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Alpine A390 2026: Avaliação Completa do Crossover Elétrico de Alto Desempenho
O Alpine A390 representa um marco ambicioso para a icônica marca francesa. Como o segundo modelo do plano estratégico da Alpine para desenvolver uma “garagem dos sonhos” de quatro veículos elétricos de alto desempenho até 2030, este crossover de cinco lugares com tração integral promete conquistar um público mais amplo. Com um design ousado inspirado no clássico A110 e tecnologias de última geração, o A390 tenta se diferenciar em um mercado cada vez mais competitivo. Mas será que ele atinge o alto padrão de desempenho e dirigibilidade que define a Alpine?
Introdução ao Alpine A390
Em 2026, o Grupo Renault continua sua revolução eletrificada, e o Alpine A390 é a prova mais clara dessa ambição. Projetado para ser o carro de “volume” da marca, este modelo combina a esportividade característica da Alpine com a praticidade exigida pelo mercado atual. Adotando uma arquitetura compartilhada com o Renault Scenic EV e o Nissan Ariya, o A390 se destaca por sua configuração de três motores, uma novidade no segmento de crossovers elétricos de alto desempenho, e por ser o primeiro carro de tração integral na história da Alpine.
Para entender verdadeiramente o potencial do A390, precisamos analisar como a engenharia de torque vetorial, as novas dimensões e os novos níveis de espaço e usabilidade diária transformam o DNA da Alpine. A fabricante francesa posiciona o A390 não como um simples SUV, mas como um “fastback esportivo”, um termo que reflete a busca por exclusividade e distinção em um segmento já saturado.
Design e Estilo: A Fusão entre Tradição e Modernidade
O design do Alpine A390 é uma tentativa de harmonizar a herança da marca com as exigências do mercado de crossovers. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos visam conferir ao carro uma silhueta esportiva, remetendo ao clássico Alpine A110. Enquanto a Alpine evita explicitamente o termo “crossover”, a realidade é que o A390 se encaixa perfeitamente neste segmento, disputando espaço com modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6.
O Dilema da Identidade: A coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único elemento que realmente conecta o A390 ao A110. No entanto, a adoção da plataforma Ampr Medium (antiga CMF-EV), a mesma utilizada nos modelos Megane e Scenic EV da Renault e nos modelos Ariya e Leaf da Nissan, acaba diluindo um pouco a autenticidade da marca. A Alpine complementa o chassi monobloco em aço com torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado, uma solução elegante, mas que não redefine o segmento.
Versões e Opções de Bateria: Existem duas versões do A390: o GT e o GTS. Ambos utilizam uma bateria com capacidade utilizável de 89 kWh. A diferença entre as versões reside na origem das células de bateria. O GT utiliza células fabricadas na Polônia pela LG, enquanto o GTS utiliza células produzidas na França pela Verkor, através da empresa Verkor. Essa diferença química (ainda NMC, mas com maior teor de níquel) resulta em um carregamento rápido superior e maior potência para os motores na versão GTS.
Tecnologia de Transmissão: Assim como o Tesla Model S Plaid e o Maserati Granturismo Folgore, o A390 utiliza um sistema de três motores – um na frente e dois atrás – para tração integral totalmente assimétrica. O terceiro motor, de rotor bobinado e excitação independente (sem ímãs permanentes), alimenta o eixo dianteiro. Na versão GT, com 396 cv, cada motor produz 132 cv. Na versão GTS, com 463 cv, cada motor produz 154 cv.
Pneus e Suspensão: A Alpine trabalhou em parceria com a Michelin no desenvolvimento dos pneus. O GT vem com rodas de 20 polegadas e pneus Pilot Sport EV específicos da Alpine. O GTS, que automaticamente recebe rodas de 21 polegadas no Reino Unido, utiliza pneus Pilot Sport 4S (também específicos da Alpine), priorizando aderência e resposta em detrimento da eficiência.
A suspensão do A390 não é exatamente típica da Alpine. Enquanto o moderno A110 utiliza suspensão de duplo braço oscilante, o A390 adota suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo multilink na traseira, assim como seus parentes de plataforma. A Alpine complementa isso com batentes hidráulicos para uma sensação mais natural, embora a direção seja muito leve e falte a fluidez esperada de um carro da marca.
Interior: A Busca por Equilíbrio entre Esportividade e Praticidade
O interior do A390 combina elementos de esportividade e conforto de forma inteligente, mas alguns detalhes merecem atenção. A posição de condução é mediana, e os bancos de série oferecem apenas um apoio lateral moderado, embora a opção de bancos esportivos Sabelt com apoio mais acentuado esteja disponível. A principal característica é a sensação de estar sentado em uma posição baixa e acolhedora, típica de um carro esportivo, apesar de ser um crossover.
Qualidade e Acabamento: O interior utiliza uma combinação de materiais táteis e atraentes, como o Alcantara nos painéis das portas e na parte superior do painel. A Alpine tenta criar um ambiente premium com detalhes em cromo acetinado, mas os interruptores de vidros e controles do aquecedor, provenientes do estoque de peças da Renault, não condizem com um carro de preço elevado. No entanto, a Alpine defende o uso desses componentes práticos em detrimento de interfaces puramente touchscreen, que tendem a ser menos intuitivas.
Espaço e Usabilidade: O A390 busca um equilíbrio delicado entre a posição de condução esportiva e um espaço utilizável na segunda fileira de bancos e no porta-malas. Em contraste com o Polestar 2, o A390 parece menor na parte traseira, com um assento curto, piso alto e pouco espaço para a cabeça e pernas.
O porta-malas é um ponto positivo, com um design inteligente que aproveita o espaço entre dois motores pequenos montados um atrás do outro. Com 532 litros, o volume é considerável para a categoria, mas ainda assim há compromissos na praticidade para quatro lugares, o que pode resultar em reclamações se adultos ou adolescentes mais velhos forem transportados frequentemente.
Sistema de Multimídia: O sistema de infoentretenimento do A390, com tela sensível ao toque de 12 polegadas orientada verticalmente e baseado no sistema Android do Google, é similar ao do Renault Scenic. O layout é claro, com uma barra de navegação principal de bom tamanho na parte superior da tela e controles fixos do ar-condicionado na parte inferior, complementando a fileira de controles físicos do aquecedor logo abaixo.
O espelhamento de dispositivos Apple está incluído e funciona de forma confiável. No entanto, a base de carregamento sem fio embutida sob o console da tela não possui sistema de resfriamento e tende a superaquecer o telefone. O software Telemetrics Expert (um opcional de £400) é impressionante, fornecendo informações detalhadas sobre o consumo de energia e a frenagem regenerativa durante a condução em estrada, além de dados úteis para condução em pista e de alto desempenho.
Motores e Desempenho: Potência Versus Eficiência
O A390 não estabelece novos padrões neste segmento, apesar de sua configuração de três motores. A Alpine não esperava um desempenho líder na categoria, mas o resultado deixa um pouco a desejar em comparação com rivais mais potentes.
Aceleração: No dia do nosso teste, o A390 GT acelerou de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. Embora respeitável, esse número não impressiona quando comparado ao Hyundai Ioniq 5 N, que alcança esta marca em cerca de 3,0 segundos. A função de controle de largada (“Launch Control”) do A390, com ruídos de nave espacial e tela de velocidade de dobra, é mais um espetáculo do que um recurso técnico eficaz.
Desempenho em Autoestrada: O desempenho em autoestrada continua bastante forte, embora não se compare ao de rivais mais potentes. O A390 GTS, com 463 cv, é mais potente que o GT, mas a distribuição de torque é semelhante. No entanto, o fato é que o Ioniq 5 N oferece consideravelmente mais potência.
Regeneração e Modos de Condução: O controle da frenagem regenerativa é acessado através de um interruptor na parte inferior do volante, dando acesso direto a um modo de condução com um único pedal. O botão de ultrapassagem (“OV”) no volante aparentemente apenas aumenta a sensibilidade do pedal do acelerador, o que não é muito útil.
Condução e Manuseio: Falta o Toque “Alpine”
O A390
