Parte 2 : D1309115_Ela Foi Mandada Embora Com o Cachorro e Descobriu a Verdade da Família_part 2_Part 1

Alpine A390 2026: Avaliação Completa do Elétrico Esportivo Francês AAlpine A390 representa a aposta da marca francesa de Fórmula 1 para conquistar o mercado de carros esportivos de volume. Lançado oficialmente em 2026, este modelo busca ser a peça central da nova estratégia da Alpine, complementando o hatch esportivo A290 e consolidando a visão de uma linha de quatro veículos elétricos de alta performance até 2030. Mas será que um crossover elétrico com design arrojado e tecnologia de ponta consegue atingir as expectativas do público e alcançar o sucesso comercial tão almejado pela Alpine? Este artigo explora em profundidade o Alpine A390 2026, analisando seu design, interior, desempenho, dirigibilidade e custos operacionais. Como especialistas com 10 anos de experiência no mercado de carros esportivos e elétricos, compilamos uma análise detalhada que vai além das especificações técnicas, oferecendo insights valiosos para compradores, investidores e entusiastas do segmento automotivo de alto padrão. Alpine A390 2026: O Primeiro Elétrico de Tração Integral com Três Motores O A390 se insere em um segmento de mercado bastante competitivo, com rivais de peso como o Polestar 2 e o Kia EV6. Contudo, a Alpine optou por um posicionamento diferenciado, evitando os termos “crossover” e “SUV” para descrever seu mais novo modelo. Segundo a marca, o A390 é um “fastback esportivo”, um termo que busca ressaltar seu caráter único e distintivo. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos contribuem para a estética esportiva do A390, que remete ao icônico Alpine A110. A coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único elemento de design que realmente evoca a herança esportiva da marca. Embora o A390 utilize a mesma plataforma do Renault Scenic EV e do Nissan Ariya, a Alpine incorporou diversos componentes exclusivos, tornando-o o primeiro veículo elétrico de alto desempenho com três motores em sua categoria, além de ser o primeiro carro com tração nas quatro rodas na história da marca. Mas será que essa inovação tecnológica se traduz em um desempenho superior aos seus concorrentes? Design e Estilo: Um Crossover Espontivo com Identidade Distinta Ao observar o Alpine A390 2026, a primeira impressão é de um veículo elegante e esportivo, com linhas modernas e uma presença imponente. A coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único elemento que realmente remete ao Alpine A110. Os emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’ adicionam um toque de exclusividade, mas podem ser considerados um exagero por alguns consumidores. No entanto, a engenharia da plataforma e da suspensão do A390 carece da autenticidade da marca Alpine. Jean Rédélé já experimentava com suspensão de duplo braço oscilante desde a década de 1950, e o moderno A110 a utiliza tanto na dianteira quanto na traseira. Mas o A390 usa suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo multilink na traseira, assim como seus parentes de plataforma; e depende do ajuste específico da Alpine e de batentes hidráulicos da suspensão para se diferenciar. A leveza também tem sido um ponto forte da Alpine, e é mais um motivo para nos surpreendermos. Nosso carro de teste pesava 2156 kg em ordem de marcha, distribuídos quase exatamente em 50:50 entre a frente e a traseira – o que o torna apenas 5 kg mais leve que o Kia EV6 GT que testamos em 2023 e quase 140 kg mais pesado que o último Tesla Model Y com dois motores que testamos. O A390 se encaixa no segmento de mercado onde atuam modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos têm o objetivo claro de destacá-lo como um cupê, além de um irmão natural do esportivo Alpine A110. Interior: Combinação de Esportividade e Conforto O interior do A390 combina esportividade e conforto de forma bastante inteligente, embora valha a pena analisar a lista de opcionais com atenção. O ponto de apoio do quadril nos bancos dianteiros de série fica a uma altura mediana; os próprios bancos de tecido, couro sintético e Alcantara de série oferecem apenas um apoio lateral moderado, portanto, não é preciso ter muito cuidado ao se acomodar. Bancos esportivos da Sabelt, com apoio lateral mais pronunciado, podem ser adicionados como opcional. Eles certamente têm uma aparência mais esportiva e oferecem mais apoio lateral e para as coxas, mas, paradoxalmente para a opção de bancos esportivos, posicionam o motorista um pouco mais alto em relação ao teto e ao painel do que os bancos de série, posição idealmente. Uma vez dentro, você percebe que está sentado em um ponto de vista bastante normal, em vez de um elevado. A estreiteza da área envidraçada e o ângulo inclinado da coluna A criam uma sensação mais aconchegante e semelhante à de um carro esportivo. Essa coluna A espessa também cria um pequeno ponto cego que precisa ser levado em consideração. Há muitos materiais caros e superfícies táteis, e a Alpine utiliza com maestria detalhes em cromo acetinado, numa tentativa de criar um ambiente premium que justifica o preço de £60 mil. O esforço é um tanto prejudicado pelos inevitáveis ​​interruptores dos vidros, alavancas da coluna de direção e controles do aquecedor, com aparência plástica e provenientes do estoque de peças da Renault, que não condizem com um carro de preço elevado. Mas preferimos tê-los, e lamentamos que não pareçam e transmitam uma sensação mais sofisticada, do que depender da interface touchscreen do carro, como muitos carros de £60 mil fazem atualmente. Do ponto de vista do design, o A390 tenta encontrar um equilíbrio delicado: proporcionar uma posição de condução esportiva, mas com espaço suficiente para uma segunda fila de bancos utilizável e uma bateria sob o veículo, além de manter a linha do teto bem compacta. É um desafio difícil, mas alguns concorrentes – principalmente o Polestar 2 – o superam com mais sucesso. Em contraste com o Polestar, a parte traseira do A390 parece pequena – curta e plana no assento, com piso alto e pouco espaço para a cabeça e para as pernas. O porta-malas tem um design mais inteligente. Como dois motores pequenos montados um atrás do outro não formam uma única unidade grande, como na maioria dos concorrentes, o piso do porta-malas é mais baixo que o normal. O resultado são 532 litros, um volume considerável para a categoria, o que pode ser bastante generoso para famílias com crianças pequenas. Mesmo assim, há certamente um compromisso em termos de praticidade para quatro lugares, algo que crossovers do segmento C como este normalmente não impõem. Isso é suficiente para que, se você costuma transportar adultos ou adolescentes mais velhos na segunda fileira, possa haver algumas reclamações. Multimídia: Sistema Intuitivo com Recursos Avançados O sistema de infoentretenimento do A390, com tela sensível ao toque de 12 polegadas, orientada verticalmente e baseado no sistema Android do Google, é bastante similar ao sistema equivalente da Renault, presente no Megane e no Scenic, mas não sofre nenhum prejuízo por essa associação. O layout é claro, com uma barra de navegação principal de bom tamanho na parte superior da tela e controles fixos do ar-condicionado na parte inferior, complementando a fileira de controles físicos do aquecedor logo abaixo. O espelhamento de dispositivos Apple está incluído e funciona de forma confiável. No entanto, a base de carregamento sem fio embutida sob o console da tela não possui sistema de resfriamento e tende a superaquecer o telefone. O software Telemetrics Expert do nosso carro de teste (um opcional de £400) também foi impressionante. Ele fornece informações detalhadas sobre o consumo de energia e a frenagem regenerativa durante a condução em estrada, além de dados úteis para condução em pista e de alto desempenho, permitindo monitorar de perto itens como temperatura dos freios, do motor e da bateria, e pressão dos pneus, de uma forma que os veículos elétricos normalmente não permitem. Motores e Desempenho: Três Motores, Mas Não é o Mais Rápido Pode ter 50% mais motores que seus rivais, mas o A390 não estabelece novos padrões neste segmento, embora Dieppe também não esperasse isso, imaginamos. Já testamos os números do GT na pista de testes de Horiba Mira e dirigimos o GTS de forma mais informal, tanto em estrada quanto em pista. Para liderar esta classe de crossovers elétricos velozes, seria necessário um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h próximo a 3,0 segundos. Mas mesmo que o A390 conseguisse atingir