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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Essência Clássica do Grande Turismo com Performance Excepcional
Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, sinalizou uma reformulação filosófica para o seu modelo grand tourer com motor dianteiro de doze cilindros. O design que remetia claramente ao lendário Daytona dos anos 60 indicava que a Maranello buscava um caráter mais “clássico de grand touring” para seu cupê de capô longo, afastando-se de uma agenda puramente voltada para o desempenho como modelos como o 812 e F12. Para os apreciadores de uma Ferrari mais serena, com um toque de elegância clássica e motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider surge como ainda mais atraente. Este modelo, que agora testamos no Reino Unido pela primeira vez, oferece a intensidade e o prazer de dirigir um V12 com a versatilidade de um conversível.
O Desafio de Criar um Conversível sem Comprometer a Experiência
Em termos mecânicos, o Spider é notavelmente semelhante ao cupê: um grand tourer com motor V12 dianteiro, mantendo a linhagem tradicional da Ferrari. As mudanças estruturais significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e acomodar a remoção do teto. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao antecessor, o 812 GTS, embora não divulgue dados sobre a rigidez geral ou comparações diretas com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto elevam o peso seco do Spider para 1560 kg, um acréscimo de 60 kg em relação ao cupê.
A escolha de um teto rígido em vez de um de lona, que seria mais leve, foi justificada por Andrea Militello, chefe de design exterior da GT. Ele descreveu o teto do 12Cilindri como uma “estrutura feita para velocidade”, mais adequada para a performance do que uma capota de lona, que seria “mais romântica” – uma referência clara ao conforto e requinte oferecidos por modelos como o Roma Spider. A capota do 12Cilindri se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, oferecendo segurança e praticidade sem sacrificar o desempenho.
Alguns dos elementos de design futurista que distinguem o cupê foram atenuados no Spider. A perda do vidro traseiro, quase em formato de asa delta e impressionante quando visto de cima, é perceptível. Contudo, o design do Spider continua a ser espetacular. O capô imponente e a presença visual do carro, mesmo com 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura na carroceria, são imponentes. Este é um carro que impressiona pela elegância e proporções.
O Interior: Um Equilíbrio Entre Luxo e Performance
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente configurado para dois ocupantes, conferindo uma atmosfera mais íntima e exclusiva. O espaço de armazenamento é limitado, sem áreas úteis atrás dos bancos, mas há pequenos compartimentos nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, um porta-luvas de tamanho razoável e um porta-malas de 200 litros na traseira, que é separado do compartimento do teto.
AFerrari implementou um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, diferenciando-se do 296, onde o motorista era responsável por ajustar todos os parâmetros via computador de bordo. O resultado no 12Cilindri é uma melhor usabilidade e menos distrações ao dirigir.
No que diz respeito ao conforto, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de luxo e ergonomia, embora não atinja o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, e o banco oferece bom suporte, embora não possua todas as opções de ajuste e não possa ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam de texturas táteis e metálicas a opções que parecem um pouco mais frágeis e plásticas. Aspectos como esses certamente se beneficiariam de materiais mais robustos, como os do novo Luce.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, relegando os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão localizados ali – um pouco complicado de acessar inicialmente, mas algo ao qual o motorista se acostuma com o tempo. Os modos de condução são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento do eixo dianteiro.
A Ferrari optou por não incluir GPS no sistema de infoentretenimento, assumindo, de forma sensata, que os proprietários de um carro de quase um terço de milhão de libras já possuem um smartphone capaz de executar essa função de forma mais eficaz. Quando a tela sensível ao toque está ociosa, o display preto em branco foi projetado para se integrar discretamente ao restante do design interior.
O teto retrátil pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo em movimento, atingindo velocidades de até 45 km/h. Essa facilidade de operação é um diferencial importante para um carro GT conversível, proporcionando flexibilidade e conveniência ao motorista.
Desempenho e Engenharia do V12
A redução da capota permite, naturalmente, uma audição privilegiada de um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só atinge seu rugido máximo em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Contudo, mesmo acima de 9.000 rpm, o som é refinado e melodioso, não estridente.
É fácil compreender por que, apesar das considerações estruturais (e, na opinião de alguns, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders. As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque em baixas velocidades. No entanto, a vantagem aqui é que o 12Cilindri oferece reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando o motorista deseja; e, com esse motor, o desejo por uma condução esportiva é inevitável.
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada nas terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – melhora a experiência de condução.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari ocasionalmente apresente pequenas irregularidades em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, combinando perfeitamente com o principal atrativo do carro. A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando deixado trabalhar acima de 6.000 rpm, quando revela toda a sua potência vocal para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro tenha sido ligeiramente menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
A Experiência de Condução
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h. Da mesma forma, a sensação do pedal de freio é firme e consistente: o sistema de frenagem eletrônico garante que o pedal sempre tenha a mesma sensação, com boa resistência para apoiar o pé e uma sensação progressiva à medida que o carro para.
Existem diferenças na calibragem da suspensão para compensar o peso adicional do Spider e o fato de que, inevitavelmente, o centro de gravidade se deslocou para cima e para trás; mesmo assim, esta variante sem teto pretende manter a maior parte das características de condução do cupê. Este é um carro brilhantemente adequado para percorrer longas distâncias, tornando essas viagens mais agradáveis não apenas com velocidade e dinamismo, mas também com requinte, conforto e uma condução fluida e
