Parte 2 : D3009101_Ele não esperava dela isso_part 2

Nova Toyota Hilux Hybrid 2026: Robustez e Tecnologia em Harmonia A Toyota Hilux, sinônimo de resistência e confiabilidade, entra em sua nona geração com uma atualização profunda. O design foi renovado, incorporando um sofisticado sistema híbrido leve de 48V, mantendo a robustez que consagrou este modelo, mas elevando a tecnologia e eficiência. Introdução A Hilux sempre foi uma referência no segmento de picapes, rivalizando diretamente com a Ford Ranger em vendas no Reino Unido. Com a nova geração, a Toyota busca não apenas consolidar sua liderança, mas também expandir sua participação de mercado com opções mais modernas e sustentáveis. A novidade principal é a introdução de uma motorização totalmente elétrica, complementando a versão a diesel com tecnologia híbrida, que continua sendo a opção mais popular. O mercado de picapes está em constante evolução, e a Toyota responde a essa demanda com um veículo que combina desempenho superior com responsabilidade ambiental. Os números não mentem: a Hilux continua sendo uma das favoritas dos consumidores, e a nova geração promete superar as expectativas dos clientes mais exigentes. O motor híbrido leve de 48V é um passo importante em direção à eletrificação, mas sem comprometer a autonomia ou a capacidade de carga do veículo. A Toyota optou por uma solução inteligente que oferece benefícios reais para o motorista, como economia de combustível e redução de emissões, sem sacrificar o desempenho robusto que define a Hilux. Design e Estilo A nova geração da Hilux apresenta um design totalmente renovado, mas que mantém a essência robusta e funcional da marca. A dianteira foi redesenhada, com linhas mais modernas e aerodinâmicas, refletindo a tecnologia e sofisticação que o modelo agora oferece. Um dos destaques é o reforço no chassi e nas suspensões, que garantem maior rigidez e estabilidade, além de acomodar a nova direção com assistência elétrica. A suspensão dianteira foi atualizada com braços triangulares duplos e novas buchas, enquanto a traseira conta com eixo rígido suspenso por feixes de molas. A recalibração das taxas de mola e amortecedor em todas as rodas proporciona uma condução mais suave e confortável, sem perder a capacidade off-road. A Toyota também introduziu novos suportes para o motor e a carroceria, além de 36 novos pontos de solda para maior rigidez e isolamento acústico. Até o outono de 2026, a marca oferecerá uma opção de remoção do banco traseiro, instalada e homologada no Reino Unido, o que restaura o status de veículo comercial para a picape de cabine dupla. A Toyota afirma que os usuários preferem essa versão, pois ela oferece um local seco e seguro para guardar equipamentos, já que os bancos traseiros eram utilizados principalmente para esse fim. O capô foi remodelado junto com a dianteira, e as saliências parecem um pouco desconcertantes do ponto de vista do motorista, mas a sensação é de estar em um veículo moderno e sofisticado. Os espelhos retrovisores continuam grandes e a Hilux mantém sua largura modesta (1855 mm), o que pode ser particularmente útil em canteiros de obras ou em áreas rurais. Interior O interior da Hilux recebeu uma atualização significativa, com um novo painel frontal no estilo do Land Cruiser. A parte superior do painel está 35 mm mais alta (agora alinhada com a parte superior das portas), ainda possui muitos botões (o que não é um problema), há uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas (também adequada, considerando que não precisa fazer muita coisa) e a maioria dos controles de direção pode ser configurada pelo volante (ADAS) ou por um conjunto de botões na parte inferior central do painel (4WD, modos de condução). O espaço para a cabeça é mais generoso do que o espaço para as pernas nos bancos traseiros, mas acredito que a maioria dos compradores optaria por removê-los de qualquer forma. Os bancos receberam um acolchoamento mais espesso e um material de superfície mais grosso, e a posição de condução continua confortável, mesmo depois de alguns meses desde a última vez que dirigi uma Hilux Mk8. A caçamba é a mesma de antes, exceto pelos novos degraus laterais e traseiros. A versão testada vem com um motor diesel de quatro cilindros e 2,8 litros com sistema híbrido leve de 48V, que produz 201 cv, o mesmo que foi mantido sem alterações mecânicas da Hilux anterior, onde estreou em 2025. Há também uma versão totalmente elétrica, mas este modelo a diesel de 48V continuará sendo a opção mais vendida. Ele vem exclusivamente com câmbio automático. Motores e Desempenho A Hilux liga com um som de marcha lenta suave e discreto, típico de motores a diesel. Com a alavanca de câmbio em D e o pé fora do pedal do freio, ela avança lentamente e com suavidade, desde que o freio de estacionamento eletrônico esteja desativado – outra novidade da Mk9. O curso do acelerador é dosado com precisão, mas a resposta varia de acordo com os modos de condução off-road: mais suave no modo Rocha, mais precisa no modo Areia, por exemplo. O motor de quatro cilindros e 2,8 litros permanece o mesmo: com bom torque, mas consumindo muito combustível para um motor a diesel. A caixa de câmbio de seis velocidades possui relações de tração 2WD alta, 4WD alta e 4WD baixa, com modo Sport ou opção de condução manual. Há também um diferencial traseiro bloqueável e controle de descida em declives. Não foram divulgados tempos de aceleração de 0 a 100 km/h, mas podemos imaginar que seja em torno de 10 segundos – o que é perfeitamente aceitável para um carro desse tipo. Se você não exigir muito do conjunto mecânico, ele se comporta de forma muito amigável. Mas se você exigir mais, as trocas de marcha ficam mais perceptíveis, combinando com o ronco de um motor de quatro cilindros que, claro, é menos suave que um de seis cilindros (como o disponível na Ranger). Mas eu entendo por que as pessoas escolhem uma picape cabine dupla para o dia a dia (eu mesmo já tive duas Rangers e fiquei muito satisfeito). O raio de viragem é de 12,6 m, o limite de reboque é de 750 kg (sem travão) ou 3500 kg (com travão) e a carga útil da carroçaria é de 1025-1065 kg. Condução e Manuseio A direção é leve em baixas velocidades e fica mais pesada, proporcionando uma maior sensação de segurança à medida que a velocidade aumenta. Ainda é uma direção um tanto lenta, mas, considerando o raio de giro curto, girar o volante não é excessivamente pesado. Não há uma sensação de contato com a estrada muito nítida, mas a direção é precisa e com um peso que tende a ser confortavelmente leve. É possível perceber, no entanto, que se trata de um caminhão com chassi separado e traseira pesada sem suspensão, devido à maneira como ele se comporta na estrada, com pequenas vibrações que se propagam da estrada até o banco do motorista, proporcionando uma condução instável, embora bastante confortável. Não é tão semelhante a um carro de passeio quanto uma Ford Ranger, mas ainda assim é muito respeitável na estrada. É o único indício de falta de refinamento, na verdade, com níveis de ruído razoáveis e isolamento e estabilidade decentes no geral. Meu caminhão de teste transportava um grande reservatório com quase 200 litros (200 kg) de água no compartimento de carga, o que provavelmente contribuiu para uma condução menos afetada por solavancos (muitos caminhões parecem muito rígidos quando vazios), embora presumivelmente com a desvantagem de que, uma vez que a água começasse a se agitar, isso aumentaria o movimento lateral da carroceria. De qualquer forma, a Hilux é perfeitamente decente na estrada. Fora de estrada, a Hilux é fenomenal. A capacidade de imersão permanece em 700 mm, porque a Toyota posicionou o motor de arranque/gerador em uma posição elevada; o ângulo de ataque é de 29 graus, o ângulo de transposição é de 24 graus, o ângulo de saída é de 24 graus e a altura livre do solo é de 309 mm. Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Os números oficiais indicam que a Hilux fará cerca de 29 mpg (milhas por galão). Veremos isso quando recebermos um carro no Reino Unido para um teste mais completo, mas é bastante plausível. Hoje em dia, nenhuma picape é barata, mas os custos de manutenção são, obviamente, uma prioridade tanto para o fabricante quanto para o usuário. Esperamos que a Hilux seja competitiva e, se as versões anteriores servirem de referência, que seja extremamente durável. Veredicto A Hilux é uma picape que se mostra mais equilibrada e