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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: Análise Completa do Novo Grand Tourer Conversível
Quando a Ferrari revelou o 12Cilindri há cerca de dois anos, foi um divisor de águas para o modelo cupê com motor V12 dianteiro da marca. O design, que remete claramente ao icônico Daytona da década de 1960, sinalizou uma mudança de foco: Maranello buscava um caráter de grand tourer mais clássico, em vez de uma abordagem estritamente focada em desempenho, como vista em modelos anteriores como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam não ter ficado tão entusiasmadas. No entanto, se você aprecia a ideia de uma Ferrari mais discreta, com design clássico e motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider – que avaliamos pela primeira vez no Reino Unido – pode ser ainda mais atraente que o cupê. É o epítome do grand tourer moderno, combinando o ronco visceral do V12 com o requinte de um conversível de luxo.
Veredito da Ferrari 12Cilindri Spider 2026
Modelo avaliado: Ferrari 12Cilindri Spider
Avaliação: 9
O V12 GT mais relaxado da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático.
Prós:
Um dos maiores motores do mundo em performance.
O comportamento em curvas e a dirigibilidade são notáveis para um conversível GT.
O porta-malas, embora não seja o maior, supera concorrentes diretos de luxo.
Contras:
Ainda apresenta alguns botões internos com ergonomia complexa.
A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser aprimoradas.
Preços extremamente elevados.
Ferrari 12Cilindri Spider 2026: Design e Estilo
O design da Ferrari 12Cilindri Spider é um espetáculo à parte. Embora o cupê seja frequentemente elogiado como o mais elegante devido ao seu design mais agressivo e aerodinâmico, a versão conversível não fica para trás. A capota dobrável, uma peça de engenharia impressionante por si só, adiciona um toque de romance sem sacrificar a performance.
Capota em Ação
A Ferrari optou por uma capota rígida retrátil em vez de lona, algo que, segundo Andrea Militello, chefe de design exterior da divisão GT, foi uma decisão técnica. Ao contrário da capota mais romântica do Roma Spider, a do 12Cilindri foi projetada para suportar altas velocidades. O mecanismo recolhe a capota em 14 segundos, operando em velocidades de até 45 km/h. Essa funcionalidade rápida e eficiente contribui para a versatilidade do carro, permitindo que os motoristas desfrutem da experiência conversível sem interrupções longas.
Influências Clássicas e Modificações
Enquanto alguns elementos de ficção científica presentes no design do cupê foram suavizados na versão Spider, a elegância de um grand tourer com capô longo permanece inconfundível. A perda do vidro traseiro em forma de delta, que era um destaque visual no cupê, é compensada pela presença marcante do capô imponente. Com 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura na carroceria, o Spider possui uma presença de palco impressionante, mesmo considerando seu tamanho.
Interior e Ergonomia
O interior da Ferrari 12Cilindri Spider é estritamente voltado para dois ocupantes, criando uma sensação mais íntima e exclusiva. Há pouco espaço de armazenamento útil atrás dos bancos, mas o carro compensa com compartimentos nas portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, um porta-luvas de tamanho considerável e um porta-malas de 200 litros.
Ao contrário do 296, que optou por um cockpit predominantemente digital, o 12Cilindri utiliza um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Segundo Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada da Autocar, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações, pois o motorista não precisa ajustar cada detalhe através do computador de bordo.
O porta-malas, embora 25% menor que o do cupê, é surpreendentemente prático para a categoria. Oferece mais espaço do que um Bentley GTC e supera o Aston Martin Vanquish Volante com a capota baixada. Embora não seja adequado para malas grandes, acomoda uma mala de tamanho médio e algumas bolsas menores, tornando o carro verdadeiramente utilizável para viagens.
Posição de Condução e Materiais
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em conforto, luxo e rigor ergonômico, mas não alcança o nível de um Bentley. A posição de condução é ereta e confortável, com um assento macio e bem posicionado. No entanto, opções de ajuste limitadas e a dificuldade de abaixar o banco para motoristas mais altos são pontos negativos.
A qualidade dos materiais interiores varia. Há elementos táteis e metálicos, mas também componentes que parecem um pouco frágeis e plásticos. Este é um aspecto que a Ferrari poderia melhorar, talvez com materiais mais robustos, como os encontrados em modelos mais recentes.
Controles e Tecnologia
O volante possui borboletas de câmbio fixas, o que exige que os botões de seta e controle de limpadores e faróis sejam realocados para as laterais. Essa configuração pode parecer complicada a princípio, mas é algo que se adapta com a prática. Os modos de condução também são controlados pelo volante, com a única exceção da tela sensível ao toque sendo utilizada para controlar o levantamento frontal do carro.
A Ferrari optou por não incluir GPS nativo, presumindo que os proprietários deste calibre de carro já possuem smartphones com funções de navegação mais avançadas. Quando o sistema de infoentretenimento está inativo, a tela preta se integra discretamente ao painel, mantendo a elegância do design.
Motores e Desempenho da Ferrari 12Cilindri Spider 2026
O coração da Ferrari 12Cilindri Spider é um motor V12 naturalmente aspirado de 6,5 litros, um dos mais venerados do mundo automotivo. Este motor é o principal atrativo do carro, oferecendo um desempenho impressionante em linha reta e uma resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas que são brilhantemente ajustáveis.
Desempenho Brutal
A potência máxima atinge impressionantes 819 cv a mais de 9.000 rpm, enquanto o torque máximo — 678 Nm — é entregue a 7.250 rpm, um ponto em que a maioria dos motores já perdeu força. Essa entrega de potência não é apenas linear; ela é controlada e suave, mesmo nos regimes mais altos.
Apesar de ter um pouco menos de potência que seu antecessor, o 812 Superfast, o 12Cilindri Spider ainda é um carro incrivelmente rápido. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 3,0 segundos e a velocidade máxima é de 340 km/h, o que demonstra seu pedigree esportivo.
Transmissão e Experiência de Condução
A transmissão automática de dupla embreagem de 8 velocidades, embora não seja tão suave quanto conversores de torque em baixas velocidades, é rápida e obediente quando necessário. O torque de 678 Nm e a resposta linear do motor são combinados perfeitamente com as borboletas de câmbio, permitindo reduções de marcha rápidas e precisas que são essenciais para quem aproveita um motor como este.
A Ferrari suaviza a resposta do motor nas marchas intermediárias (terceira e quarta), tornando-a mais linear e menos agressiva. Como essas são as marchas mais utilizadas em boas estradas secundárias, a suavidade adiciona um conforto notável ao carro.
O som do V12
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor este motor espetacular. O V12 não grita apenas em altas rotações; ele é suave e refinado, um som que por si só poderia valer o preço do carro — embora seja, claro, um preço considerável.
Condução e Manuseio
O desempenho do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo — estamos falando de um carro que ainda acelera de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 340 km/h.
Frenagem e Controle
A sensação do pedal de freio é firme e consistente, graças ao sistema de frenagem eletrônico. O pedal oferece boa resistência e progressividade ao parar o veículo.
Ajustes de Suspensão
Existem diferenças na calibragem da
