e a generosa potência do seu motor Ford naturalmente aspirado e amplamente modificado. Couro Connolly, se você tiver bolsos fundos, e jacarandá também estão no cardápio, sugerindo que o Vertige é mais do que um kit car glamouroso desenvolvido com orçamento apertado.
De forma mais ampla, Wells afirma que este carro oferece diversão acessível e envolvimento em vez de velocidade (daí a falta de ABS ou freios assistidos, direção hidráulica ou qualquer forma de ESP ou controle de tração), e é dimensionado corretamente para as estradas britânicas. Tudo isso nos agrada, embora ele também nos assegure que os custos de operação e praticidade foram considerações importantes. Falaremos mais sobre o elemento de propriedade em breve.
Os volumes de produção em uma instalação a cinco minutos de Gaydon, com nove funcionários em tempo integral, são surpreendentemente mínimos. Uma produção inicial de 25 carros ‘Founder’s Edition’ do Vertige começou em 2022 — e agora que todos estão na estrada, Wells está em processo de construir um novo lote de carros mais potentes da especificação R, dos quais nosso exemplar de teste é um dos primeiros.
É uma proposta atraente se você lamenta a aposentadoria do Lotus Elise, tem gosto por design dos anos 1960 e considera 75.000 libras um investimento justo por um carro esportivo construído artesanalmente e raramente visto em 2026. O Vertige vale realmente o seu interesse? Vamos descobrir.
Wells Vertige 2026: A Experiência Definitiva
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Modelo testado:Avaliação: 8
Teste de estrada exclusivo do Wells Vertige: rival de £75k do A110 é uma joia leve e purista
Uma abordagem singular, contemporânea e cativante do carro esportivo tradicional
Bom
É um carro esportivo britânico, construído do zero — algo que você não vê todos os dias
Motor atmosférico é cru e emocionante em todos os pontos da faixa de rotação
Dinâmica remete ao passado em termos de caráter, mas não em controle
Diminuto — pesa quase nada — mas tem espaço generoso para bagagem
Ruim
Não tão incisivo ou direto quanto o Porsche Cayman equivalente, embora intencionalmente
Qualidade dos materiais é excelente em algumas partes, mas não espere acabamento universal de nível OEM
O R mais barulhento, como testado aqui, pode ser cansativamente alto em velocidades de cruzeiro
DIAGNÓSTICO E ESTILAGEM 8
Prós
Fabulosamente leve, mesmo totalmente abastecido
Proporções elegantes e uma pequena pegada
Suspensão totalmente ajustável proporciona grande amplitude
Contras
Diferencial aberto é a única opção por enquanto
Potência do motor de quatro cilindros da Ford pode parecer um pouco comum para alguns
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Tão diminuto é o Vertige de cauda Kamm que até mesmo abordá-lo gera um arrepio de excitação. Com 3944 mm, o carro tem um comprimento semelhante ao Triumph TR6 e é consideravelmente mais curto que seu equivalente moderno mais próximo, o Alpine A110. Em termos de largura e distância entre eixos, as desvantagens do Vertige em relação ao carro francês são menores, o que começa a explicar sua postura esportiva e atraente na calçada.
Como veremos em breve, dimensões tão pequenas têm seu custo, mas em termos mecânicos, os benefícios são claros. O Vertige — com seu chassi de aço cortado a laser e dobrado, ao qual sub-quadros triangulares são aparafusados, tudo envolto por um corpo de fibra de vidro reforçado com Kevlar — pesou 963 kg em ordem de marcha e com seu generoso tanque de combustível de 48 litros cheio. Pelos nossos cálculos, isso é 25 kg menos que um Kia Picanto 1.0 em sua especificação de entrada e 134 kg menos que até mesmo o Alpine A110 R, despojado.
Esse tanque, a propósito, pode ser abastecido por ambos os lados do carro através de preenchimentos de trava de rolo brilhantes (o Vertige não tem tanques duplos no estilo do Ferrari F40; apenas preenchimentos duplos, como um Jaguar XJ12). Wells alega uma rigidez torsional de cerca de 40.000 Nm por grau: um número impressionante, quase igual ao de um BMW M3 da era F80.
At 39:61 frente para trás, a distribuição de peso é talvez um pouco mais traseira do que veríamos tipicamente em um carro esportivo com motor central, mas não deve causar espanto. Na verdade, essa tendência traseira pode até se acentuar um pouco se Wells concretizar seus planos de oferecer o Vertige com um diferencial de torque da Quaife — e um motor ampliado para 2,5 litros.
Por enquanto, o sistema de transmissão consiste em um motor Ford Duratec de 2,0 litros em linha que atinge 7750 rpm, acoplado a uma caixa de câmbio manual Ford de seis velocidades que traciona através de um diferencial aberto. O Vertige inicialmente veio com 208 cv, mas agora subiu para 225 cv para o modelo padrão, e o R aumenta a potência máxima novamente, para 247 cv, graças a componentes internos especiais e nova calibração eletrônica.
Apesar da cobertura traseira do cupê ‘exibição’ do Vertige R, na maioria das vezes o motor fica escondido sob uma tampa à prova de calor, embora o escapamento polido esteja sempre visível. Remova a cobertura e você verá a ECU Emerald K6 e o par polido de borboletas de aceleração que conferem ao carro sua voz considerável.
A suspensão é composta por duplo wishbones de alumínio fundido e é totalmente ajustável (para altura, inclinação e ajuste de toe). É controlada por amortecedores Spax com 24 cliques de ajuste manual, sendo os ajustadores acessíveis sem precisar levantar o carro.
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Entrar no Vertige parece, de certa forma, embarcar em um Lamborghini clássico. O próprio Robin Wells admite que a aparência e as proporções do Vertige foram estabelecidas antes mesmo de considerações mecânicas e ergonômicas. Qualquer pessoa com mais de 1,80m notará os efeitos dessa abordagem ao abrir as portas diédricas (que espetáculo), passar pelo banco alto e sentar no assento do motorista fortemente acolchoado.
É aconchegante aqui, e os painéis do teto das portas foram até mesmo recortados para permitir mais um centímetro ou mais de espaço para a cabeça. Valores de 910 mm para espaço para as pernas (contra 1080 mm no Alpine A110) e 940 mm para espaço para a cabeça (990 mm) são extremamente apertados, e não colocam o Vertige muito à frente de um roadster estilo Lotus Seven em termos de espaço no banco do motorista. Devemos acrescentar, no entanto, que outros exemplos podem diferir um pouco do nosso carro testado em relação ao espaço para as pernas e altura, o posicionamento longitudinal do assento do carro, a profundidade do assento e até mesmo a altura da alavanca de câmbio são adaptados para aquele proprietário específico, insiste Wells. Provavelmente não o suficiente para tornar o Vertige qualquer coisa além de um carro esportivo decididamente apertado, e um que dificilmente se adapta a motoristas altos.
Se você gosta que o volante e a alavanca de câmbio fiquem a um palmo de distância um do outro, você vai gostar da ergonomia. Couro macio e madeira polida tornam ambos um prazer de usar.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
No entanto, aqueles de estatura menor podem achar que é um lugar envolvente e genuinamente confortável para sentar, com o túnel de transmissão alto e a visibilidade fantástica sobre o painel aveludado para as asas dianteiras esculturais (o próprio Wells é proprietário de um McLaren 12C desde 2016 e queria replicar sua visibilidade frontal) fazendo com que você se sinta não apenas um operador, mas parte da máquina. A visibilidade traseira é igualmente boa, e mitiga a necessidade de uma câmera de ré
