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Análise da Ferrari 12Cilindri Spider
A partir de R$ 1.750.000 ( Estimativa )
A Ferrari equipa seu grand tourer com motor V12 com teto rígido retrátil.
Por Matt Prior e Matt Saunders
Publicado:
19 de junho de 2026
Introdução
Design e Estilo
Interior
Motorização e Desempenho
Dinâmica e Pilotagem
Consumo e Custos
Veredito
Preços e Especificações
O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático.
Ferrari 12Cilindri Spider 2026: Desvendando o Supercarro Conversível
Quando a Ferrari revelou o 12Cilindri há dois anos, assinalou uma redefinição filosófica para seu modelo de doze cilindros com motor dianteiro.
Um design que remetia claramente ao lendário Daytona da década de 1960 foi o grande indício de que Maranello buscava um caráter mais de “grand touring clássico” para seu cupê de capô alongado, e menos uma agenda de performance explícita do que modelos como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam se sentir apreensivas. Mas se você aprecia a ideia de uma Ferrari mais calma, com design clássico e motor dianteiro, você pode gostar ainda mais da Ferrari 12Cilindri Spider – que dirigimos recentemente – do que do cupê de teto fixo.
O V12 que Conquista Pelo Charme e Força
A configuração mecânica do Spider é notavelmente similar à do cupê: um GT com motor V12 dianteiro, honrando a tradição. As mudanças significativas residem no reforço estrutural necessário para suportar a remoção do teto.
A Ferrari alega um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não divulga dados sobre a rigidez geral ou comparações com o cupê. As modificações no chassi – especialmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de recolhimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê (1.560 kg).
Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como disse Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se retrai em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma estrutura técnica, feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de design futurista do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda da janela traseira em formato de asa delta, especialmente impressionante vista de cima; mas eu entendo o ponto dele.
O Spider continua impressionante, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo de 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
Interior: Luxo e Tecnologia Integrados
O cockpit do 12Cilindri Spider é exclusivamente para dois ocupantes, proporcionando uma sensação mais íntima.
Há pouco ou nenhum espaço útil atrás dos bancos; no entanto, há pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas é razoável e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Diferente do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa controlar todos os detalhes através do computador de bordo. Curiosamente, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Matt Saunders\nEditor de Testes de Estrada\n\nEmbora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, oferece mais espaço do que um Bentley GTC ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota recolhida. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor e algumas bolsas cabem facilmente. Suficiente para tornar o carro verdadeiramente utilizável.”
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).
V12 e Performance: O Som do Poder
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
Matt Saunders\\nEditor de Testes de Estrada\\n\\nA transmissão automática de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente é tão suave quanto as automáticas com conversor de torque ao acelerar e arrancar. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri proporciona reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quer; e, com esse motor, você vai querer.\”
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e combina perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro tenha sido um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo:
