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Ferrari 296 Speciale Aperta: Análise Completa em 2026 Maranello mantém a tradição de quase vinte anos ao revelar o teto de seu carro de corrida com motor central, um verdadeiro herói dos track days. Por Matt Saunders, Autocar Matt Saunders Publicado em: 18 de junho de 2026 Como testamos carros Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Dirigibilidade e Manuseio Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Veredicto Encontre Avaliações de Carros Modelo Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Dirigibilidade e Manuseio Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Veredicto [Imagens: Ferrari 296 Speciale Aperta avaliação 2026 35 a 64] Encontre ofertas de Ferrari 296 Speciale A Outros Serviços Venda Seu Carro 84% ganham mais dinheiro com Os melhores supercarros muitas vezes não são os que fazem mais sentido. Há quase vinte anos, a lógica não teria permitido que a Ferrari construísse, há muito tempo, uma edição limitada de 499 unidades da indomável 430 Scuderia conversível para celebrar o 16º título de construtores da sua equipe de Fórmula 1. Afinal, quem iria querer uma Scuderia Spider ’16M’ quando poderia simplesmente ter uma 430 Scuderia cupê mais leve, mais rápida e ainda mais focada? Como se viu, o carro foi admirado e procurado o suficiente para gerar vários sucessores, o mais recente dos quais – o Ferrari 296 Speciale A (de Aperta) – foi lançado à venda em paralelo com o equivalente Speciale berlinetta (que dirigimos na Itália em outubro passado). Veredicto Ferrari 296 Speciale Aperta avaliação 2026 35 Modelo testado: Avaliação: Ferrari 296 Speciale A Falta-lhe um pouco da ameaça sonora dos seus antecessores, mas nada em termos de velocidade ou dinamismo de condução em pista. Não é tão prático quanto um Ferrari típico com motor central, mas é espetacular na sua melhor forma. Bom Desempenho extremamente responsivo Agilidade e equilíbrio incríveis em estradas lisas. O teto rígido retrátil confere um toque especial e parece não penalizar muito. Ruim O conjunto motopropulsor híbrido V6 não tem o mesmo impacto visual dos V8 de seus antecessores. A suspensão preparada para pista não se comporta bem em superfícies irregulares. Com um preço de £408 mil antes dos opcionais, é absurdamente caro. DESIGN E ESTILO Prós A desvantagem de peso da versão GTS é em grande parte compensada pela redução de peso da versão ‘Speciale’. O kit aerodinâmico da Speciale tem um ar ameaçador, mas sem exageros. O ganho na relação potência-peso é suficiente para perceber. Contras Se a falta de um motor V8 atmosférico realmente furioso prejudica a gama do modelo 296 em algum lugar, é aqui. Ferrari 296 Speciale Aperta avaliação 2026 36 1 O Speciale A é ostensivamente uma versão “especial\” do Ferrari 296 GTS conversível. Ele possui um teto rígido retrátil que gira eletricamente para ser guardado sob o painel traseiro retrátil. Isso, combinado com o reforço estrutural do chassi, resulta em 80 kg a mais de peso para a versão conversível em comparação com o Speciale convencional. No entanto, com um motor leve e diversos painéis da carroceria em fibra de carbono em vez de alumínio, o Speciale A ainda pesa 50 kg a menos que um GTS equivalente (mesmo que o Speciale berlinetta equivalente tenha apresentado uma redução de 60 kg em comparação direta). Para quem gosta de acompanhar esses detalhes, a Ferrari reduziu 9 kg apenas do motor; 1,2 kg da carcaça do turbocompressor; e o restante da carroceria, chassi, eixos e interior. Entre um motor a combustão V6 mais potente e um motor elétrico de fluxo axial mais potente do que o usado no GTS convencional, o Speciale A com tração traseira produz 51 cv a mais do que o modelo em que se baseia. No total, são 870 cv. Nem mesmo os dados da Ferrari sobre a aceleração de 0 a 100 km/h conseguem diferenciá-lo do Speciale cupê convencional nesse quesito (2,8 segundos). Esses ganhos de desempenho provêm de um motor com bielas de titânio, pistões reforçados, virabrequim, bloco do motor e cabeçotes aliviados, além de sistemas de indução do turbo e de escape também aliviados. Ele produz 37 cv a mais do que o motor de combustão interna do 296 GTS convencional; e também conta com o sistema de som exclusivo do cupê Speciale (com o dobro de dutos acústicos em comparação com um GTS comum). O motor elétrico ‘MGU-K’ do carro, por sua vez, produz até 178 cv e 315 Nm de torque; porém, a potência só é atingida em um número limitado de curtos períodos e quando o modo de qualificação do controlador de transmissão está em uso. INTERIOR Prós Bancos leves com o melhor peso têm ótima aparência e não são muito desconfortáveis ​​para as costas. O restante do interior é um verdadeiro banquete de fibra de carbono e alcântara. O porta-malas dianteiro é grande o suficiente para acomodar algumas malas de viagem. Contras Não espere muito espaço para guardar coisas na cabine. O painel de instrumentos também funciona como sistema multimídia e pode exigir bastante da sua atenção. Ferrari 296 Speciale Aperta avaliação 2026 43 Como todos os supercarros Ferrari de motor central de ‘séries especiais’ anteriores, este deixa seu status extremamente claro mesmo antes de você pressionar o botão de partida do motor anodizado. O Alcantara, material usado em carros de corrida, substitui amplamente o couro no painel frontal e nos painéis das portas. Os bancos concha leves da Ferrari, com aparência esquelética e peso otimizado, encostos fixos e seções de assento recortadas, revelam a proposta do carro; e, no entanto, embora tenham um acolchoamento muito fino, não são extremamente desconfortáveis ​​em viagens mais longas. O design da traseira em estilo \”contraforte voador\”, preferido por Maranello, afeta negativamente a visibilidade lateral, refletindo a luz solar na visão periférica de uma forma que pode dar a falsa impressão de que há um carro entrando no ponto cego. É apenas uma questão prática; porém, dirigindo um carro com volante à direita em estradas europeias, isso se torna bastante perceptível. Matt Saunders Editor de Testes de Estrada Não há tapetes no assoalho. Em vez disso, a Ferrari instala painéis de alumínio com padrões que fazem com que seus sapatos deslizem, se estiverem molhados, ou se prendam, se estiverem secos. É uma das muitas maneiras pelas quais esse tipo de Ferrari nos lembra que ela não está muito interessada em facilitar a vida de nossos clientes, mas existe por outros motivos, mais viscerais. Os raios do volante à frente estão repletos de botões (embora sejam, pelo menos, botões físicos de verdade, e não sensores capacitivos que podem ser acionados acidentalmente), alavancas e borboletas; e o painel de instrumentos digital atrás também precisa substituir uma tela multimídia central típica. Isso significa que, se você conectar seu telefone para espelhamento, a tela do ‘CarPlay’ desloca e relega o velocímetro para a periferia da tela; e, em geral, é preciso navegar bastante pelos menus para desativar os sistemas ADAS, por exemplo, ou trocar a estação de rádio. Por esse motivo, a tela à frente do passageiro (muitas vezes um recurso supérfluo em um carro de luxo moderno) é útil para permitir que outra pessoa, que não o motorista, faça muitos desses pequenos ajustes. Para armazenamento prático, há apenas um porta-copos de tamanho médio e uma bandeja para carregar smartphones; e nenhum compartimento nas portas com painéis de fibra de carbono. Há algum espaço para bolsas e itens menores atrás dos bancos, no entanto; e o porta-malas dianteiro tem um tamanho útil, grande o suficiente para uma mala pequena ou algumas bolsas flexíveis. MOTORES E DESEMPENHO Prós É possível atingir um nível de desempenho excepcional em toda a faixa de rotações; no entanto, é importante manter o motor funcionando e usar as borboletas de câmbio.\nSe você quiser escapar sem acordar os vizinhos (ou as crianças), você pode Contras O V6 não tem a presença sonora ou o impacto explosivo que você poderia esperar pelo preço.\nFerrari 2