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Vertige da Wells: um tesouro britânico de fibra de vidro em 2026 O desaparecimento do velho sports car clássico britânico – belo, leve e visceral – foi exagerado, segundo Robin Wells, fundador da Wells Motor Cars. Wells é o empreendedor que, em 2021, apresentou o Vertige no Goodwood Festival of Speed, desenvolvendo o coupé praticamente em segredo desde 2014, com a participação do consultor de engenharia Robin Hall a partir de 2016. Há muito a admirar no que ele oferece – não menos importante o peso bruto abaixo de uma tonelada, o facto de o Vertige ser mais curto que a maioria dos supermini modernos e o rendimento generoso do seu motor Ford naturalmente aspirado e amplamente modificado. Couro Connolly e pau-rosa também estão disponíveis, sugerindo que o Vertige é mais do que um kit car glamoroso desenvolvido com um orçamento apertado. De forma mais geral, Wells diz que este carro visa a diversão acessível e o envolvimento em vez da velocidade (daí a falta de ABS ou travões assistidos, direção assistida ou qualquer forma de ESP ou controlo de tração), e com o tamanho certo para as estradas secundárias britânicas. Tudo isto é música para os nossos ouvidos, embora ele também nos tenha assegurado que os custos de manutenção e a praticidade foram considerações importantes. Falaremos mais sobre o elemento de propriedade a seguir. Os volumes de produção numa instalação a cinco minutos de Gaydon, com nove funcionários a tempo inteiro, são, como seria de esperar, minúsculos. Uma série inicial de 25 carros ‘Founder’s Edition’ Vertige começou em 2022 – e agora que todos estão na estrada, Wells está a construir um novo lote de carros R mais potentes, dos quais o nosso veículo de teste é um dos primeiros exemplos. É uma proposta cativante se lamenta a reforma do Lotus Elise, aprecia o design dos anos 60 e considera £75.000 uma despesa justa por um desportivo artesanal e raramente visto em 2026. O Vertige vale realmente o seu interesse? Vamos descobrir. DESIGN E ESTILO 8/10 PRÓS Fabulosamente leve, mesmo totalmente abastecido Proporções elegantes e um tamanho compacto Suspensão totalmente ajustável oferece grande flexibilidade CONTRAS Um diferencial aberto é a única opção por agora A potência do Ford de quatro cilindros pode parecer um pouco vulgar para alguns Wells Vertige review 2026 020 O Vertige, com a sua traseira Kamm-tailed, é tão diminuto que a sua abordagem já causa um entusiasmo borbulhante. Com 3944 mm de comprimento, o carro é semelhante em tamanho a um Triumph TR6, e é consideravelmente mais curto que o seu equivalente moderno mais próximo, o Alpine A110. Em termos de largura e distância entre eixos, as desvantagens do Vertige em relação ao carro francês são menores, o que começa a explicar a sua pose de desportivo requintada no passeio. Como descobriremos em breve, estas dimensões minúsculas têm um custo, mas em termos mecânicos, os benefícios são claros. O Vertige – com o seu chassis em aço cortado a laser e pregado, envolto por uma carroçaria de fibra de vidro reforçada com Kevlar – pesou na balança 963 kg em plena ordem de marcha e com o seu generoso depósito de combustível de 48 litros cheio. Pelos nossos cálculos, são 25 kg menos do que um Kia Picanto 1.0 litro na sua especificação base, e 134 kg menos do que mesmo o Alpine A110 R, despojado de peso. Esse depósito, aliás, pode ser abastecido de qualquer um dos lados do carro através de enchimentos de fecho de rolo brilhantes (o Vertige não tem depósitos duplos ao estilo do Ferrari F40; apenas enchimentos duplos, à la Jaguar XJ12). Wells reivindica uma rigidez torsional para o carro de cerca de 40.000 Nm por grau: um valor impressionante, quase igual ao de um BMW M3 da era F80. Wells Vertige review 2026 021 Com uma distribuição de peso de 39:61 da frente para trás, o carro é talvez um pouco mais traseiro do que veríamos tipicamente num desportivo com motor central, mas não deve causar surpresa. Na verdade, essa inclinação traseira poderia tornar-se ainda mais acentuada se Wells avançar com os seus planos de oferecer o Vertige com um diferencial Quaife com viés de binário – e um motor aumentado para 2,5 litros. Por agora, o grupo motopropulsor consiste num Ford 2.0 litros Duratec de quatro cilindros em linha que atinge 7750 rpm, acoplado a uma caixa manual Ford de seis velocidades que envia potência para um diferencial aberto. O Vertige começou com 208cv, mas esse valor subiu para 225cv para o modelo standard e o R aumenta ainda mais a potência máxima, para 247cv, graças a internos especiais e nova calibração eletrónica. Apesar do capô traseiro em forma de cúpula ‘exhibition’ do Vertige R, na maior parte do tempo o motor fica escondido sob uma cobertura à prova de calor, embora o colector de escape polido seja sempre visível. Remover a cobertura revela a ECU Emerald K6 e o par polido de borboletas de aceleração que conferem ao carro o seu volume considerável. A suspensão é feita por braços de suspensão duplos de alumínio fundido fresado e é totalmente ajustável (para altura ao solo, camber e ângulo de convergência). É controlada por amortecedores Spax com 24 cliques de ajuste manual, sendo os ajustadores acessíveis sem precisar de levantar o carro. PESOS E MEDIDAS Peso reivindicado 860 kg (seco) Peso bruto 963 kg (testado) Tamanho da roda (testado) 7.0x17in Comprimento 3944 mm Largura (com/sem espelhos) 1770 mm/1752 mm Largura das portas 2390 mm Altura 1142 mm Altura com o compartimento de carga aberto 1720 mm Distância entre eixos 2371 mm INTERIOR 7/10 PRÓS Materiais requintados em algumas partes, com possibilidade de personalização Excelente visibilidade em toda a volta, algo que poucos concorrentes conseguem igualar Excelente espaço de armazenamento para um desportivo tão pequeno CONTRAS Cabine apertada será limitadora para condutores mais altos Qualidade de materiais variável torna a atmosfera inconsistente Janelas laterais estilo competição podem incomodar alguns Wells Vertige review 2026 039 Subir para o Vertige é, de certa forma, como embarcar num Lamborghini clássico. Robin Wells admite que a aparência e as proporções do Vertige foram estabelecidas antes de considerações mecânicas e ergonómicas. Qualquer pessoa com mais de 1,80 m notará os efeitos desta abordagem quando abrir as portas em diedro (que espetáculo), passar por cima do alto patamar e sentar-se no banco do condutor fortemente reforçado. É acolhedor aqui dentro, e as coberturas do tejadilho das portas foram até recortadas para permitir mais um ou dois centímetros de espaço para a cabeça, muito necessário. Os números de 910 mm para o espaço para as pernas dianteiras (versus 1080 mm no Alpine A110) e 940 mm para o espaço para a cabeça (990 mm) são apertados, para dizer o mínimo, e não colocam o Vertige muito à frente de um roadster estilo Lotus Seven em termos de espaço ao volante. Devemos acrescentar, no entanto, que outros exemplos podem diferir um pouco do nosso carro de teste quanto ao espaço para as pernas e para a cabeça, uma vez que a posição longitudinal do assento, a profundidade do assento e até a altura do manípulo da caixa foram adaptados para esse proprietário específico, insiste Wells. Provavelmente, não o suficiente para tornar o Vertige algo mais do que um desportivo decididamente acolhedor, e um que dificilmente agradará a condutores mais altos. Se gosta que o volante e a alavanca de velocidades estejam a um palmo de distância, vai gostar da ergonomia. Couro macio e madeira polida tornam ambos um prazer de usar. Matt Saunders Editor de testes de estrada No entanto, aqueles de estatura mais baixa podem achar que é um lugar envolvente e genuinamente confortável para sentar, com o túnel de transmissão alto e a visibilidade fabulosa sobre o painel floculado para as asas dianteiras esculturais (o próprio Wells possui um McLaren 12C desde 2016 e queria replicar a visibilidade frontal) fazem com que não se sinta apenas um operador, mas parte da máquina. A visibilidade traseira é igualmente boa e mitiga a necessidade de uma