Parte 2 : D2109123_Chamaram de penetra. Julgaram pelo cabelo. Pelo vestido. Pela cor. Na f_part 2

O Honda Super-N 2026: O retorno do compacto divertido e acessível Análise completa do novo carro elétrico da Honda no Brasil A Honda está apostando alto no mercado brasileiro com o lançamento do Super-N 2026, um carro elétrico compacto que promete reviver o espírito divertido e acessível dos clássicos modelos do segmento A. Inspirado no design dos “kei cars” japoneses, o Super-N chega ao Brasil com a difícil missão de conquistar consumidores que buscam um veículo prático, econômico e, acima de tudo, divertido de dirigir. Mas será que ele cumpre suas promessas? Comparação direta com o Renault Twingo Um dos principais concorrentes do Honda Super-N no Brasil é o Renault Twingo, outro modelo que busca resgatar a essência dos compactos. Com um preço inicial em torno de R$ 119.990, o Twingo se posiciona como uma alternativa acessível no mercado de veículos elétricos. No entanto, o Super-N busca se diferenciar com um design mais moderno e tecnológico, além de um pacote de equipamentos mais completo. Ficha técnica e especificações do Honda Super-N 2026 O Honda Super-N 2026 é um carro elétrico compacto com dimensões reduzidas, mas com um interior surpreendentemente espaçoso. A motorização conta com um motor elétrico de 94 cv de potência e um torque de 120 lb-ft, que garante uma aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos. A bateria tem 25,4 kWh de capacidade útil, com uma autonomia de 206 km segundo o ciclo WLTP. O design do Super-N é um dos seus pontos fortes. Com linhas modernas e arrojadas, ele se destaca dos demais modelos do mercado. O interior é igualmente bem projetado, com uma combinação de botões físicos e controles digitais que garantem facilidade de uso. No entanto, o espaço da bagageira é limitado, o que pode ser um problema para quem precisa transportar muitos objetos. O que esperar do Honda Super-N 2026 Com um preço inicial em torno de R$ 129.990, o Honda Super-N 2026 é um carro elétrico acessível, mas com um bom pacote de equipamentos. Ele conta com itens como ar-condicionado digital, central multimídia com espelhamento de smartphone, controle de cruzeiro adaptativo e bancos dianteiros aquecidos. Análise de mercado e custo-benefício O Honda Super-N 2026 entra em um mercado de veículos elétricos em crescimento, mas ainda com poucas opções acessíveis. Ele se destaca por oferecer um bom custo-benefício em comparação com outros modelos disponíveis no mercado brasileiro, como o Renault Twingo e o BYD Dolphin Surf Active. Como testamos o Honda Super-N 2026 Para avaliar o Honda Super-N 2026, nossa equipe realizou testes de estrada em estradas urbanas e rurais, além de testes de aceleração e frenagem. Também avaliamos o conforto e a praticidade do veículo, além do custo-benefício e da facilidade de uso. Análise da Honda Super N 001 Análise da Honda Super N 002 Análise da Honda Super N 003 Análise da Honda Super N 004 Análise da Honda Super N 005 Análise da Honda Super N 006 Análise da Honda Super N 007 Análise da Honda Super N 008 Análise da Honda Super N 009 Análise da Honda Super N 010 Análise da Honda Super N 011 Análise da Honda Super N 012 Análise da Honda Super N 013 Análise da Honda Super N 014 Análise da Honda Super N 015 Análise da Honda Super N 016 Análise da Honda Super N 017 Análise da Honda Super N 018 Análise da Honda Super N 019 Análise da Honda Super N 020 Análise da Honda Super N 021 Análise da Honda Super N 022 Análise da Honda Super N 023 Análise da Honda Super N 024 Análise da Honda Super N 025 Modelo: Honda Super-N Advance Avaliação: 8 Teste de estrada do Honda Super-N: concorrente do Twingo de £19 mil é “verdadeiramente divertido de dirigir” De curto alcance, mas com bom custo-benefício e bastante agradável em vários aspectos. Traz de volta um pouco de diversão ao segmento A. Bom Deliciosamente pequeno por fora, mas espaçoso por dentro. É muito divertido de dirigir. Acessível Estilo fofo Ruim Gama muito limitada Um pouco fraco Modos de condução confusos DESIGN E ESTILO 9 Prós Design extremamente distinto e encantador. Muito leve Melhorias de desempenho genuínas Um carro verdadeiramente pequeno num mundo de carros “pequenos\” enganosamente grandes. Contras Inconfundivelmente um kei car, poderia parecer deslocado fora de Tóquio. Bateria minúscula Análise da Honda Super N 002 Para nós, na Europa, o Super-N é um carro completamente novo que compartilha muito pouco com a linha Honda existente, mas no Japão ele representa a mais recente evolução de uma longa linhagem de kei cars que começou em 1967 com o N360, que evoluiu para o Life e, finalmente, em 2012, para o N-One, reprisando alguns dos elementos de design do N360. A atual, segunda geração, é movida principalmente por motores de três cilindros, mas no ano passado também deu origem ao N-One E elétrico. A grade preta fosca é salpicada de branco porque é feita de para-choques reciclados de outros carros. É um efeito interessante – eu gostei. Illya Verpraet Testador de estrada É necessariamente uma bateria muito pequena, é verdade. Trata-se de uma unidade NMC com apenas 25,4 kWh de capacidade útil, fabricada pela AESC no Japão. Os engenheiros afirmam que a plataforma tem potencial para acomodar uma bateria maior, mas isso exigiria algumas reconfigurações, sendo, portanto, viável apenas para uma próxima geração. O motor, o inversor e toda a eletrônica de potência, por sua vez, são comprados no atacado de um fornecedor, o que certamente demonstra que a Honda não está nem perto de levar os veículos elétricos tão a sério quanto todas as marcas ocidentais e coreanas que vêm internalizando essa tecnologia. O motor tem apenas 63 cv, em conformidade com os padrões dos kei cars, mas no Super-N a potência pode ser temporariamente aumentada para 94 cv. De modo geral, o Super-N rompe com as restrições dos kei cars, já que foi concebido como um produto de exportação. Assim, seus para-choques mais esportivos e arcos de roda mais largos fazem com que ele seja mais longo (3600 mm) e mais largo (1573 mm sem os espelhos) do que o permitido. Em qualquer outro padrão, porém, este ainda é um carro muito pequeno. Para referência, o Toyota Aygo X híbrido é 176 mm mais comprido e 167 mm mais largo. Apesar do visual robusto, o Super-N mantém o alto nível de conforto do N-One. Em um mundo de carros com aparência cada vez mais agressiva, junto com o Renault Twingo, ele é um sopro de ar fresco. Em outros aspectos, a transformação do N-One para o Super-N inclui um eixo de torção traseiro reforçado, cubos mais rígidos e braços de suspensão inferiores forjados e leves para as suspensões dianteiras MacPherson, que proporcionam uma bitola 50 mm mais larga. Há também uma caixa de direção mais direta com ajuste específico e semieixos de rigidez uniforme (embora não de comprimento igual) para reduzir o torque de direção. Os freios foram aprimorados com discos maiores na dianteira. O Super-N mantém os freios a tambor na traseira, o que não deve ser um problema – eram suficientes para o VW Up GTI, e um veículo elétrico realiza a maior parte da frenagem por regeneração. Mesmo sendo um veículo elétrico, o Super-N pesa apenas um pouco mais que o Up: 1097 kg contra 1070 kg. Isso é excepcionalmente leve para um veículo elétrico, mesmo com uma bateria pequena. Outra consequência das origens do Super-N como um kei car é que ele existe apenas com volante à direita. Isso significa que o Reino Unido é o único mercado europeu onde ele está disponível, juntamente com o Japão, Austrália, Nova Zelândia e alguns mercados do Sudeste Asiático. Os engenheiros afirmam que tecnicamente não seria particularmente difícil convertê-lo para volante à esquerda, mas como o Super-N é uma