Parte 2 : D2109146_Ele largou tudo pelo pai. Foi humilhado por quem deveria respeitar. Ma_part 2

Honda Super-N: Avaliação do Teste de Estrada — Um Carro de Entrada Verdadeiramente Divertido para 2026 Introdução Em um mercado automotivo cada vez mais dominado por gigantes elétricos de longo alcance e SUVs que parecem foguetes espaciais, um carro verdadeiramente pequeno e divertido está se destacando. O Honda Super-N, com seu preço inicial de £18.995, não é apenas mais um veículo elétrico compacto; ele é uma declaração de independência do mercado mainstream, um revivalismo do conceito de kei car que foge do Japão para conquistar o coração dos europeus, e um concorrente direto de modelos icônicos como o Renault Twingo. Com ênfase em diversão ao volante, design charmoso e embalagem inteligente, o Super-N representa um sopro de ar fresco em um segmento — o A — que há muito luta para manter a relevância e acessibilidade. A Honda, tradicionalmente cautelosa com a transição para veículos elétricos, parece ter encontrado no Super-N um ponto de partida promissor. Lançado como uma espécie de projeto piloto para testar a viabilidade de carros pequenos e divertidos fora do Japão, ele combina um design robusto, comportamento ágil e uma experiência de condução surpreendentemente envolvente. Mas será que um carro com apenas 206 km de autonomia e um preço de entrada ligeiramente acima da barreira dos £18 mil é capaz de convencer consumidores que buscam praticidade e custo-benefício? Análise da Honda Super N 001 Modelo testado: Avaliação: 8/10 O Honda Super-N, ao lado do Renault Twingo, emerge como um dos primeiros sinais promissores no cenário do segmento A que, apesar de já ter visto o lançamento de novos modelos, tem enfrentado desafios significativos em termos de legislação e lucratividade. Historicamente, carros pequenos, divertidos e acessíveis sofreram com a busca incessante por maior alcance e tecnologia avançada, resultando em veículos que se tornaram menos divertidos e menos acessíveis. No entanto, com a queda contínua nos custos de baterias, o mercado de elétricos de entrada e utilitários compactos parece estar se reerguendo, e o Super-N surge como um expoente dessa tendência. Com um preço acessível, estimado em cerca de £19 mil, a Honda reacende a paixão por carros compactos e divertidos de dirigir, como o histórico Renault Twingo RS 133 e o VW Up GTI. É um carro verdadeiramente pequeno, com apenas 3600 mm de comprimento e 1573 mm de largura sem os espelhos, mas que compensa em tamanho com para-lamas largos, pneus esportivos e uma série de tecnologias que simulam desempenho, prometendo uma experiência de condução estimulante. Análise da Honda Super N 002 O Super-N é um carro completamente novo para o mercado europeu, com pouca semelhança com a linha Honda existente. No Japão, ele representa a mais recente evolução de uma longa linhagem de kei cars que remonta a 1967 com o N360, que posteriormente deu origem ao Life e, finalmente, ao N-One em 2012, reintroduzindo alguns dos elementos de design originais do N360. A geração atual é predominantemente movida por motores de três cilindros, mas no ano passado lançou o elétrico N-One E. Apesar do ceticismo inicial do Japão em relação aos veículos elétricos, onde a participação de mercado atingiu apenas 1,3% em 2025, os kei cars se adaptam bem a trens de força elétricos. Por serem limitados a 3,4 metros de comprimento, tendem a ser mais altos para acomodar todo o hardware. O N-One já utiliza o espaço sob os bancos dianteiros para o tanque de combustível, o que se traduz em uma localização perfeita para uma bateria, com componentes eletrônicos auxiliares localizados sob o capô curto, que normalmente abriga um pequeno motor a combustão de 658 cc. A grade preta fosca é polvilhada com pontos brancos porque é feita de para-choques reciclados de outros carros. É um efeito interessante – eu gostei. Illya Verpraet Testador de estrada É importante notar que a bateria é muito pequena. Trata-se de uma unidade NMC com apenas 25,4 kWh de capacidade útil, fabricada pela AESC no Japão. Os engenheiros afirmam que a plataforma tem potencial para acomodar uma bateria maior, mas isso exigiria reconfigurações, sendo viável apenas para uma geração futura. O motor, o inversor e toda a eletrônica de potência são comprados de terceiros, o que demonstra que a Honda não está nem perto de levar os veículos elétricos tão a sério quanto as marcas ocidentais e coreanas, que vêm internalizando essa tecnologia. O motor tem apenas 63 cv, em conformidade com os padrões dos kei cars, mas no Super-N a potência pode ser temporariamente aumentada para 94 cv. De modo geral, o Super-N rompe com as restrições dos kei cars, já que foi concebido como um produto de exportação. Assim, seus para-choques mais esportivos e arcos de roda mais largos fazem com que ele seja mais longo (3600 mm) e mais largo (1573 mm sem espelhos) do que o permitido. Em qualquer outro padrão, porém, este ainda é um carro muito pequeno. Para referência, o Toyota Aygo X híbrido é 176 mm mais comprido e 167 mm mais largo. Apesar do visual robusto, o Super-N mantém o alto nível de conforto do N-One. Em um mundo de carros com aparência cada vez mais agressiva, junto com o Renault Twingo, ele é um sopro de ar fresco. Em outros aspectos, a transformação do N-One para o Super-N inclui um eixo de torção traseiro reforçado, cubos mais rígidos e braços de suspensão inferiores forjados e leves para as suspensões dianteiras MacPherson, que proporcionam uma bitola 50 mm mais larga. Há também uma caixa de direção mais direta com ajuste específico e semieixos de rigidez uniforme (embora não de comprimento igual) para reduzir o torque de direção. Os freios foram aprimorados com discos maiores na dianteira. O Super-N mantém os freios a tambor na traseira, o que não deve ser um problema – eram suficientes para o VW Up GTI, e um veículo elétrico realiza a maior parte da frenagem por regeneração. Mesmo sendo um veículo elétrico, o Super-N pesa apenas um pouco mais que o Up: 1097 kg contra 1070 kg. Isso é excepcionalmente leve para um veículo elétrico, mesmo com uma bateria pequena. Outra consequência das origens do Super-N como um kei car é que ele existe apenas com volante à direita. Isso significa que o Reino Unido é o único mercado europeu onde ele está disponível, juntamente com o Japão, Austrália, Nova Zelândia e alguns mercados do Sudeste Asiático. Os engenheiros afirmam que tecnicamente não seria particularmente difícil convertê-lo para volante à esquerda, mas como o Super-N é uma espécie de projeto piloto para avaliar o desempenho desse tipo de carro fora do Japão, não há planos imediatos nesse sentido. PESOS E MEDIDAS Análise da Honda Super N 001 Modelo testado: Honda Super-N Advance Preço: £ 18.995 Preço conforme testado: £ 19.970 Peso declarado 1097 kg Peso em ordem de marcha 1100 kg Tamanho da roda (conforme testado) Pneus 6.0Jx15in 185/55 R15 82V, Yokohama Advan Fleva V701 Comprimento 3600 mm Largura (com/sem espelhos) 1626 mm/1573 mm Vão da porta 3300 mm Altura 1608 mm Altura com a bota aberta 1960 mm Distância entre eixos 2516 mm INTERIOR Análise da Honda Super N 011 Modelo testado: Avaliação: 9/10 Os kei cars são notáveis por sua embalagem inteligente, e o Super-N não é exceção. A cabine é estreita, mas a área envidraçada ampla evita a sensação de claustrofobia. A posição de dirigir é relativamente alta e ereta, o que parece adequado e deixa espaço suficiente para os passageiros traseiros. Como resultado, o espaço para pernas no banco traseiro é semelhante ao de um BMW iX3. O assoalho é alto e o espaço para a cabeça é limitado, mas ainda assim muito impressionante. Embora os bancos traseiros não deslizem como em um Twingo ou Hyundai Inster, são bastante inteligentes. Assim como o Jazz e o HR-V, o Super-N possui os “Bancos Mágicos” da Honda, cujas bases podem ser levantadas para criar um espaço alto