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Ferrari 296 Speciale Aperta: A Evolução da Brutalidade de Pista em 2026
O mundo dos hipercarros muitas vezes transcende a lógica fria do engenho. Praticamente duas décadas atrás, sequer considerar a criação de uma versão conversível exclusiva para apenas 499 unidades da indomável 430 Scuderia seria um paradoxo. Imagine a perplexidade: por que alguém sacrificaria leveza e foco ao optar por uma Spider quando a versão cupê da Scuderia já era o epítome da pista? No entanto, a história provou que Maranello acertou. A curiosidade e a demanda geraram sucessores, e o mais recente a desembarcar nas ruas é o Ferrari 296 Speciale A, apresentado simultaneamente ao seu irmão berlinetta — que já havíamos avaliado na Itália em outubro passado.
Veredicto
| Modelo Testado | Avaliação |
| :— | :— |
| Ferrari 296 Speciale A | Bom |
Embora não atinja a mesma assinatura sonora impactante de seus predecessores, o 296 Speciale A não compromete em velocidade ou dinamismo de condução em pista. Ele é menos prático que um Ferrari típico com motor central, mas absolutamente espetacular nas condições ideais.
Prós
Desempenho Extremamente Responsivo: Instantâneo e visceral.
Agilidade e Equilíbrio Incríveis: Perfeito para estradas lisas e curvas fechadas.
Teto Rígido Retrátil: Adiciona exclusividade sem penalizar significativamente a performance.
Contras
Conjunto Propulsor Híbrido V6: Falta a pompa visual dos V8 antecessores.
Suspensão de Pista: Extremamente rígida e impaciente em superfícies irregulares.
Preço Exorbitante: Com um preço inicial que ultrapassa R$ 5 milhões (ou £ 408 mil antes opcionais no mercado externo), é absurdamente caro para o que entrega sem os opcionais.
Design e Estilo: Elegância Agressiva
A desvantagem de peso da versão GTS é largamente compensada pelo foco aerodinâmico da linha ‘Speciale’. O kit aerodinâmico da Speciale ostenta uma aparência ameaçadora, mas sem exageros desnecessários. O ganho na relação potência-peso é perceptível desde os primeiros metros.
No entanto, se há um ponto onde a falta de um motor V8 naturalmente aspirado realmente prejudica a gama 296, é aqui.
Interior: Fibra de Carbono e Pura Intenção
O 296 Speciale A é, em essência, uma versão “especial” do Ferrari 296 GTS conversível. A peça central é o teto rígido retrátil, que se esconde sob o painel traseiro elétrico.
Essa engenharia, combinada com o reforço estrutural do chassi, adiciona 80 kg em comparação com o Speciale cupê. Contudo, com um motor leve e diversos painéis da carroceria em fibra de carbono, o Speciale A ainda pesa 50 kg menos que um GTS equivalente (embora o modelo de teto fixo tivesse uma redução de 60 kg em comparação direta). Se você é obcecado por números, saiba que a Ferrari reduziu 9 kg apenas do motor; 1,2 kg da carcaça do turbocompressor; e o restante da carroceria, chassi, eixos e interior.
Motores e Desempenho: A Explosão Híbrida
O motor a combustão V6 mais potente, aliado ao motor elétrico de fluxo axial — que entrega mais potência que o usado no GTS convencional —, confere ao Speciale A tração traseira uma capacidade superior em 51 cv ao modelo que o originou. No total, são 870 cv disponíveis. As especificações de aceleração de 0 a 100 km/h não diferem do cupê Speciale (2,8 segundos).
O que isso significa para o motorista?
Com 870 cv, a condução em vias públicas se torna uma experiência de contenção. É fundamental entender que este não é um carro para “pisar fundo” em qualquer rua. O Speciale A exige respeito e planejamento. Você deve usar o botão ‘Qualifying’ (Modo de Qualificação) ou ‘Performance’ (Performance) para liberar toda a potência, caso contrário, o sistema híbrido pode não engatar completamente o motor a combustão.
Detalhes do Sistema Propulsor
Entre um motor a combustão V6 mais potente e um motor elétrico de fluxo axial mais potente do que o usado no GTS convencional, o Speciale A com tração traseira produz 51 cv a mais do que o modelo em que se baseia. No total, são 870 cv. Nem mesmo os dados da Ferrari sobre a aceleração de 0 a 100 km/h conseguem diferenciá-lo do Speciale cupê convencional nesse quesito (2,8 segundos).
Esses ganhos de desempenho provêm de um motor com bielas de titânio, pistões reforçados, virabrequim, bloco do motor e cabeçotes aliviados, além de sistemas de indução do turbo e de escape também aliviados. Ele produz 37 cv a mais do que o motor de combustão interna do 296 GTS convencional; e também conta com o sistema de som exclusivo do cupê Speciale (com o dobro de dutos acústicos em comparação com um GTS comum).
O motor elétrico ‘MGU-K’ do carro, por sua vez, produz até 178 cv e 315 Nm de torque; porém, a potência só é atingida em um número limitado de curtos períodos e quando o modo de qualificação do controlador de transmissão está em uso.
Interior: Conforto de Pista
Ao ligar o motor — tradicionalmente, o momento em que esses supercarros extremamente radicais mostram sua força com um efeito ameaçador — o Special A não ilumina necessariamente o ambiente ao seu redor com som e fúria. Ele não evoca exatamente a mesma combinação de atitude sedutora e ameaça intimidadora que tantos de seus antecessores possuíam.
Mesmo que você se lembre de selecionar primeiro o modo Performance ou Qualifying do conjunto motopropulsor (caso contrário, o motor deste supercarro híbrido plug-in pode nem sequer ligar inicialmente), o timbre do V6 de Maranello, com seu amplo ângulo de condução, é simplesmente menos vibrante, agressivo e estridente do que o de outros carros deste tipo ao longo dos anos. Apesar dos esforços da Ferrari para aumentar o volume e refinar o som, o Special A soa um pouco suave demais. Falta-lhe a agressividade característica da marca.
Essa aparente timidez, porém, não dura muito. A enorme capacidade de resposta do conjunto motopropulsor híbrido, repleta de torque, é o primeiro motivo para isso, combinando-se com o impulso do V6 turboalimentado para tornar este carro instantaneamente rápido – especialmente nas marchas mais baixas.
Se você vir uma brecha no trânsito ou precisar de uma arrancada rápida, basta aproveitá-la sem pensar duas vezes; a velocidade de troca de marchas da caixa de dupla embreagem do carro (acelerada tanto para o Speciale quanto para o A) torna gratificante escolher as marchas manualmente e manter o conjunto motopropulsor nesse estado de prontidão ideal.
Motores e Desempenho: A Realidade da Potência
Com tanta potência e torque disponíveis, é compreensível que o desempenho do carro seja difícil de ser totalmente aproveitado na estrada; embora certamente não pareça precisar de 7.000 rpm para entregar toda a sua potência. Apesar dos esforços da Ferrari para liberar o torque máximo do V6, ele permanece mais flexível e versátil do que uma experiência verdadeiramente explosiva. Ele sobe de giro livremente e com boa vontade, mas não com a selvageria mecânica dos melhores motores de alto desempenho. É barulhento e dramático, com bastante ruído do turbo e estalos do escapamento; mas a emoção arrepiante da combustão, como a de um motor boxer de seis cilindros do GT3 RS ou um V12 do Revuelto, está notavelmente ausente.
Condução e Manuseio: Exigente e Preciso
O que esperar do carro?
Como todos os supercarros Ferrari de ‘séries especiais’ anteriores, o Speciale A comunica seu propósito claramente antes mesmo de você apertar o botão de partida. O Alcantara, material de corrida, substitui amplamente o couro no painel frontal e nas portas. Os bancos concha leves da Ferrari, com aparência esquelética, encostos fixos e seções de assento recortadas, definem a proposta do carro; no entanto, embora tenham um acolchoamento fino, não são extremamente desconfortáveis em viagens mais longas.
O design da traseira, estilo ‘flying buttress’, prejudica a visibilidade lateral, refletindo luz solar que pode enganar e criar falsos pontos cegos. É um problema prático que fica mais evidente
