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Honda Super-N 2026: um elétrico compacto e divertido que tenta roubar espaço do Renault Twingo
O charmoso kei car japonês chega à Europa com promessas de agilidade e preços atraentes, mas enfrenta desafios de autonomia e tecnologia.
O cenário automotivo europeu, especialmente o segmento A, tem sido palco de uma batalha silenciosa contra a irrelevância. A regulamentação ambiental e a rentabilidade apertada levaram muitas montadoras a abandonar carros pequenos, divertidos e acessíveis. No entanto, com a queda nos custos das baterias, uma nova esperança surge: a possibilidade de carros elétricos compactos retornarem ao mercado. É nesse contexto que a Honda apresenta o Super-N, um modelo que busca reacender a paixão por veículos divertidos de dirigir e acessíveis, ao mesmo tempo que testa a viabilidade de exportar a filosofia dos kei cars japoneses para a Europa.
Com um preço inicial de R$ 17.745, o Honda Super-N se posiciona como uma alternativa interessante para quem busca um carro urbano ágil e compacto, competindo diretamente com modelos como o Renault Twingo e o BYD Dolphin Surf Active. Seu design retro, inspirado em modelos clássicos da Honda, o diferencia no mercado atual e o torna um objeto de desejo para um público que valoriza estilo e personalidade.
No entanto, o Super-N não é apenas um carro com design cativante. Ele também incorpora tecnologias inovadoras, como o sistema de tração integral elétrica e a função de carregamento bidirecional, que o tornam ainda mais atraente para os consumidores conscientes do meio ambiente. A Honda busca, assim, consolidar sua posição no mercado de veículos elétricos e oferecer aos clientes uma experiência de condução única e divertida.
DESIGN E ESTILO 9
O Honda Super-N representa uma radical mudança na abordagem da Honda em relação ao design automotivo. Ao contrário de seus modelos convencionais, que seguem linhas mais tradicionais e agressivas, o Super-N adota um visual retrô e encantador, que remete aos modelos clássicos da marca. Seus faróis redondos, grade frontal cromada e linhas arredondadas o tornam um carro único e distintivo no mercado atual.
No Japão, o Super-N é uma evolução de uma longa linhagem de kei cars que começou em 1967 com o N360. Esses carros são extremamente populares no mercado japonês, onde oferecem uma opção acessível e prática para o uso urbano. No entanto, o Super-N foi projetado para atender às regulamentações e expectativas do mercado europeu, o que explica suas dimensões ligeiramente maiores e seu design mais robusto.
A Honda buscou criar um carro que fosse divertido de dirigir e ao mesmo que fosse confortável e prático para o uso diário. A grade frontal, por exemplo, é feita de para-choques reciclados de outros carros, o que demonstra o compromisso da Honda com a sustentabilidade e a economia circular. Além disso, o Super-N possui uma ampla área envidraçada, que proporciona uma sensação de espaço e amplitude no interior, mesmo em um carro tão compacto.
Apesar de ser um carro de entrada, o Super-N não economiza em conforto e tecnologia. Os bancos esportivos, revestidos em couro sintético e tecido azul, oferecem um bom suporte para as coxas e um design diferenciado. O volante em couro sintético, firme e com pegada ergonômica, contribui para uma experiência de condução mais esportiva. O painel de instrumentos digital de 7 polegadas oferece vários layouts, embora a navegação entre eles seja um pouco complicada. A tela principal do sistema de infoentretenimento, embora não ofereça muitas funções, suporta espelhamento de tela do celular, permitindo que os usuários utilizem seus aplicativos favoritos de navegação e música.
INTERIOR 9
Um dos maiores destaques do Honda Super-N é seu interior, que demonstra uma engenharia inteligente de aproveitamento de espaço. Apesar de ser um carro compacto, com apenas 3600 mm de comprimento, o Super-N surpreende pelo espaço interno, que é comparável ao de carros maiores. A posição de condução é relativamente alta e ereta, o que proporciona uma boa visibilidade do trânsito e espaço para os passageiros da segunda fileira.
Os bancos traseiros, embora não deslizem como em um Twingo, são bastante inteligentes. O sistema “Magic Seats” da Honda, também presente no Jazz e no HR-V, permite que as bases dos bancos se levantem completamente, criando um espaço alto que pode acomodar bicicletas. O encosto também se dobra completamente na horizontal, transformando este pequeno hatch esportivo em uma minivan. Com os bancos na posição normal, o espaço do porta-malas é previsivelmente limitado, mas 162 litros ainda é um volume bastante respeitável.
À primeira vista, o Super-N parece um carro barato, com muitas superfícies de plástico rígido. No entanto, a Honda pensou em vários detalhes para que você não se lembre disso a cada instante. Os botões físicos para controles principais, como ar condicionado, bancos e volante aquecidos, volume do sistema de som, espelhos e modos de condução, são robustos e ergonômicos. O sistema de infoentretenimento suporta espelhamento de tela do celular, permitindo que os usuários utilizem seus aplicativos favoritos de navegação e música. No entanto, alguns podem querer um sistema integrado de planejamento de rotas para veículos elétricos. Pior ainda, não parece haver uma maneira de definir um limite de carga ou agendar o carregamento, o que pode ser um inconveniente para quem precisa gerenciar a autonomia do veículo.
MOTORES E DESEMPENHO 7
Ao olhar para as cavas das rodas alargadas, os para-choques profundos e os bancos esportivos do Super-N, você seria perdoado por esperar um desempenho empolgante. Mas, ao fazer isso, ficará desapontado ao pisar fundo no acelerador pela primeira vez. Ele oferece apenas 63 cv nos modos padrão e 94 cv no modo Boost, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 14,5 segundos ou 10,0 segundos, respectivamente.
Felizmente, essa afirmação se mostrou pessimista, pois o Super-N registrou um tempo de 9,1 segundos de 0 a 100 km/h e de 8,5 segundos de 0 a 97 km/h. Este último valor, aliás, é idêntico ao que registramos em 2018 para o VW Up GTI. O desempenho do Super-N claramente cai depois disso, mas, ao contrário do Dacia Spring original, ele se comporta perfeitamente bem na faixa da esquerda de uma rodovia rápida.
Existem mais dois modos de condução: Econ, que suaviza a resposta do acelerador e reduz o ar condicionado; e Sport, que proporciona um som de motor mais encorpado e uma resposta mais direta do acelerador, mas ainda com apenas 64 cv. Ambos parecem um pouco dispensáveis, e preferiríamos um modo individual para cada função.
O desempenho absoluto, portanto, é adequado para circular em estradas secundárias e locais, e certamente na cidade. No entanto, este é um carro que certamente se beneficiaria de mais 20 a 30 cv – algo que provavelmente não era viável, visto que a Honda adquire o sistema de transmissão de um fornecedor. Também gostaríamos que o desempenho máximo não estivesse escondido por trás de tantos modos de condução inflexíveis.
Na maioria deles, a potência é limitada a 63 cv, o que é insuficiente para entrar em autoestradas. Dito isso, o pedal do freio é progressivo (é o mesmo servofreio eletrônico dos carros híbridos da Honda), assim como o modo de pedal único da configuração City.
A única maneira de obter os 94 cv completos é ativar o modo Boost através do botão roxo no volante. Isso também aciona o truque especial do carro: o som simulado do motor e as sete marchas. É convincente e estimulante o suficiente: o “motor\” soa como um motor turbo de quatro cilindros de alto desempenho e perde potência em baixas rotações, chegando ao limitador de rotação se você não trocar de marcha a tempo. Essas trocas são mais rápidas do que qualquer câmbio real. No fim das contas, a ilusão não é tão forte quanto nos carros elétricos N da Hyundai, já que o \”motor\” se comporta como um motor de caminhão a diesel, com uma resposta muito lenta às rotações.
Ainda assim, isso adiciona uma camada extra de envolvimento, o que seria muito bem-vindo se não fosse obrigatório. Não há como obter a potência adicional sem o motor simulado, então, se você quer que o Super-N seja aceitavelmente rápido sem os ruídos característicos do motor, você está sem sorte.
Claramente, não há nenhuma razão técnica para que seja assim, e a menos que você esteja pisando fundo no acelerador, não faz diferença no consumo de combustível, mas os engenheiros dizem que o ruído do motor no modo mais rápido faz parte do conceito do carro. Achamos que isso é um erro e vai afastar muita gente que simplesmente gosta da experiência de um veículo elétrico puro. Esperamos que a Honda possa implementar uma correção de software rápida e introduzir um
