🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
BMW iX5 2026: O SUV de Longa Data Agora é Eletrificado com a Tecnologia Neue Klasse – Além de Uma Bateria Verdadeiramente Enorme
Introdução
O cenário automotivo em 2026 está mais diversificado do que nunca, e a BMW se posiciona na vanguarda dessa revolução com o novo iX5. Este veículo representa um marco importante na estratégia de eletrificação da montadora, combinando o design e a tecnologia da Neue Klasse com uma bateria de capacidade revolucionária. Com a necessidade de oferecer soluções de mobilidade sustentável que atendam a diferentes demandas e regulamentações, a BMW não está apenas acompanhando as tendências, mas as moldando, apresentando uma gama de opções de motorização que abrange desde híbridos leves até veículos totalmente elétricos movidos a célula de combustível de hidrogênio. Mas a questão central permanece: será que essa abordagem de “tudo para todos” resulta em um produto superior?
Este artigo detalha a experiência de dirigir os protótipos em estágio final de desenvolvimento das versões a gasolina, híbrida plug-in e elétrica (com a marca iX5) para fornecer uma avaliação antecipada do que esperar deste SUV transformado. Com especificações preliminares impressionantes, incluindo uma bateria de tamanho verdadeiramente revolucionário, o iX5 promete manter a condução suave e estável, com um toque ligeiramente esportivo, característico da BMW. Embora existam ainda algumas incógnitas, especialmente no que diz respeito à falta de controles físicos e à complexidade da interface do sistema de infoentretenimento, a avaliação preliminar é bastante favorável.
Design e Estilo: A Elegância da Neue Klasse no Segmento SUV
O design do BMW iX5 busca consolidar a identidade da Neue Klasse no segmento de SUVs, seguindo os passos do iX3, que marcou uma ruptura estética com os modelos tradicionais da marca. Com o iX3, a BMW parecia ter encerrado o compartilhamento de plataformas entre veículos elétricos e carros a combustão, uma abordagem que faz sentido do ponto de vista técnico. As baterias e motores elétricos possuem formatos muito diferentes dos motores a combustão e das caixas de câmbio, e não sacrificar um em detrimento do outro é uma decisão sensata. No entanto, com o novo X5, a BMW está firmemente optando pela flexibilidade novamente. Todas as versões podem sair da mesma linha de produção em Spartanburg, Carolina do Sul, com painéis, carrocerias, acabamentos etc. praticamente idênticos.
Se a demanda por veículos elétricos diminuir, a BMW não ficará com uma fábrica ociosa e fornecedores em risco; e se a demanda por veículos elétricos aumentar, basta enviar mais algumas unidades para a linha de produção. Essa flexibilidade estratégica permite que a marca se adapte rapidamente às mudanças do mercado, oferecendo aos consumidores uma ampla gama de opções de motorização.
O iX5 utiliza um pneu totalmente novo da Michelin: o Pilot Sport 5 Efficiency. Os engenheiros estão muito satisfeitos com a combinação de dirigibilidade e resistência ao rolamento, que é extremamente importante para a autonomia. A ideia de que compartilhar componentes com as versões a combustão interna criaria um veículo elétrico inferior parece ser rapidamente descartada ao se analisar a ficha técnica preliminar. A plataforma CLAR, que serve de base para o atual X5, foi projetada tanto para motores a combustão interna quanto para veículos elétricos, como visto em carros como o Série 5 e o Série 7, e agora está sendo levada a um novo patamar, graças a alguns novos componentes introduzidos com o Neue Klasse iX3.
Visualmente, o iX5 compartilha a linguagem de design elegante da Neue Klasse, com linhas fluidas e aerodinâmicas que conferem ao veículo um visual moderno e sofisticado. A apresentação completa do veículo está prevista para o final do mês, mas já é possível observar alguns detalhes que prometem agradar os fãs da BMW. O design é clean, tecnológico e ao mesmo tempo familiar, transmitindo a sensação de um veículo premium e confiável.
Interior: Tecnologia, Conforto e a Ausência de Controles Físicos
Por dentro, a situação é muito parecida, com a maior parte das peças ainda escondidas, mas não é preciso visão de raio-X para perceber muitos elementos do iX3 na arquitetura minimalista, na tela panorâmica do iDrive, no volante peculiar e na tela sensível ao toque central um tanto torta. O design interior do iX5 privilegia a tecnologia e o conforto, com um foco no minimalismo e na integração de todos os comandos ao sistema de infoentretenimento.
Pelo que pude observar, a interface principal da tela sensível ao toque continua um tanto complexa e requer algum tempo de aprendizado, mas o volante é surpreendentemente agradável ao toque e os instrumentos digitais projetados sob o para-brisa são nítidos e fáceis de visualizar. Um dos carros que dirigi tinha um couro marrom-charuto muito bonito, com um aspecto envelhecido, como um sofá antigo. Vi também algumas outras cores interessantes. Parabéns à BMW por oferecê-las, mesmo que a maioria dos compradores acabe escolhendo o preto.
À primeira vista, os bancos são excepcionalmente confortáveis e oferecem um ótimo suporte, e podem ser ajustados surpreendentemente baixo se você quiser. O espaço para as pernas no banco traseiro é bom – nem mais, nem menos – e o piso não parece excessivamente alto. Não consegui ver o porta-malas e, quando perguntei sobre um compartimento dianteiro, a resposta foi “não queremos falar sobre isso”, então, até que haja evidências em contrário, presumirei que não existe um, o que seria bastante decepcionante.
Um dos carros que dirigi tinha um couro marrom-charuto muito bonito, com um aspecto envelhecido, como um sofá antigo. Vi também algumas outras cores interessantes. Parabéns à BMW por oferecê-las, mesmo que a maioria dos compradores acabe escolhendo o preto. A BMW parece estar apostando em um interior minimalista, com a menor quantidade possível de botões e interruptores físicos, tudo controlado através da tela sensível ao toque e do sistema de infoentretenimento.
Motores e Desempenho: Uma Variedade de Opções para Todos os Gostos
Em termos de condução, apesar da plataforma diferente, a sensação geral é familiar em comparação com o iX3. O iX5 tem mais potência, como seria de esperar de um carro mais pesado. A potência vem de um motor síncrono de excitação independente na traseira, que produz 325 cv e 500 Nm de torque, e de um motor assíncrono na dianteira, que produz 245 cv e 305 Nm, totalizando 570 cv e 805 Nm.
Ao puxar a alavanca de câmbio para a posição B, o modo de condução com um único pedal é ativado, proporcionando uma condução suave e fácil de modular. No nosso mundo insano de veículos elétricos superpotentes, isso nem parece particularmente generoso, assim como uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. Mesmo assim, acho perfeitamente adequado para esse tipo de carro. Dirigi em diversos tipos de estrada e achei-o agradavelmente ágil e sem esforço, como se espera de um SUV esportivo de luxo, sem ser exagerado a ponto de causar trancos. Haverá uma versão com ainda mais potência em breve, caso você esteja interessado.
A dirigibilidade é semelhante à do iX3: não há nada de estranho, como curvas de potência instáveis ou caixas de câmbio de duas velocidades; ambos os pedais são progressivos; e há opções de frenagem adaptativa, baixa, média, alta e regenerativa com um pedal, mas infelizmente não há um modo de roda livre verdadeiro. O dado mais impressionante aqui é a capacidade útil da bateria de 141 kWh. Essa é, de longe, a maior entre todos os carros oferecidos na Europa e faz com que o Porsche Cayenne Electric, principal concorrente do iX5, pareça um Mitsubishi i-MiEV com seus 121 kWh – se me permitem um pouco de exagero.
No caso do iX5, a plataforma elétrica CLAR foi atualizada para 800V, como é esperado neste segmento, com baterias e motores provenientes da sexta geração do sistema eDrive da BMW. Isso significa que ele utiliza células cilíndricas, como no iX3, porém mais altas e com diâmetro maior para atingir essa enorme capacidade.
Eles são montados diretamente em um pacote, em vez de serem subdivididos em módulos, que então ficam no assoalho do carro, com os componentes eletrônicos de potência colocados em um compartimento na parte superior para facilitar o acesso. Os engenheiros afirmam que foi um grande desafio manter a altura total da bateria (e, portanto, do piso da cabine) baixa para evitar aquela sensação incômoda de dois andares que alguns veículos elétricos têm. Esse objetivo não foi alcançado por uma única tecnologia específica, mas sim por meio de um processo de otimização, com a busca por milímetro aqui e milímetro ali.
Outro fator importante era manter o peso baixo, mas não se empolguem muito
