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O Dilema DS No7: Um SUV Premium com Motor Híbrido ou Elétrico em 2026?
A transição da DS, marca de luxo francesa do grupo Stellantis, para a mobilidade elétrica e híbrida não está livre de paradoxos. Lançado em 2026, o DS No7 sucede um dos modelos mais importantes da história recente da marca, o DS 7 – carro de Estado durante a presidência de Emmanuel Macron, que por muitos anos garantiu 50% das vendas totais da DS e superou 200.000 unidades. O N°7 chega com a difícil missão de continuar esse legado, mas enfrenta um mercado automotivo cada vez mais competitivo e uma eletrificação que exige decisões estratégicas arriscadas em um período de inflação e incertezas econômicas.
Com a chegada do recém-lançado DS No8 como topo de linha, o N°7 é posicionado como uma alternativa mais acessível, mas isso não significa que tenha perdido a sua identidade luxuosa. O modelo utiliza a plataforma STLA Medium da Stellantis para oferecer propulsores híbridos e totalmente elétricos (E-Tense), com preços iniciais que chegam a £38.290 – um aumento bastante moderado se considerarmos a evolução tecnológica, mas que exige atenção por parte do consumidor.
Os preços iniciais do Hybrid estão próximos ao do antigo DS 7, custando menos de £40.000. No entanto, os itens que realmente diferenciam o N°7 de seus concorrentes saturados – couro napa, vidros acústicos, bancos com massagem – pertencem às versões e pacotes mais caros. O veículo elétrico representa um salto de fé maior, com preço inicial de £49.190 para a versão Pallas com bateria menor e subindo para mais oito mil libras com a bateria maior e a versão Étoile, necessária para desbloquear a suspensão Active Scan. A edição La Première chega perto de £67 mil. Este aumento de custo pode ser um obstáculo significativo para o consumidor médio, que precisa avaliar se o investimento em um veículo elétrico vale a pena diante do cenário econômico atual.
Ao longo de oito anos, o DS 7 vendeu mais de 200.000 unidades, sendo um dos pilares da marca francesa. O lançamento do DS N°7 incluiu a exibição de um vídeo emocionante sobre o modelo anterior, destacando seu período como carro presidencial de Emmanuel Macron. O sucesso do DS 7 contribuiu diretamente para o crescimento e consolidação da marca no mercado europeu.
O que isso significa para você?
A escolha entre o DS No7 híbrido e elétrico depende das suas prioridades e do seu perfil de uso. Se você busca um carro de luxo com boa autonomia e versatilidade, o modelo híbrido pode ser uma opção interessante, especialmente se a infraestrutura de carregamento ainda for um problema em sua região. No entanto, se você prioriza um desempenho mais potente e um menor impacto ambiental, o modelo elétrico pode ser a escolha certa.
O modelo híbrido de três cilindros inevitavelmente parece forçado
O modelo híbrido de entrada do DS N°7 utiliza um motor Puretech turbo de três cilindros e 1,2 litro atualizado, com a promessa de maior confiabilidade. Combinado com um motor elétrico de 28 cv integrado à transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades, ele supostamente consegue percorrer metade da sua autonomia urbana com o motor a gasolina desligado. No entanto, o desempenho é insuficiente para um carro premium, com o conjunto motopropulsor se agarrando a rotações mais altas, embora o modo Sport ajude a manter a caixa de câmbio de seis velocidades ágil.
Uma alternativa agradável?
O modelo híbrido tem potência insuficiente. O charmoso, porém imperfeito, híbrido plug-in E-Tense 4×4 360 não retorna como um modelo de alto desempenho. O igualmente potente E-Tense AWD Long Range 350hp EV o substitui por enquanto. SD. O modelo híbrido de três cilindros inevitavelmente parece forçado. O E-Tense silencioso e sem esforço. Níveis de regeneração facilmente ajustáveis.
Design e estilo
O design do DS N°7 remonta diretamente ao conceito DS Aero Sport Lounge de 2020 e está intimamente relacionado ao recém-lançado modelo topo de linha N°8. Apesar do estilo mais sedã do segundo modelo, as linhas do teto são muito semelhantes. As faixas verticais de LED na dianteira remetem ao icônico Citroën DS3 de 2010, enquanto o design similar das lanternas traseiras contribui para o coeficiente aerodinâmico de 0,26, que, por sua vez, contribui para a autonomia promissora. O chefe de design Thierry Métroz está na DS desde o primeiro dia e afirma que seus carros devem sempre ser os mais eficientes entre os vários modelos da linha Stellantis – uma filosofia que veremos continuar com a terceira geração do Série 3 neste outono.
Uma alternativa agradável
O design do N°7 é significativamente diferente de seus primos Stellantis, com detalhes de estilo que contribuem para sua variedade. Mas as maçanetas de porta complicadas para um carro familiar, e a DS chega atrasada à plataforma STLA Medium.
Interior
Na maior parte do tempo, transmite uma sensação de requinte adequada. As opções de cores alegres e vibrantes. Algumas das peculiaridades do DS7 foram corrigidas. O espaço de inicialização não se beneficia de suas dimensões maiores. A primeira impressão ao entrar no carro é o seu volante de quatro raios. Os primeiros quilômetros podem parecer um pouco desajeitados, mas os apoios para os polegares acomodam bem as mãos às nove e três horas, e é bem fácil se acostumar com ele. As superfícies principais são revestidas com materiais luxuosos e, entre as opções de acabamento mais alegres, encontram-se o couro napa roxo e o Alcantara azul-marinho.
Inevitavelmente, muitas funções estão concentradas na tela sensível ao toque central, mas a DS afirma que ela está angulada igualmente para ambos os ocupantes da frente; nada de noções desnecessariamente focadas no motorista.
É mais comprido que seu antecessor, tanto em comprimento quanto em distância entre eixos, mas seu espaço interno não representa um grande avanço e o volume do porta-malas é essencialmente um retrocesso: você tem 560 ou 1570 litros com os bancos traseiros rebatidos nas versões híbrida e elétrica com tração dianteira, ou 515/1525 litros na versão elétrica com tração integral, em comparação com 555/1752 litros no modelo anterior.
Motores e desempenho
Nosso primeiro teste foi com o E-Tense FWD Long Range de 242 cv, que acelera com mais agilidade do que os 7,8 segundos de 0 a 100 km/h sugerem, evitando a instabilidade do eixo dianteiro que afeta muitos veículos elétricos concorrentes. Não é um carro explosivo, mas equilibra com maestria a potência imediata com uma resposta intuitiva do acelerador. Para auxiliar ainda mais, o sistema de frenagem regenerativa é facilmente ajustável. Três modos estão disponíveis nas borboletas de câmbio, enquanto uma frenagem rápida com um único pedal pode ser ativada no console central. Curiosamente, essa parece ser a única maneira de ativar a função de retenção automática do freio de mão, e em suas outras configurações o carro pode recuar ao soltar o pedal do freio, mesmo em Drive.
O Hybrid de 143 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos, inevitavelmente trabalha muito mais: um conjunto motopropulsor que é divertido de usar num Vauxhall Corsa, aqui ele se agarra a rotações mais altas, embora o desempenho seja suficientemente bom para o seu uso provável. O modo Sport ajuda a manter a caixa de câmbio de seis velocidades ágil. A DS prevê uma divisão de vendas de 50/50 entre os modelos híbridos e elétricos, mas esta tendência deverá favorecer os últimos nos mercados focados em frotas.
Como testamos carros?
Ao longo dos anos, testemunhamos a ascensão dos híbridos plug-in e o surgimento dos carros elétricos no mercado europeu, com modelos como o DS No7 e o Tesla Model Y definindo novos padrões em termos de autonomia, desempenho e tecnologia embarcada. Testamos uma variedade de modelos elétricos e híbridos, com foco na autonomia real, desempenho em aceleração e frenagem regenerativa, qualidade de condução e manuseio, conforto de condução e custos de manutenção. Também avaliamos a relação custo-benefício e as melhores opções para diferentes tipos de usuários.
Deve comprar, esperar ou alugar/investir?
O N°7 é um veículo sofisticado, luxuoso e tecnologicamente avançado, que representa uma alternativa interessante ao normcore do mercado automotivo europeu. O modelo elétrico é a escolha ideal para quem busca desempenho e um menor impacto ambiental, mas é preciso estar preparado para o custo inicial mais
