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DS Nº8: A Batalha da Nova Era Elétrica – Luxo, Tecnologia e o Futuro do SUV premium
Em meio às transformações vertiginosas do mercado automotivo de 2026, a DS Automobiles apresentou o Nº8, um modelo que carrega o peso das ambições de uma marca de luxo e as complexidades de pertencer a um gigante global como a Stellantis. Lançado com a promessa de redefinir os padrões de carros crossover de luxo, o Nº8 se posiciona em um segmento agressivo, repleto de concorrência que vai desde nomes tradicionais como BMW e Audi até novatos ousados como Polestar.
Mas a pergunta de milhões de dólares permanece: o DS Nº8 é apenas mais um SUV elétrico ou o símbolo de uma revolução no segmento? Com a Stellantis reestruturando globalmente suas marcas, o Nº8 representa um divisor de águas. Aparentemente, as escolhas feitas para o sucesso de suas marcas “globais” como Fiat, Jeep, Peugeot e Ram podem ter custado as aspirações internacionais de outras, como a própria DS. Este veículo, agora no papel de uma “marca de especialidade” gerida pela Citroën, enfrenta o desafio monumental de provar seu valor em um mercado cada vez mais cético.
Com um design que foge das convenções e ambições de se posicionar entre os líderes europeus, o Nº8 traz uma proposta audacética de “hiperconforto dinâmico”. Mas a questão critical é: será que o carro está à altura do hype? Para os consumidores brasileiros que buscam as melhores oportunidades em veículos elétricos de luxo, o DS Nº8 apresenta uma intrigante mistura de estilo europeu e tecnologia de ponta, embora com ressalvas importantes quanto à praticidade e aos custos operacionais.
Design e Arquitetura: O Luxo à Moda Francesa
À primeira vista, o DS Nº8 é impressionante. Ele se posiciona como um SUV crossover de tamanho médio, com 4,82 metros de comprimento, rivalizando diretamente com o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback no Brasil, e com o novo BMW iX3 e Volvo EX60 no cenário internacional. A linha de cintura alta, o teto inclinado no estilo fastback e as luzes LED em formato de lâmina visam criar um visual distinto, que se contrapõe às fórmulas tradicionais do segmento.
Mas será que esse design arrojado traduz em uma experiência superior? Para os consumidores brasileiros que buscam sofisticação, o DS Nº8 pode ser um ponto de partida interessante. A pintura Nera Black do modelo de teste, no entanto, mascara muito do apelo visual do veículo. O fato de os designers terem evitado deliberadamente uma paródia retrô do icônico DS19 de 1955 é um indicativo de que a marca está focada em seu futuro, e não apenas em sua história.
A arquitetura do modelo o torna incomum entre seus rivais por ser de tração dianteira por padrão, mas o Nº8 está disponível em versões de motor único e motor duplo. O modelo de entrada, com uma bateria NMC de pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência, visa oferecer uma autonomia considerável, estimada em até 750 km (ciclo WLTP) com a opção Long Range. No entanto, a potência máxima de ‘overboost’ (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP).
Mas a pergunta que ecoa no mercado brasileiro é sobre a eficiência. Com uma média ponderada de apenas 70 kW no carregamento rápido, o DS Nº8 fica significativamente abaixo do que se espera de um veículo de luxo em 2026. Para quem busca conveniência e agilidade, esse pode ser um fator limitante.
Interior: Entre o Luxo e a Praticidade
O interior do DS Nº8 é um estudo de contrastes. Em termos de apelo de luxo, o carro decepciona um pouco. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, também há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz.
Este interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. E essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente \”quártico\” (ou seja, \”quase quadrado, mas não exatamente\”), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante é algo que já vimos em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. Mas, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição \”quatro horas\” proporciona uma pegada mais firme no volante, ou talvez as \”pontas\” do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão para cima ao redor do aro, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto você o girou). Quanto mais tempo você o usa, mais sentido ele parece fazer.
O uso de interruptores físicos permanentes no interior é bastante limitado. A maioria dos controles do sistema de climatização, por exemplo, é acessada pela tela sensível ao toque central, mas a DS pelo menos incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display).
Será que um \”produto de luxo\” como este deveria ser prático? O Nº8 pode ter a liberdade de oferecer menos nesse quesito do que seus principais concorrentes, se o seu propósito for transcender considerações prosaicas; tanto quanto um veículo elétrico grande e realmente utilizável poderia. Sem dúvida, exige essa licença. O porta-malas de 620 litros do carro parece generoso no papel, mas na prática provavelmente é um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira afunilada, para rivalizar com os carros mais versáteis da sua classe. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, de acordo com nossa fita métrica (BMW iX3: 760 mm e 975 mm) e não proporcionarão a sensação de espaço suficiente para muitos passageiros adultos – o que é uma falha notável para um carro com a proposta do Nº8.
Desempenho e Condução: A Busca pelo \”Hiperconforto\”
O posicionamento do DS Nº8 faz dele um carro que deve impressionar pela sua facilidade de condução, requinte e conforto descontraído – um conceito que a marca descreve como \”hiperconforto dinâmico\”. O primeiro passo para criar tal caráter de condução deve ser um desempenho seguro, controlado e previsível, que, em geral, o carro possui – embora beire o comum.
Em um dia quente e seco, o Nº8 precisou de 7,9 segundos para atingir 96 km/h partindo da imobilidade, 8,3 segundos para chegar a 100 km/h (um pouco decepcionante considerando os 7,7 segundos anunciados) e 16,2 segundos para percorrer o quarto de milha com partida parada. Um Polestar 4 com motor único – mais pesado, segundo nossos cálculos – é cerca de um segundo mais rápido em todos os aspectos, e um Tesla Model Y Long Range RWD com motor único é consideravelmente mais rápido. Mas isso não parece importar muito para os clientes da DS.
As armas do Nº8 para se defender são modestas em efeito e poucas em número, mas é um carro muito fácil de dirigir, mesmo para os padrões de um veículo elétrico. Há regeneração de energia controlável por borboletas no volante quando o acelerador está solto, permitindo que você faça o carro deslizar ou recuperar energia conforme preferir; um modo \”um pedal\” pode ser selecionado por meio de um botão no console central. A função deste modo é aprimorada por um pedal de freio que se move fisicamente à frente do seu pé conforme o carro desacelera. Isso pode parecer um obstáculo à dirigibilidade, mas achamos preferível àqueles pedais de freio cujo curso \”não faz nada\” enquanto o carro está, na prática, freando sozinho, até que o novo ponto de contato, deslocado para baixo, o pegue de surpresa. Aqui, você se acostuma com a ideia de que o pedal de freio pode não estar sempre exatamente onde você o deixou.
Há uma sensação de urgência exacerbada no carro mais potente, capaz de
