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Ferrari 296 Speciale Aperta: A Última Joia Aerodinâmica da Maranello
Ao longo dos anos, a Ferrari provou que os supercarros não seguem necessariamente uma lógica linear de desempenho ou preço. Celebrando quase vinte anos de tradição, a marca italiana revelou a versão aberta do seu desportivo de motor central, um verdadeiro herói dos track days. Recentemente lançado no mercado, o Ferrari 296 Speciale A representa o ápice da engenharia da Maranello para o público que valoriza performance máxima, tecnologia de ponta e uma experiência de condução que transcende o ordinário.
Esta análise detalhada explora cada faceta do 296 Speciale A, comparando-o com seus antecessores e variantes, e examinando o que ele representa para o entusiasta de carros de alto desempenho em 2026. Analisamos desde os custos iniciais de um 0 km até as estratégias de investimento em supercarros, passando pelas experiências de condução e os resultados alcançados pelos proprietários.
Veredito
| Modelo | Avaliação |
| :— | :— |
| Ferrari 296 Speciale A | Perda de um pouco da ameaça sonora dos antecessores, mas incomparável em velocidade e dinamismo de condução em pista. Não tão prático quanto um Ferrari típico com motor central, mas espetacular na sua forma mais extrema. |
Pontos Positivos:
Desempenho extremamente responsivo e responsivo.
Agilidade e equilíbrio incríveis em estradas lisas.
Teto rígido retrátil que adiciona um toque especial sem grande penalização de desempenho.
Pontos Negativos:
O conjunto motopropulsor híbrido V6 não possui o mesmo impacto visual dos V8 de seus antecessores.
Suspensão preparada para pista não se comporta bem em superfícies irregulares.
Com um preço inicial de £408 mil antes dos opcionais, é absurdamente caro.
Design e Estilo
A desvantagem de peso da versão GTS é em grande parte compensada pela redução de peso da versão Speciale. O kit aerodinâmico da Speciale tem um ar ameaçador, mas sem exageros. O ganho na relação potência-peso é suficiente para perceber em toda a condução.
No entanto, se a falta de um motor V8 atmosférico realmente furioso prejudica a gama do modelo 296 em algum lugar, é aqui. O Ferrari 296 Speciale Aperta é ostensivamente uma versão “especial\” do Ferrari 296 GTS conversível. Ele possui um teto rígido retrátil que gira eletricamente para ser guardado sob o painel traseiro retrátil.
Isso, combinado com o reforço estrutural do chassi, resulta em 80 kg a mais de peso para a versão conversível em comparação com o Speciale convencional. No entanto, com um motor leve e diversos painéis da carroceria em fibra de carbono em vez de alumínio, o Speciale A ainda pesa 50 kg a menos que um GTS equivalente (mesmo que o Speciale berlinetta equivalente tenha apresentado uma redução de 60 kg em comparação direta). Para quem gosta de acompanhar esses detalhes, a Ferrari reduziu 9 kg apenas do motor; 1,2 kg da carcaça do turbocompressor; e o restante da carroceria, chassi, eixos e interior.
Entre um motor a combustão V6 mais potente e um motor elétrico de fluxo axial mais potente do que o usado no GTS convencional, o Speciale A com tração traseira produz 51 cv a mais do que o modelo em que se baseia. No total, são 870 cv. Nem mesmo os dados da Ferrari sobre a aceleração de 0 a 100 km/h conseguem diferenciá-lo do Speciale cupê convencional nesse quesito (2,8 segundos).
Esses ganhos de desempenho provêm de um motor com bielas de titânio, pistões reforçados, virabrequim, bloco do motor e cabeçotes aliviados, além de sistemas de indução do turbo e de escape também aliviados. Ele produz 37 cv a mais do que o motor de combustão interna do 296 GTS convencional; e também conta com o sistema de som exclusivo do cupê Speciale (com o dobro de dutos acústicos em comparação com um GTS comum).
O motor elétrico ‘MGU-K’ do carro, por sua vez, produz até 178 cv e 315 Nm de torque; porém, a potência só é atingida em um número limitado de curtos períodos e quando o modo de qualificação do controlador de transmissão está em uso.
Interior
| Pontos Positivos | Pontos Negativos |
| :— | :— |
| Bancos leves com o melhor peso têm ótima aparência e não são muito desconfortáveis para as costas. | Não espere muito espaço para guardar coisas na cabine. |
| O restante do interior é um verdadeiro banquete de fibra de carbono e alcântara. | O painel de instrumentos também funciona como sistema multimídia e pode exigir bastante da sua atenção. |
Como todos os supercarros Ferrari de motor central de ‘séries especiais’ anteriores, este deixa seu status extremamente claro mesmo antes de você pressionar o botão de partida do motor anodizado.
O Alcantara, material usado em carros de corrida, substitui amplamente o couro no painel frontal e nos painéis das portas. Os bancos concha leves da Ferrari, com aparência esquelética e peso otimizado, encostos fixos e seções de assento recortadas, revelam a proposta do carro; e, no entanto, embora tenham um acolchoamento muito fino, não são extremamente desconfortáveis em viagens mais longas.
O design da traseira em estilo \”contraforte voador\”, preferido por Maranello, afeta negativamente a visibilidade lateral, refletindo a luz solar na visão periférica de uma forma que pode dar a falsa impressão de que há um carro entrando no ponto cego. É apenas uma questão prática; porém, dirigindo um carro com volante à direita em estradas europeias, isso se torna bastante perceptível.
Opinião do Especialista: \”Em meus anos com supercarros, vi muitos clientes errarem ao escolher a versão ‘A’ pensando ser um upgrade direto do GTS. Na verdade, o Speciale A é uma máquina de pista em forma conversível. Se você busca conforto para o dia a dia, o 296 GTS convencional com o pacote Assieto Fiorano é uma escolha mais equilibrada.\””
\- Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada (carro de referência).
Não há tapetes no assoalho. Em vez disso, a Ferrari instala painéis de alumínio com padrões que fazem com que seus sapatos deslizem, se estiverem molhados, ou se prendam, se estiverem secos. É uma das muitas maneiras pelas quais esse tipo de Ferrari nos lembra que ela não está muito interessada em facilitar a vida de nossos clientes, mas existe por outros motivos, mais viscerais.
Os raios do volante à frente estão repletos de botões (embora sejam, pelo menos, botões físicos de verdade, e não sensores capacitivos que podem ser acionados acidentalmente), alavancas e borboletas; e o painel de instrumentos digital atrás também precisa substituir uma tela multimídia central típica. Isso significa que, se você conectar seu telefone para espelhamento, a tela do ‘CarPlay’ desloca e relega o velocímetro para a periferia da tela; e, em geral, é preciso navegar bastante pelos menus para desativar os sistemas ADAS, por exemplo, ou trocar a estação de rádio. Por esse motivo, a tela à frente do passageiro (muitas vezes um recurso supérfluo em um carro de luxo moderno) é útil para permitir que outra pessoa, que não o motorista, faça muitos desses pequenos ajustes.
Para armazenamento prático, há apenas um porta-copos de tamanho médio e uma bandeja para carregar smartphones; e nenhum compartimento nas portas com painéis de fibra de carbono. Há algum espaço para bolsas e menores atrás dos bancos, no entanto; e o porta-malas dianteiro tem um tamanho útil, grande o suficiente para uma mala pequena ou algumas bolsas flexíveis.
Motores e Desempenho
| Pontos Positivos | Pontos Negativos |
| :— | :— |
| É possível atingir um nível de excepcional em toda a faixa de rotações; no entanto, é importante manter o motor funcionando e usar as borboletas de câmbio. | O V6 não tem a presença sonora ou o impacto explosivo que você poderia esperar pelo preço. |
Então, abrir este carro para os elementos o torna ainda mais fascinante do que na versão com teto fixo? É uma equação complexa. O Ferrari 296 Speciale A certamente não peca pela falta de emoção; mas, se há algo que o diferencia, é que talvez seja simplesmente demais para as estradas do Reino Unido. Firme demais, rápido demais, reativo demais, instável demais em asfalto irregular.
Ao ligar o motor — tradicionalmente, o momento em que esses supercarros extremamente radicais mostram sua força
