Parte 2 : D2109139_Ele foi contratado pra vender. Mas quando descobriu o golpe, escolheu_part 2

Honda Super-N 2026: O Elétrico Urbano Divertido de Entrada Na virada de 2025 para 2026, o mercado automotivo brasileiro recebe um sopro de ar fresco com a possível chegada do Honda Super-N. Com um design charmoso e um preço competitivo, este kei car japonês promete resgatar a alegria de dirigir carros compactos e acessíveis. Em um cenário onde veículos elétricos de curto alcance estão começando a se consolidar, o Super-N se posiciona como um concorrente direto de nomes como o Renault Twingo e o BYD Dolphin Surf Active. O Honda Super-N, junto com o Renault Twingo, é um dos primeiros sinais de recuperação no outrora próspero segmento A. Carros pequenos, divertidos e acessíveis têm enfrentado dificuldades com a legislação e a rentabilidade, o que os tornou pouco divertidos e pouco acessíveis. No entanto, com a queda dos preços das baterias, há agora esperança de que os carros do segmento A possam retornar como veículos elétricos. Com o Super-N, de cerca de R$ 110.000 (convertendo os £18.995 da versão de exportação), a Honda reacende a paixão por carros compactos e divertidos de dirigir, como o Renault Twingo RS 133 e o VW Up GTI. Ele é realmente pequeno: apenas 3600 mm de comprimento e 1573 mm de largura sem os espelhos, mas com seus para-lamas alargados, pneus esportivos e motor e câmbio simulados, promete também muita diversão ao volante. É um experimento em vários sentidos. Derivado do N-One E, vendido no Japão, ele testa se os kei cars japoneses podem funcionar na Europa. Eles são extremamente populares no mercado fechado do Japão, onde oferecem uma opção acessível, embora com algumas concessões em desempenho e segurança. De fato, o Super-N tem apenas 206 km de autonomia e 94 cv. Estaríamos dispostos a fazer as mesmas concessões por aqui? Isso também representa um recomeço para a estratégia de veículos elétricos da Honda, se é que “estratégia” não é um termo muito generoso. Como a maioria das montadoras japonesas, a Honda não abraçou completamente os carros elétricos, e suas duas primeiras tentativas não fizeram muita diferença. O Honda E era muito popular, mas oferecia pouca autonomia por um preço muito alto. O e:Ny1 continuava caro, mas não era muito bom. Depois de cancelar a Série 0 de veículos elétricos, o Super-N é uma forma de literalmente começar pequeno e ir crescendo a partir daí. É evidente que a Honda precisará de muito mais para se manter relevante na Europa – principalmente porque a Super-N é vendida apenas em mercados com direção à direita – mas isso é algo com que os executivos devem se preocupar. Por enquanto, tudo o que nos interessa é saber se a Super-N consegue oferecer diversão e praticidade suficientes para justificar sua compra, apesar da autonomia reduzida. Voltar ao topo Novos carros Honda Super-N em estoque Em parceria com Honda Super-N 29,6 kWh Advance Auto 5 portas abre em uma nova aba R$ 110.000 (Conversão aproximada) Honda Super-N 29,6 kWh Advance Auto 5 portas abre em uma nova aba R$ 110.000 (Conversão aproximada) Honda Super-N 29.6kWh Advance (Bicolor) Automático 5 portas abre em uma nova aba R$ 110.000 (Conversão aproximada) Honda Super-N 29,6 kWh Advance Auto 5 portas abre em uma nova aba R$ 110.000 (Conversão aproximada) Honda Super-N 29,6 kWh Advance Auto 5 portas abre em uma nova aba R$ 110.000 (Conversão aproximada) Honda Super-N 29,6 kWh Advance Auto 5 portas abre em uma nova aba R$ 110.000 (Conversão aproximada) Honda Super-N 29,6 kWh Advance Auto 5 portas abre em uma nova aba R$ 110.000 (Conversão aproximada) Honda Super-N 29,6 kWh Advance Auto 5 portas abre em uma nova aba R$ 110.000 (Conversão aproximada) Honda Super-N 29,6 kWh Advance Auto 5 portas abre em uma nova aba R$ 110.000 (Conversão aproximada) Veja todos os 14 carros Veredicto Análise da Honda Super N 001 Modelo testado:Avaliação:8 Teste de estrada do Honda Super-N: concorrente do Twingo de £19 mil é “verdadeiramente divertido de dirigir” De curto alcance, mas com bom custo-benefício e bastante agradável em vários aspectos. Traz de volta um pouco de diversão ao segmento A. Bom Deliciosamente pequeno por fora, mas espaçoso por dentro. É muito divertido dirigir. Acessível Estilo fofo Ruim Gama muito limitada Um pouco fraco Modos de condução confusos DESIGN E ESTILO9 Prós Design extremamente distinto e encantador. Muito leve Melhorias de desempenho genuínas Um carro verdadeiramente pequeno num mundo de carros \”pequenos\” enganosamente grandes. Contras Inconfundivelmente um kei car, poderia parecer deslocado fora de Tóquio. Bateria minúscula Análise da Honda Super N 002 Para nós, na Europa, o Super-N é um carro completamente novo que compartilha muito pouco com a linha Honda existente, mas no Japão ele representa a mais recente evolução de uma longa linhagem de kei cars que começou em 1967 com o N360, que evoluiu para o Life e, finalmente, em 2012, para o N-One, reprisando alguns dos elementos de design do N360. A atual, segunda geração, é movida principalmente por motores de três cilindros, mas no ano passado também deu origem ao N-One E elétrico. Apesar do ceticismo do Japão em relação aos veículos elétricos (a participação de mercado era de apenas 1,3% em 2025), os kei cars se adaptam bem a um trem de força elétrico. Como são limitados a 3,4 metros de comprimento, tendem a ser bastante altos para acomodar tudo. O N-One já possui o tanque de combustível sob os bancos dianteiros, então uma bateria se encaixa perfeitamente no mesmo espaço, com os componentes eletrônicos auxiliares sob o capô curto que normalmente esconde um pequeno motor de 658 cc. A grade preta fosca é salpicada de branco porque é feita de para-choques reciclados de outros carros. É um efeito interessante – eu gostei. Illya Verpraet Testador de estrada É necessariamente uma bateria muito pequena, é verdade. Trata-se de uma unidade NMC com apenas 25,4 kWh de capacidade útil, fabricada pela AESC no Japão. Os engenheiros afirmam que a plataforma tem potencial para acomodar uma bateria maior, mas isso exigiria algumas reconfigurações, sendo, portanto, viável apenas para uma próxima geração. O motor, o inversor e toda a eletrônica de potência, por sua vez, são comprados no atacado de um fornecedor, o que certamente demonstra que a Honda não está nem perto de levar os veículos elétricos tão a sério quanto todas as marcas ocidentais e coreanas que vêm internalizando essa tecnologia. O motor tem apenas 63 cv, em conformidade com os padrões dos kei cars, mas no Super-N a potência pode ser temporariamente aumentada para 94 cv. De modo geral, o Super-N rompe com as restrições dos kei cars, já que foi concebido como um produto de exportação. Assim, seus para-choques mais esportivos e arcos de roda mais largos fazem com que ele seja mais longo (3600 mm) e mais largo (1573 mm sem os espelhos) do que o permitido. Em qualquer outro padrão, porém, este ainda é um carro muito pequeno. Para referência, o Toyota Aygo X híbrido é 176 mm mais comprido e 167 mm mais largo. Apesar do visual robusto, o Super-N mantém o alto nível de conforto do N-One. Em um mundo de carros com aparência cada vez mais agressiva, junto com o Renault Twingo, ele é um sopro de ar fresco. Em outros aspectos, a transformação do N-One para o Super-N inclui um eixo de torção traseiro reforçado, cubos mais rígidos e braços de suspensão inferiores forjados e leves para as suspensões dianteiras MacPherson, que proporcionam uma bitola 50 mm mais larga. Há também uma caixa de direção mais direta com ajuste específico e semieixos de rigidez uniforme (embora não de comprimento igual) para reduzir o torque de