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BMW iX5 2026: O SUV Definitivo da Era Elétrica? A BMW sempre foi sinônimo de inovação e desempenho. Com o lançamento do novo BMW iX5 2026, a marca alemã redefine o conceito de SUV de luxo, combinando a sofisticação tecnológica da Neue Klasse com uma bateria verdadeiramente impressionante. Mas será que o iX5 consegue atender a todas as expectativas em um mercado cada vez mais dinâmico? A BMW não está brincando em serviço com a nova geração do X5. Diante das incertezas regulatórias e da indecisão do consumidor em relação à eletrificação, a marca está adotando uma abordagem de “dar tudo”: uma ampla gama de opções de motorização que inclui híbridos leves, plug-in e totalmente elétricos. O X5 G65 tem chegada prevista para o Reino Unido em março de 2027, mas eu já tive a oportunidade de dirigir protótipos em estágio avançado de desenvolvimento, tanto nas versões a gasolina quanto nas elétricas (iX5). O que experimentei foi mais do que apenas um novo modelo; foi um vislumbre do futuro da mobilidade de luxo. Veredicto Análise do BMW iX5 2026 63 Modelo testado: Avaliação: BMW iX5 As especificações preliminares são impressionantes, com uma bateria de tamanho revolucionário. A condução é suave e estável, com um toque ligeiramente esportivo, como se espera de um SUV da BMW. Bom Bateria enorme, com boa autonomia e carregamento facilitado. Dirige-se como um carro muito menor e mais leve. Piso baixo e posição de condução Ruim Ainda há algumas incógnitas. Falta de controles físicos Análise do BMW iX5 2026 61 DESIGN E ESTILO Prós Bateria enorme 800V Diversas opções de suspensão Contras Arquitetura compartilhada com carros a combustão interna Parece estar por confirmar. Com o iX3, menor e mecanicamente distinto, parecia que a BMW havia abandonado a ideia de compartilhar plataformas entre veículos elétricos e a combustão. Os benefícios eram óbvios: baterias e motores têm formatos completamente diferentes dos motores a combustão e das caixas de câmbio, portanto, não sacrificar um em detrimento do outro parecia ser um movimento sensato. Mas com o novo X5, a BMW volta a apostar na flexibilidade. Todas as versões sairão da mesma linha de produção em Spartanburg, Carolina do Sul, com painéis, carrocerias e acabamentos praticamente idênticos. Se a demanda por veículos elétricos diminuir, a BMW não ficará com uma fábrica ociosa e fornecedores em risco. Se, por outro lado, a demanda por veículos elétricos aumentar, basta enviar mais unidades para a linha de produção. O iX5 utiliza um pneu totalmente novo da Michelin: o Pilot Sport 5 Efficiency. Os engenheiros estão muito satisfeitos com a combinação de dirigibilidade e resistência ao rolamento, que é extremamente importante para a autonomia. Illya Verpraet Testador de estrada A ideia de que o compartilhamento de componentes com as versões a combustão interna criaria um veículo elétrico inferior é rapidamente descartada ao analisar a ficha técnica preliminar. A plataforma CLAR, base do atual X5, foi projetada para ambos os tipos de motorização, como visto em modelos como o Série 5 e o Série 7, e agora é elevada a um novo patamar com componentes introduzidos no Neue Klasse iX3. O dado mais impressionante é a capacidade útil da bateria de 141 kWh. É a maior entre todos os carros oferecidos na Europa, fazendo o Porsche Cayenne Electric parecer um Mitsubishi i-MiEV com seus 121 kWh – apenas um exagero comparativo. O iX5 utiliza a plataforma elétrica CLAR atualizada para 800V, como esperado no segmento, com baterias e motores da sexta geração do sistema eDrive da BMW. Ele utiliza células cilíndricas, como no iX3, porém mais altas e com diâmetro maior para atingir essa enorme capacidade. Elas são montadas diretamente em um pacote, sem subdivisões em módulos, que ficam no assoalho do carro, com os componentes eletrônicos de potência em um compartimento superior para facilitar o acesso. Os engenheiros afirmam que foi um grande desafio manter a altura total da bateria (e, portanto, do piso da cabine) baixa para evitar a sensação incômoda de “dois andares” que alguns veículos elétricos possuem. Esse objetivo não foi alcançado por uma única tecnologia específica, mas por um processo de otimização, milímetro por milímetro. Outro fator importante era manter o peso baixo, mas não se empolguem muito. Estamos falando de uma bateria de 141 kWh, que poderia ter feito o iX5 flertar com os 3,5 toneladas, exigindo habilitação de veículo pesado. Em vez disso, ficará em torno de 3,0 toneladas. Pequenas vitórias… Para manter todo esse peso sob controle, o veículo elétrico conta com suspensão a ar em ambos os eixos. Os engenheiros parecem satisfeitos com os avanços, especialmente no eixo traseiro, onde a mola pneumática e o amortecedor foram separados. Isso traz dois grandes benefícios: o primeiro é a taxa de compressão da mola. Antes, o amortecedor ocupava espaço dentro da bolsa de ar. Agora, separados, o volume interno da bolsa de ar é maior, permitindo que ela seja mais macia quando necessário. Afinal, um volume maior de ar pode ser comprimido mais. O controle fica a cargo do amortecedor adaptativo, montado mais externamente, utilizando o efeito de alavanca nos braços da suspensão, proporcionando um melhor equilíbrio entre conforto e dirigibilidade. A suspensão dianteira (duplo triângulo, com um triângulo inferior dividido) é praticamente idêntica à anterior, mas a maior parte do trabalho pesado é realizada pela suspensão traseira. Outra melhoria é o reposicionamento da barra estabilizadora traseira para uma posição de efeito de alavanca ideal, tornando-a mais eficaz. Se você quiser ir ainda mais longe com a tecnologia do chassi, pode optar por barras estabilizadoras ativas e direção nas quatro rodas. Esta última permite um ângulo de esterçamento de cerca de 3,5 graus, em vez dos 10 graus de alguns modelos da Mercedes-Benz, pois os engenheiros querem que o X5 tenha a sensação de um BMW, não de um caminhão. Em termos de design, ainda não há muito a dizer, por razões óbvias, exceto que as versões elétrica e a combustão serão praticamente idênticas e adotarão a linguagem de design elegante da Neue Klasse, introduzida pelo iX3. A apresentação completa está prevista para o final do mês. INTERIOR Prós Assentos e posição de condução Piso baixo O Panoramic iDrive funciona bem. Sistema de infoentretenimento nítido e responsivo. Contras Muitas coisas a serem confirmadas. Falta de controles físicos Muitos menus de configurações pouco intuitivos na tela sensível ao toque. Análise do BMW iX5 2026 43 Por dentro, a situação é muito parecida, com a maior parte das peças ainda escondida, mas não é preciso visão de raio-X para identificar elementos do iX3 na arquitetura minimalista, na tela panorâmica do iDrive, no volante peculiar e na tela sensível ao toque central ligeiramente torta. Pelo que observei, a interface principal da tela sensível ao toque ainda é um pouco complexa e exige algum tempo de aprendizado, mas o volante é surpreendentemente agradável ao toque e os instrumentos digitais projetados sob o para-brisa são nítidos e fáceis de visualizar. Um dos carros que dirigi tinha um couro marrom-charuto muito bonito, com um aspecto envelhecido, como um sofá antigo. Vi também outras cores interessantes. Parabéns à BMW por oferecê-las, mesmo que a maioria dos compradores acabe optando pelo preto. Illya Verpraet Testador de estrada À primeira vista, os bancos são excepcionalmente confortáveis e oferecem ótimo suporte, podendo ser ajustados surpreendentemente baixo se desejar. O espaço para as pernas no banco traseiro é bom – nem mais, nem menos – e o piso não parece excessivamente alto. Não consegui ver o porta-malas e, ao perguntar sobre um compartimento dianteiro, a resposta foi “não queremos falar sobre isso”. Até que haja evidências em contrário, presumirei que não existe um, o que seria bastante decepcionante. MOTORES E DESEMPENHO Prós Rápido o suficiente Suave e progressivo Bom modo de um pedal Os sons de condução são bem realizados e ajustáveis. Contras O Porsche Cayenne EV de gama média é mais rápido. Sem modo de regeneração livre Análise do BMW iX5 2026 60 Em termos de condução, apesar da plataforma diferente, a sensação geral é familiar em comparação com o iX3. O iX5 tem mais