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Ferrari 296 Speciale Aperta: A Análise Definitiva do Supercarro Híbrido em 2026
Os supercarros de produção limitada geralmente não são os que fazem mais sentido lógico. Há quase duas décadas, a lógica não teria permitido que a Ferrari construísse uma edição limitada de 499 unidades da indomável 430 Scuderia conversível para celebrar seu 16º título de construtores na Fórmula 1. Afinal, quem iria querer uma Scuderia Spider ’16M’ quando poderia simplesmente ter uma 430 Scuderia cupê — mais leve, mais rápida e ainda mais focada?
No entanto, o carro foi tão admirado e procurado que gerou vários sucessores. O mais recente deles — o Ferrari 296 Speciale A (de Aperta) — foi lançado à venda em paralelo com o equivalente Speciale berlinetta (que já testamos na Itália em outubro passado).
Veredicto do Ferrari 296 Speciale A 2026
O que fazer com esta informação? O 296 Speciale A não possui todo o impacto sonoro de seus antecessores, mas nada se compara em termos de velocidade e dinamismo de condução em pista. Não é tão prático quanto um Ferrari típico com motor central, mas é espetacular em sua melhor forma.
Pontos Fortes:
Desempenho extremamente responsivo
Agilidade e equilíbrio incríveis em estradas lisas
O teto rígido retrátil confere um toque especial e não penaliza muito o peso
Pontos Fracos:
O conjunto motopropulsor híbrido V6 não tem o mesmo impacto visual dos V8 de seus antecessores
A suspensão preparada para pista não se comporta bem em superfícies irregulares
Com um preço de £408 mil antes dos opcionais, é absurdamente caro
Design e Estilo
A desvantagem de peso da versão GTS é em grande parte compensada pela redução de peso da versão ‘Speciale’. O kit aerodinâmico da Speciale tem um ar ameaçador, mas sem exageros. O ganho na relação potência-peso é suficiente para perceber a diferença.
Contras do design: Se a falta de um motor V8 atmosférico realmente furioso prejudica a gama do modelo 296 em algum lugar, é aqui. O Speciale A é ostensivamente uma versão “especial” do Ferrari 296 GTS conversível. Ele possui um teto rígido retrátil que gira eletricamente para ser guardado sob o painel traseiro retrátil.
Isso, combinado com o reforço estrutural do chassi, resulta em 80 kg a mais de peso para a versão conversível em comparação com o Speciale convencional. No entanto, com um motor leve e diversos painéis da carroceria em fibra de carbono em vez de alumínio, o Speciale A ainda pesa 50 kg a menos que um GTS equivalente (mesmo que o Speciale berlinetta equivalente tenha apresentado uma redução de 60 kg em comparação direta). Para quem gosta de acompanhar esses detalhes, a Ferrari reduziu 9 kg apenas do motor; 1,2 kg da carcaça do turbocompressor; e o restante da carroceria, chassi, eixos e interior.
Entre um motor a combustão V6 mais potente e um motor elétrico de fluxo axial mais potente do que o usado no GTS convencional, o Speciale A com tração traseira produz 51 cv a mais do que o modelo em que se baseia. No total, são 870 cv. Nem mesmo os dados da Ferrari sobre a aceleração de 0 a 100 km/h conseguem diferenciá-lo do Speciale cupê convencional nesse quesito (2,8 segundos).
Esses ganhos de desempenho provêm de um motor com bielas de titânio, pistões reforçados, virabrequim, bloco do motor e cabeçotes aliviados, além de sistemas de indução do turbo e de escape também aliviados. Ele produz 37 cv a mais do que o motor de combustão interna do 296 GTS convencional; e também conta com o sistema de som exclusivo do cupê Speciale (com o dobro de dutos acústicos em comparação com um GTS comum).
O motor elétrico ‘MGU-K’ do carro, por sua vez, produz até 178 cv e 315 Nm de torque; porém, a potência só é atingida em um número limitado de curtos períodos e quando o modo de qualificação do controlador de transmissão está em uso.
Interior do Ferrari 296 Speciale A
Pontos Fortes:
Bancos leves com o melhor peso têm ótima aparência e não são muito desconfortáveis para as costas
O restante do interior é um verdadeiro banquete de fibra de carbono e alcântara
O porta-malas dianteiro é grande o suficiente para acomodar algumas malas de viagem
Contras do interior:
Não espere muito espaço para guardar coisas na cabine
O painel de instrumentos também funciona como sistema multimídia e pode exigir bastante da sua atenção
Como todos os supercarros Ferrari de motor central de ‘séries especiais’ anteriores, este deixa seu status extremamente claro mesmo antes de você pressionar o botão de partida do motor anodizado. O Alcantara, material usado em carros de corrida, substitui amplamente o couro no painel frontal e nos painéis das portas. Os bancos concha leves da Ferrari, com aparência esquelética e peso otimizado, encostos fixos e seções de assento recortadas, revelam a proposta do carro; e, no entanto, embora tenham um acolchoamento muito fino, não são extremamente desconfortáveis em viagens mais longas.
O design da traseira em estilo \”contraforte voador\”, preferido por Maranello, afeta negativamente a visibilidade lateral, refletindo a luz solar na visão periférica de uma forma que pode dar a falsa impressão de que há um carro entrando no ponto cego. É apenas uma questão prática; porém, dirigindo um carro com volante à direita em estradas europeias, isso se torna bastante perceptível.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
Não há tapetes no assoalho. Em vez disso, a Ferrari instala painéis de alumínio com padrões que fazem com que seus sapatos deslizem, se estiverem molhados, ou se prendam, se estiverem secos. É uma das muitas maneiras pelas quais esse tipo de Ferrari nos lembra que ela não está muito interessada em facilitar a vida de nossos clientes, mas existe por outros motivos, mais viscerais.
Os raios do volante à frente estão repletos de botões (embora sejam, pelo menos, botões físicos de verdade, e não sensores capacitivos que podem ser acionados acidentalmente), alavancas e borboletas; e o painel de instrumentos digital atrás também precisa substituir uma tela multimídia central típica. Isso significa que, se você conectar seu telefone para espelhamento, a tela do ‘CarPlay’ desloca e relega o velocímetro para a periferia da tela; e, em geral, é preciso navegar bastante pelos menus para desativar os sistemas ADAS, por exemplo, ou trocar a estação de rádio. Por esse motivo, a tela à frente do passageiro (muitas vezes um recurso supérfluo em um carro de luxo moderno) é útil para permitir que outra pessoa, que não o motorista, faça muitos desses pequenos ajustes.
Para armazenamento prático, há apenas um porta-copos de tamanho médio e uma bandeja para carregar smartphones; e nenhum compartimento nas portas com painéis de fibra de carbono. Há algum espaço para bolsas e itens menores atrás dos bancos, no entanto; e o porta-malas dianteiro tem um tamanho útil, grande o suficiente para uma mala pequena ou algumas bolsas flexíveis.
Motores e Desempenho do Ferrari 296 Speciale A 2026
Pontos Fortes:
É possível atingir um nível de desempenho excepcional em toda a faixa de rotações; no entanto, é importante manter o motor funcionando e usar as borboletas de câmbio.
Se você quiser escapar sem acordar os vizinhos (ou as crianças), você pode
Contras:
O V6 não tem a presença sonora ou o impacto explosivo que você poderia esperar pelo preço.
Então, abrir este carro para os elementos o torna ainda mais fascinante do que na versão com teto fixo? É uma equação complexa. O Speciale A certamente não peca pela falta de emoção; mas, se há algo que o diferencia, é que talvez seja simplesmente demais para as estradas do Reino Unido. Firme demais, rápido demais, reativo demais, instável demais em asfalto irregular.
Ao ligar o motor — tradicionalmente, o momento em que esses supercarros extremamente radicais mostram sua força com um efeito ameaçador — o Special A não ilumina necessariamente o ambiente ao seu redor com som e fúria. Ele não evoca exatamente a mesma combinação de atitude sedutora e ameaça intimidadora que tantos de seus antecessores possuíam.
Mesmo que você se lembre de selecionar primeiro o modo Performance ou Qualifying do conjunto motopropulsor (caso contrário, o motor deste supercarro híbrido plug-in pode nem sequer ligar inicialmente), o timbre do V6 de Maranello, com seu amplo ângulo de condução, é
