Parte 2 : D2109100_Eles não esperavam mais, Naquele lixão um milagre acontecia.. #Reflita #reflexao #respeito #compai_part 2

BMW iX5 2026: A Revolução Elétrica da BMW com Bateria Colossal O SUV de luxo da BMW se reinventa, incorporando o design inovador da Neue Klasse e uma bateria de dimensões impressionantes. Por: Illya Verpraet (Testador de Estradas) Publicado: 15 de junho de 2026 Como Testamos Carros Encontre umaAvaliação de Carro Fazer Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Manuseio Veredicto Este é o momento que todos os entusiastas de carros esperavam. A BMW, sempre na vanguarda da inovação automotiva, acaba de revelar seu mais recente SUV de luxo, o BMW iX5 2026. Este modelo marca uma nova era para a marca, combinando o design revolucionário da Neue Klasse com uma bateria de tamanho verdadeiramente colossal, prometendo redefinir o mercado de SUVs elétricos de luxo. Ao que tudo indica, com o novo BMW X5 (nome de código G65), a marca busca o recorde de maior variedade de fontes de energia disponíveis em um único carro. Em algum momento, estará disponível com motores a gasolina híbridos leves, motores a diesel híbridos leves, híbridos plug-in, totalmente elétricos e movidos a célula de combustível de hidrogênio. Numa altura em que as obrigatoriedades e os subsídios para veículos elétricos surgem e desaparecem, e os consumidores não conseguem decidir se o diesel é realmente obra do demônio, a BMW não está a correr riscos e está simplesmente a dar-nos tudo. Mas será que consegue fazer tudo bem? O X5 da geração G65 só deve chegar ao Reino Unido em março de 2027, mas eu já tive a oportunidade de dirigir protótipos em estágio final de desenvolvimento das versões a gasolina, híbrida plug-in e elétrica (com a marca iX5) para ter uma ideia antecipada do que esperar. Mas será que consegue fazer tudo bem? A necessidade de novas tecnologias de armazenamento de energia para veículos elétricos está cada vez mais evidente no mercado. Com os avanços tecnológicos, como a nova geração de baterias de iões de lítio de estado sólido, os custos e a eficiência destes componentes estão a diminuir drasticamente. Isso está a tornar os veículos elétricos mais acessíveis e atraentes para um público mais amplo, abrindo novas oportunidades para os consumidores em mercados como o Brasil. A BMW iX5 2026 não é apenas um carro, é uma declaração de intenções. Com sua tecnologia de ponta e design sofisticado, este modelo está posicionado para atrair consumidores de alto padrão que buscam o que há de mais avançado em mobilidade elétrica. Veredicto Análise do BMW iX5 2026 63 Modelo Testado: BMW iX5 Avaliação: Bom As especificações preliminares são impressionantes, com uma bateria de tamanho revolucionário. A condução é suave e estável, com um toque ligeiramente esportivo, como se espera de um SUV da BMW. Vantagens Bateria enorme, com boa autonomia e carregamento facilitado. Dirige-se como um carro muito menor e mais leve. Piso baixo e posição de condução. Desvantagens Ainda há algumas incógnitas. Falta de controles físicos. DESIGN E ESTILO Prós Bateria enorme. 800V. Diversas opções de suspensão. Contras Arquitetura compartilhada com carros a combustão interna. Parece estar por confirmar. Com o iX3, menor, e o X3, mecanicamente diferente, parecia que a BMW havia encerrado o compartilhamento de plataformas entre veículos elétricos e carros a combustão. Os benefícios são óbvios: baterias e motores têm formatos muito diferentes dos motores a combustão e das caixas de câmbio, então não ter que sacrificar um em detrimento do outro parece sensato. Mas com o novo X5, a BMW está firmemente optando pela flexibilidade novamente. Todas as versões podem sair da mesma linha de produção em Spartanburg, Carolina do Sul, com painéis, carrocerias, acabamentos etc. praticamente idênticos. Se a demanda por veículos elétricos diminuir, a BMW não ficará com uma fábrica ociosa e fornecedores em risco; e se a demanda por veículos elétricos aumentar, basta enviar mais algumas unidades para a linha de produção. [2] O iX5 utiliza um pneu totalmente novo da Michelin: o Pilot Sport 5 Efficiency. Os engenheiros estão muito satisfeitos com a combinação de dirigibilidade e resistência ao rolamento, que é extremamente importante para a autonomia. [2] Illya Verpraet – Testador de Estrada A ideia de que compartilhar componentes com as versões a combustão interna (analisadas na pág. 29) criaria um veículo elétrico inferior parece ser rapidamente descartada ao se analisar a ficha técnica preliminar. A plataforma CLAR, que serve de base para o atual X5, foi projetada tanto para motores a combustão interna quanto para veículos elétricos, como visto em carros como o Série 5 e o Série 7, e agora está sendo levada a um novo patamar, graças a alguns novos componentes introduzidos com o Neue Klasse iX3. Para investidores e consumidores, a decisão da BMW de manter a flexibilidade de plataformas sugere uma estratégia sólida de mitigação de riscos em um mercado volátil de veículos elétricos. Ao permitir que a fábrica produza múltiplos modelos a partir da mesma linha de montagem, a empresa pode se adaptar rapidamente às mudanças na demanda do mercado, garantindo a continuidade dos negócios e a sustentabilidade a longo prazo. Além disso, esta abordagem oferece aos consumidores no Brasil uma maior variedade de opções, desde híbridos plug-in até elétricos puros, permitindo que escolham o veículo que melhor se adapta às suas necessidades e orçamento. INTERIOR Prós Assentos e posição de condução. Piso baixo. O Panoramic iDrive funciona bem. Sistema de infoentretenimento nítido e responsivo. Contras Muitas coisas a serem confirmadas. Falta de controles físicos. Muitos menus de configurações pouco intuitivos na tela sensível ao toque. Por dentro, a situação é muito parecida, com a maior parte das peças ainda escondidas, mas não é preciso visão de raio-X para perceber muitos elementos do iX3 na arquitetura minimalista, na tela panorâmica do iDrive, no volante peculiar e na tela sensível ao toque central um tanto torta. Pelo que pude observar, a interface principal da tela sensível ao toque continua um tanto complexa e requer algum tempo de aprendizado, mas o volante é surpreendentemente agradável ao toque e os instrumentos digitais projetados sob o para-brisa são nítidos e fáceis de visualizar. [2] Um dos carros que dirigi tinha um couro marrom-charuto muito bonito, com um aspecto envelhecido, como um sofá antigo. Vi também algumas outras cores interessantes. Parabéns à BMW por oferecê-las, mesmo que a maioria dos compradores acabe escolhendo o preto. [2] Illya Verpraet – Testador de Estrada À primeira vista, os bancos são excepcionalmente confortáveis ​​e oferecem um ótimo suporte, e podem ser ajustados surpreendentemente baixo se você quiser. O espaço para as pernas no banco traseiro é bom – nem mais, nem menos – e o piso não parece excessivamente alto. Não consegui ver o porta-malas e, quando perguntei sobre um compartimento dianteiro, a resposta foi “não queremos falar sobre isso”, então, até que haja evidências em contrário, presumirei que não existe um, o que seria bastante decepcionante. MOTORES E DESEMPENHO Prós Rápido o suficiente. Suave e progressivo. Bom modo de um pedal. Os sons de condução são bem realizados e ajustáveis. Contras O Porsche Cayenne EV de gama média é mais rápido. Sem modo de regeneração livre. Em termos de condução, apesar da plataforma diferente, a sensação geral é familiar em comparação com o iX3. O iX5 tem mais potência, como seria de esperar de um carro mais pesado. Ao puxar a alavanca de câmbio para a posição B, o modo de condução com um único pedal é ativado, proporcionando uma condução suave e fácil de modular. No nosso mundo insano de veículos elétricos superpotentes, isso nem parece particularmente generoso, assim como uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. Mesmo assim, acho perfeitamente adequado para esse tipo de carro. Dirigi em diversos tipos de estrada e achei-o agradavelmente ágil e sem esforço, como se espera de um SUV esportivo de luxo, sem ser exagerado a ponto de causar trancos. Haverá uma versão com ainda mais potência em breve, caso você esteja interessado. A dirigibilidade é semelhante à do iX3: não há nada de estranho, como curvas de potência instáveis ​​ou caixas de câmbio de duas velocidades; ambos os pedais são progressivos; e há opções de frenagem adaptativa, baixa,