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Alpine A390 2026: O crossover que desafia a lógica da Alpine Será que a marca francesa de carros esportivos ao estilo Fórmula 1 conseguirá lançar com sucesso um crossover elétrico de alto desempenho? Matt Saunders, Illya Verpraet e Richard Lane Publicado: 16 de junho de 2026 Como testamos carros Alpine A390 GTS r2026 23 Introdução O Alpine A390 é o carro que leva a sério o conceito de estratégia de grande sucesso da fabricante para alcançar um sucesso comercial espetacular. É o segundo modelo novo no ambicioso plano da Alpine de possuir uma “garagem dos sonhos” composta por quatro carros elétricos de alto desempenho disponíveis para venda até 2030. E, de forma notável, este modelo pode ter um potencial de vendas ainda maior do que qualquer outro lançamento futuro ou atual da marca, visto que, entre todos os seus irmãos na categoria, este é o “mais prático”. Especificamente, o A390 é um hatchback de cinco lugares, quatro portas, elevado e de tamanho médio (segmento C), com espaço de bagagem generoso e tração integral de série. Este é exatamente o tipo de carro que outras marcas poderiam rotular como crossover ou SUV, embora a Alpine prefira evitar esses termos — o que já nos diz muito sobre o posicionamento que a empresa pretende alcançar. Assim como o hatchback esportivo A290, o A390 compartilha uma plataforma do Grupo Renault, mas incorpora diversos componentes exclusivos. Tantos, aliás, que o tornam o primeiro veículo elétrico de alto desempenho com três motores na sua categoria e, indiscutivelmente, o primeiro carro com tração integral na história da Alpine. Então, o que o sistema de vetoração de torque totalmente assimétrica, as novas dimensões em desempenho elétrico e os novos níveis de espaço e usabilidade diária trazem de novo para a Alpine? Novos carros Alpine A390 em estoque Em parceria com Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 22kW) abre em nova aba £ 65.590 Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 22kW) abre em nova aba £ 68.190 Alpine A390 89kWh Premiere Edition Fastback Auto 4WD 5 portas abre em nova aba £ 67.298 Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 11kW) abre em nova aba £ 64.498 Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 22kW) abre em nova aba £ 65.440 Alpine A390 89kWh Premiere Edition Fastback Auto 4WD 5 portas abre em nova aba £ 65.589 Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 11kW) abre em nova aba £ 61.589 Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 22kW) abre em nova aba £ 62.999 Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 22kW) abre em nova aba £ 72.889 Ver todos os 13 carros Veredicto Alpine A390 GTS r2026 23 Modelo testado: Avaliação: 6 Alpine A390 Falta-lhe o toque especial e dinâmico que normalmente caracteriza a Alpine. Cumpre os requisitos, mas não atinge o objetivo. Bom Layout de transmissão arrojado e interessante Qualidade impressionante dos materiais da cabine Bota espaçosa Intuitivo de dirigir, mas suficientemente ágil Ruim Muito aquém do desempenho oferecido por veículos elétricos concorrentes na faixa de £ 60.000 Assentos apertados na segunda fila O carregamento rápido é um pouco lento e a eficiência é mediana DESIGN E ESTILO 6 Prós Soluções interessantes em tecnologia e engenharia de transmissão Estilo distinto com alguns elementos que lembram o A110 Contras A engenharia da plataforma e da suspensão carece de certa autenticidade da marca Alpine Não é leve Todos esses motores, na verdade, não oferecem potência líder na categoria Análise do Alpine A390 2026 002 O A390 se encaixa no segmento de mercado onde atuam modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos têm o objetivo claro de destacá-lo como um cupê, além de um irmão natural do esportivo Alpine A110. Você pode julgar por si mesmo o quão bem-sucedidos eles são nesse quesito. Os designers chamam o carro de “fastback esportivo” — usando um termo pomposo, típico do material de imprensa da Alpine, para sugerir que se trata de um tipo de veículo extremamente criativo e distinto. Mas a palavra “crossover”, claro, já foi suficiente tanto para o Polestar (que, aliás, tem uma linha de teto mais baixa que a do A390) quanto para o Kia — então, goste a Alpine ou não, para nós será suficiente. A coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único ponto onde a referência ao A110 no design exterior realmente se faz presente. Principalmente se você pagar £ 100 a mais pelos emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’. Matt Saunders Editor de Testes de Estrada O A390 adota a plataforma anteriormente conhecida como Ampr Medium (e antes disso, CMF-EV), a mesma utilizada nos modelos Megane EV e Scenic EV da Renault e nos modelos Ariya e Leaf da Nissan. Trata-se de uma arquitetura de chassi monobloco totalmente em aço, que a Alpine complementa com torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado. Existem duas versões distintas do A390, o GT e o GTS, mas apenas uma opção de bateria com capacidade utilizável de 89 kWh, o que simplifica a escolha para o comprador. A história do A390, no entanto, é um pouco mais complexa. O Grupo Renault tem trabalhado para trazer a produção de baterias para a França e reduzir a dependência de países do Extremo Oriente. Para o GT, as células são fabricadas na Polônia pela LG, enquanto as do GTS são produzidas na França pela Verkor. Graças à composição química diferente (ainda NMC, mas com mais níquel), a bateria do GTS também suporta uma corrente mais alta. Isso se aplica em ambas as direções, então o GTS carrega mais rápido que o GT (150 kW contra 190 kW) e fornece mais potência aos motores. Esses motores são um aspecto definidor do A390, pois, assim como o Tesla Model S Plaid e o Maserati Granturismo Folgore, o A390 possui três motores – um na frente e dois atrás – para tração integral totalmente assimétrica. Um terceiro motor de acionamento, com rotor bobinado e excitação independente (sem ímãs permanentes), alimenta o eixo dianteiro. Na versão GT, menos potente, com 396 cv (a versão em que realizamos os testes de desempenho), cada motor produz 132 cv. Embora o motor dianteiro tenha um torque ligeiramente superior ao dos motores traseiros, a combinação dos dois nas rodas traseiras direciona quase dois terços da força motriz do carro para o eixo traseiro. Já na versão GTS, de nível superior, com 463 cv, cada motor produz 154 cv, mas a distribuição de torque é semelhante à da GT. A Alpine trabalhou em estreita colaboração com a Michelin no desenvolvimento dos pneus. Como resultado, todos os A390 vêm equipados com uma das duas opções de pneus. A roda padrão do GT é uma roda de liga leve de 20 polegadas, que sempre vem com pneus Pilot Sport EV específicos da Alpine. Ao optar pelas rodas de 21 polegadas (o que acontece automaticamente se você escolher o GTS no Reino Unido), você recebe os pneus Pilot Sport 4S (também específicos da Alpine), que priorizam aderência e resposta em detrimento da eficiência. A suspensão não é exatamente típica da Alpine. Jean Rédélé já experimentava com suspensão de duplo braço oscilante (útil para manter o ângulo de cambagem consistente em maiores cursos da suspensão) desde a década de 1950, e o moderno A110 a utiliza tanto na dianteira quanto na traseira. Mas o A390 usa suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo multilink na traseira, assim como seus parentes de plataforma; e depende do ajuste