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Honda Super-N: Teste de Estrada do Novo Elétrico Compacto que Desafia o Twingo
O segmento A está experimentando um renascimento inesperado, impulsionado pela onda de veículos elétricos. Nesse cenário promissor, surge o Honda Super-N, um carro compacto e divertido, com a ambição de recapturar a essência do que tornava o segmento A popular: acessibilidade e prazer de dirigir. Este artigo explora as características, vantagens e desafios deste novo modelo da Honda, que chega ao mercado com a promessa de oferecer uma experiência única aos motoristas europeus.
Com um preço inicial de £18.995, o Super-N posiciona-se como um concorrente direto do Renault Twingo. No entanto, sua proposta vai além da simples rivalidade de preços. A Honda buscou resgatar o espírito dos modelos clássicos do segmento, como o Twingo RS 133 e o VW Up GTI, combinando um design charmoso com um desempenho divertido.
Um ponto de destaque do Super-N é sua arquitetura compacta. Com apenas 3600 mm de comprimento e 1573 mm de largura sem os espelhos, o veículo oferece uma manobrabilidade impressionante, ideal para a vida urbana. Além disso, a Honda investiu em um visual esportivo, com para-lamas alargados, pneus de alto desempenho e uma experiência de direção envolvente, que conta até com um motor simulado e câmbio de sete marchas.
Este carro representa uma aposta arriscada por parte da Honda. O Super-N é uma versão adaptada do N-One E, um veículo elétrico vendido exclusivamente no mercado japonês. A montadora busca testar a aceitação dos kei cars (carros compactos japoneses) no mercado europeu. No Japão, esses carros são extremamente populares, oferecendo uma opção acessível, embora com algumas concessões em termos de desempenho e segurança.
Com uma autonomia de apenas 206 km e 94 cv de potência máxima, o Super-N exige um compromisso do consumidor. No entanto, ao analisar o cenário atual dos veículos elétricos compactos, percebe-se que este é um trade-off aceitável. Diante da crescente demanda por opções acessíveis e divertidas, o Super-N surge como uma alternativa promissora para motoristas que buscam praticidade e prazer ao dirigir.
Design e Estilo: Um Sopro de Ar Fresco no Segmento A
O design do Honda Super-N é um dos seus pontos mais fortes. A Honda buscou um visual distinto e encantador, que foge do padrão agressivo dos carros modernos. O modelo possui um design kei car, o que o torna único no mercado europeu. Seus para-lamas largos, pneus esportivos e a grade frontal preta fosca criam uma identidade marcante e atraente.
Apesar de suas dimensões compactas, o Super-N oferece um interior espaçoso e inteligente. Graças ao grande vão de porta, a sensação de claustrofobia é minimizada. A posição de dirigir é alta e ereta, proporcionando um conforto notável para motoristas de diferentes estaturas. Os bancos traseiros, embora não deslizem como em outros modelos, contam com o sistema “Bancos Mágicos” da Honda, que permite a criação de um espaço amplo para o transporte de objetos e até mesmo bicicletas.
O interior do Super-N é uma combinação inteligente de controles físicos e digitais. O volante é revestido em couro sintético, proporcionando uma sensação de conforto e sofisticação. Os bancos, que contam com um design esportivo e estofamento macio, oferecem bom suporte para as coxas. A Honda também investiu em materiais de alta qualidade, como couro sintético branco e microcamurça preta, criando um visual moderno e elegante.
A tecnologia embarcada é básica, mas funcional. O painel de instrumentos digital de 7 polegadas possui gráficos simples e discretos, e oferece vários layouts personalizáveis. A tela principal do sistema de infoentretenimento, que conta com espelhamento de tela sem fio, é intuitiva e fácil de usar. No entanto, a falta de navegação integrada e agendamento de carregamento pode ser um ponto negativo para alguns usuários.
Para quem busca um carro compacto, divertido e com design diferenciado, o Honda Super-N é uma excelente opção. Este veículo representa um retorno da Honda ao segmento A, com a proposta de oferecer uma experiência de direção única e envolvente.
Motores e Desempenho: Equilíbrio entre Potência e Eficiência
O Honda Super-N é impulsionado por um motor elétrico de 94 cv, com uma autonomia de 206 km (WLTP). Apesar da potência moderada, o desempenho do carro é surpreendente. Nos testes, o Super-N acelerou de 0 a 100 km/h em apenas 9,1 segundos, um tempo que rivaliza com o VW Up GTI.
A Honda investiu em uma experiência de direção divertida, com um motor simulado e câmbio de sete marchas. O som do motor e as trocas de marcha criam uma sensação de envolvimento, que é ideal para quem busca um carro com personalidade.
No entanto, a potência máxima está condicionada ao modo Boost, que não pode ser desativado. Isso significa que o motor simulado e o som do motor são obrigatórios quando se busca o desempenho máximo do carro. Essa decisão da Honda pode desagradar usuários que preferem a experiência de um veículo elétrico puro.
Os pneus Yokohama Advan Fleva, de gama média e bastante esportivos, contribuem para a aderência do carro. No entanto, a Honda poderia investir em um composto de menor resistência ao rolamento para otimizar a autonomia do veículo.
Análise da Honda Super N 021
Ao olhar para as cavas das rodas alargadas, os para-choques profundos e os bancos esportivos do Super-N, você seria perdoado por esperar um desempenho empolgante. Mas, ao fazer isso, ficará desapontado ao pisar fundo no acelerador pela primeira vez. Ele oferece apenas 63 cv nos modos padrão e 94 cv no modo Boost, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 14,5 segundos ou 10,0 segundos, respectivamente.
Felizmente, essa afirmação se mostrou pessimista, pois o Super-N registrou um tempo de 9,1 segundos de 0 a 100 km/h e de 8,5 segundos de 0 a 97 km/h. Este último valor, aliás, é idêntico ao que registramos em 2018 para o VW Up GTI. O desempenho do Super-N claramente cai depois disso, mas, ao contrário do Dacia Spring original, ele se comporta perfeitamente bem na faixa da esquerda de uma rodovia rápida.
Existem mais dois modos de condução: Econ, que suaviza a resposta do acelerador e reduz o ar condicionado; e Sport, que proporciona um som de motor mais encorpado e uma resposta mais direta do acelerador, mas ainda com apenas 64 cv. Ambos parecem um pouco dispensáveis, e preferiríamos um modo individual para cada função.
O desempenho absoluto, portanto, é adequado para circular em estradas secundárias e locais, e certamente na cidade. No entanto, este é um carro que certamente se beneficiaria de mais 20 a 30 cv – algo que provavelmente não era viável, visto que a Honda adquire o sistema de transmissão de um fornecedor. Também gostaríamos que o desempenho máximo não estivesse escondido por trás de tantos modos de condução inflexíveis.
Na maioria deles, a potência é limitada a 63 cv, o que é insuficiente para entrar em autoestradas. Dito isso, o pedal do freio é progressivo (é o mesmo servofreio eletrônico dos carros híbridos da Honda), assim como o modo de pedal único da configuração City.
A única maneira de obter os 94 cv completos é ativar o modo Boost através do botão roxo no volante. Isso também aciona o truque especial do carro: o som simulado do motor e as sete marchas. É convincente e estimulante o suficiente: o \”motor\” soa como um motor turbo de quatro cilindros de alto desempenho e perde potência em baixas rotações, chegando ao limitador de rotação se você não trocar de marcha a tempo. Essas trocas são mais rápidas do que qualquer câmbio real. No fim das contas, a ilusão não é tão forte quanto nos carros elétricos N da Hyundai, já que o \”motor\” se comporta como um motor de caminhão a diesel, com uma resposta muito lenta às rotações.
Ainda assim, isso adiciona uma camada extra de envolvimento, o que seria muito bem-vindo se não fosse obrigatório. Não há como obter a potência adicional sem o motor simulado, então, se você quer que o Super-N seja aceitavelmente rápido sem os ruídos característicos do motor, você está sem sorte.
Claramente, não há nenhuma razão técnica para que seja assim, e a menos que você esteja pisando fundo no acelerador, não faz diferença no consumo de combustível, mas os engenheiros dizem que o ruído do motor no modo mais rápido faz parte do conceito do carro. Achamos que isso é um erro e vai afastar muita gente que simplesmente gosta da experiência de um veículo elétrico puro
