🔻
ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO 🔻
DS No7: A Rival Francesa da Audi Revitaliza e Eletrifica Completamente Seu Modelo Mais Vendido em 2026
O mercado de SUVs premium está em constante ebulição, com montadoras buscando incessantemente o equilíbrio perfeito entre design requintado, tecnologia de ponta e desempenho sustentável. Neste cenário competitivo, a DS, a marca de luxo da Stellantis, apresenta o aguardado DS No7, um veículo que não apenas sucede o popular DS 7, mas busca redefinir o que significa mobilidade premium na era elétrica. Com um design inovador, interiores luxuosos e uma gama de motorizações híbridas e elétricas, o DS No7 se posiciona como um concorrente forte contra marcas tradicionais como Audi e BMW, prometendo cativar consumidores que buscam exclusividade e sofisticação.
Design e Estilo: Sofisticação Francesa
Desde seu lançamento conceitual, o DS No7 demonstrou que não tem medo de se destacar. Seu design remonta ao conceito DS Aero Sport Lounge de 2020 e compartilha semelhanças notáveis com o recém-lançado DS No8, embora com uma abordagem mais sutil e focada em linhas fluídas e aerodinâmicas. As linhas do teto são elegantemente descendentes, conferindo um ar de coupé ao SUV, enquanto os detalhes verticais de LED na dianteira remetem ao icônico Citroën DS3, criando uma assinatura visual inconfundível. Essa atenção aos detalhes não é apenas estética; contribui para um coeficiente aerodinâmico impressionante de 0,26, que, por sua vez, otimiza a eficiência energética e a autonomia dos modelos elétricos.
O chefe de design da DS, Thierry Métroz, reforça a filosofia da marca de que seus veículos devem ser sempre os mais eficientes dentro do portfólio da Stellantis. Essa abordagem se manifesta em cada curva e recorte do DS No7, demonstrando um compromisso genuíno com a sustentabilidade sem sacrificar o requinte. No entanto, apesar das inovações, algumas decisões de design levantam dúvidas: maçanetas de porta complicadas para um carro familiar e uma entrada tardia da DS na plataforma STLA Medium, que já é utilizada por primos como Peugeot 3008 e Vauxhall Grandland.
Interior e Tecnologia: O Luxo em Cada Detalhe
Ao entrar no DS No7, a sensação de sofisticação é imediata. O volante de quatro raios, que pode parecer estranho nos primeiros quilômetros, rapidamente se torna familiar, com apoios para os polegares posicionados de forma ergonômica. As superfícies internas são revestidas com materiais luxuosos, incluindo opções vibrantes como couro napa roxo e Alcantara azul-marinho. Essa busca por exclusividade e conforto coloca o DS No7 em um patamar superior em relação a muitos concorrentes generalistas.
A tecnologia é outro ponto forte da DS. Embora muitas funções estejam concentradas na tela sensível ao toque central, a marca garante que ela é angulada igualmente para ambos os ocupantes da frente, evitando a noção de que o carro é projetado apenas para o motorista. Além disso, alguns dos detalhes peculiares do DS 7 original foram corrigidos, enquanto novos comandos únicos foram introduzidos para aprimorar a experiência do usuário.
No entanto, o DS No7 não é perfeito. Apesar de ser mais comprido que seu antecessor, o espaço interno não representa um grande avanço, e o volume do porta-malas é, na verdade, um retrocesso em comparação com o modelo anterior. As versões híbridas e elétricas com tração dianteira oferecem 560 litros de capacidade de carga, que podem ser expandidos para 1570 litros com os bancos traseiros rebatidos. Já as versões elétricas com tração integral possuem 515/1525 litros, contrastando com os 555/1752 litros do DS 7 original.
Motores e Desempenho: A Transição para o Elétrico
A DS prevê uma divisão de vendas de 50/50 entre os modelos híbridos e elétricos, mas a tendência aponta para uma clara preferência dos mercados focados em frotas pelos veículos elétricos. Os consumidores podem escolher entre três variantes: FWD de 230 cv, FWD de 245 cv e AWD de 350 cv. As duas primeiras utilizam uma bateria de 73,7 kWh (utilizável), oferecendo autonomias de 542 km, enquanto as últimas contam com uma bateria muito maior de 97,2 kWh, proporcionando autonomias impressionantes de 740 km e 680 km, respectivamente.
A versão híbrida de entrada utiliza um motor Puretech turbo de três cilindros e 1,2 litro atualizado, que promete maior confiabilidade. Combinado com um motor elétrico de 28 cv integrado à transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades, ele supostamente consegue percorrer metade de sua autonomia urbana com o motor a gasolina desligado.
Nosso teste com o E-Tense FWD Long Range de 242 cv demonstrou uma aceleração mais ágil do que os 7,8 segundos de 0 a 100 km/h sugerem. O carro evita a instabilidade do eixo dianteiro que afeta muitos veículos elétricos concorrentes, equilibrando com maestria a potência imediata com uma resposta intuitiva do acelerador. O sistema de frenagem regenerativa é facilmente ajustável, com três modos disponíveis nas borboletas de câmbio e uma frenagem rápida com um único pedal ativável no console central.
Curiosamente, essa parece ser a única maneira de ativar a função de retenção automática do freio de mão, e em suas outras configurações o carro pode recuar ao soltar o pedal do freio, mesmo em Drive. O modelo híbrido de 143 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos, inevitavelmente trabalha muito mais, mas o desempenho é suficientemente bom para o seu uso provável. O modo Sport ajuda a manter a caixa de câmbio de seis velocidades ágil.
Condução e Manuseio: O Equilíbrio entre Conforto e Agilidade
As versões mais sofisticadas do DS No7 adicionam um modo Comfort, além dos modos Normal, Eco e Sport, e é por meio dele que você pode ativar o sistema opcional de escaneamento da estrada (como visto no antigo DS 7). Ele funciona bem, suavizando as irregularidades da suspensão padrão, que ainda oferece um rodar bastante agradável. O modelo híbrido possui eixo traseiro de torção, enquanto os elétricos contam com suspensão multilink.
Na verdade, todos os DS No7 oferecem a flexibilidade necessária para a tarefa e encontram um equilíbrio agradável entre conforto e agilidade para um SUV premium. Ele disfarça seu peso considerável melhor do que o 3008, com o desempenho extra do E-Tense mais do que compensando o aumento preocupante em relação aos 1556 kg do Hybrid (que varia de 535 a 696 kg, dependendo da configuração da bateria e do motor). No entanto, o carro nunca é um thriller, e a suspensão Active Scan é reservada para os modelos E-Tense mais caros.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
O preço do Hybrid é bastante competitivo em relação ao antigo DS 7, com lances iniciais abaixo de £40.000, mas os itens que realmente diferenciam o DS No7 de seus concorrentes saturados – couro napa, vidros acústicos, bancos com massagem – pertencem às versões e pacotes mais caros. O veículo elétrico representa um salto de fé maior, com preço inicial de £49.190 para a versão Pallas com bateria menor e subindo para mais oito mil libras com a bateria maior e a versão Étoile, necessária para desbloquear a suspensão Active Scan. A edição La Première chega perto de £67 mil.
A DS anuncia um consumo de 3,8 mpkWh para este E-Tense FWD 245hp Long Range e cerca de 50 mpg para o Hybrid básico – números bastante animadores. Os números de autonomia do veículo elétrico estão entre os melhores da categoria, principalmente com a bateria maior, superando o Mercedes-Benz GLC Electric e ficando bem próximos do BMW iX3 – o que compensa em parte sua arquitetura elétrica de 400V (em vez de 800V) e a modesta taxa máxima de carregamento rápido de 160kW. O charmoso, porém imperfeito, híbrido plug-in E-Tense 4×4 360 não retorna como um modelo de alto desempenho. O igualmente potente E-Tense AWD Long Range 350hp EV o substitui por enquanto.
Veredicto: Uma Alternativa Luxuosa e Requisitada
O DS No7 é uma alternativa intrigante e (em geral) luxuosa ao normcore. Há muito o que admirar aqui, e o N°7 se destaca com bastante orgulho de suas muitas versões – principalmente na versão E-Tense com a suspensão especial. Ainda não sabemos ao certo quão robusto será o futuro da
