🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O V12 com Teto Retrátil Redefine o Prazer de Dirigir
Introdução
Quando a Ferrari anunciou o 12Cilindri há dois anos, marcou uma mudança filosófica radical no coração de seu grand tourer com motor V12 dianteiro. Adotando um design que ecoa o lendário Daytona dos anos 60, a Maranello redefiniu o propósito do modelo de topo de linha: menos foco em desempenho bruto e mais em uma experiência de grand touring clássica, ao estilo de carros como os modelos 812 e F12.
Para marcas como Aston Martin e Bentley, a notícia poderia ser alarmante. Mas para o entusiasta que aprecia um Ferrari mais refinado, com visual atemporal e motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider surge como a opção definitiva. Dirigimos recentemente esta variante no Reino Unido e confirmamos que ela supera o cupê em um aspecto crucial: o prazer de uma condução aberta e auditiva.
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O V12 com Teto Retrátil Redefine o Prazer de Dirigir
| Modelo Testado: | Avaliação: 9 |
| :— | :— |
| Ferrari 12Cilindri Spider | O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático. |
| Bom | Ruim |
| :— | :— |
| Um dos maiores motores do mundo | Ainda existem alguns botões internos complicados. |
| O comportamento em curvas e a dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada. | A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores. |
| O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível. | Assustadoramente caro. |
Design e Estilo
O Veredicto de Design: 8/10
Prós:
Capota Dobrável Rápida: O mecanismo de rebatimento é eficiente e rápido.
Elegância Inconfundível: Mantém o perfil clássico de um grand tourer com capô longo.
Detalhes Retrô: As referências ao 365/4 GTB Daytona não são exageradas, conferindo distinção.
Contras:
Perda de Coerência: Talvez menos coeso visualmente do que o cupê.
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 (02)
No que diz respeito à arquitetura, o Spider segue a tradição do cupê: um GT com motor V12 dianteiro. As modificações críticas concentram-se no reforço estrutural necessário para compensar a ausência do teto. A Ferrari alega um aumento de 15% na rigidez torsional em comparação ao seu antecessor, o 812 GTS, embora não divulgue dados absolutos de rigidez nem comparações diretas com o cupê.
As alterações no chassi, principalmente o reforço ao redor das colunas A e B e soleiras mais robustas, juntamente com o mecanismo de recolhimento da capota, resultam em um aumento de 60 kg no peso seco do carro, que totaliza 1560 kg.
Embora uma capota de lona pudesse ser mais leve, Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, justificou a escolha: ” uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa mais romântica”. A capota retrátil do 12Cilindri, que opera em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é descrita como técnica: “Uma estrutura feita para velocidade. Você não colocaria uma capota de lona no espaço”.
Alguns dos elementos de design futurista do cupê (que, em minha opinião, permanece o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, especialmente a perda do vidro traseiro em formato de asa delta – um elemento visual impactante visto de cima. No entanto, compreendo a escolha do design.
O Spider continua impressionante, é claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro possui uma presença marcante, superando as expectativas para um veículo de 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura (na carroceria).
Interior
O Veredicto do Interior: 8/10
Prós:
Equilíbrio Perfeito: Mistura sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária para longas viagens.
Espaço de Carga: O porta-malas supera os concorrentes diretos de Bentley e Aston Martin.
Sistema de Infoentretenimento: Menos centrado no motorista e menos distrativo do que em modelos anteriores como o 296.
Contras:
Ergonomia: Alguns botões de comutação são confusos.
Materiais: A qualidade dos acabamentos não atinge o nível da Aston Martin ou da Bentley.
Sem assentos traseiros: Não há configuração +2 para transportar bagagem adicional.
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 (05)
O habitáculo do 12Cilindri Spider é estritamente configurado para dois ocupantes, proporcionando uma sensação de intimidade superior a outros modelos da marca.
O que esperar do espaço interno:
Não há espaço útil atrás dos bancos. No entanto, o interior oferece pequenos nichos de armazenamento nos painéis das portas, um compartimento central sob o apoio de braço e um porta-luvas funcional. O porta-malas traseiro tem 200 litros de capacidade e é separado do compartimento onde a capota se recolhe.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri adota um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Isso permite que o motorista não precise gerenciar todos os detalhes operacionais através do computador de bordo, resultando em uma interface mais amigável e menos distrações.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada, comenta:
“Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.”
A experiência de condução se aproxima da de um Aston Martin em termos de conforto, luxo e ergonomia, mas não atinge o padrão de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, e o banco oferece bom suporte. Contudo, não dispõe de todos os ajustes possíveis e não pode ser posicionado tão baixo quanto o avaliador, que mede 1,90 m, desejaria. Os acabamentos variam entre materiais táteis e metálicos e outros que parecem um pouco frágeis ou plásticos. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os encontrados no novo Luce – caso contrário, espere que os proprietários reclamem junto à fábrica.
Ao escolher a configuração, o motorista tem a opção entre materiais luxuosos ou materiais como fibra de carbono – característica do modelo testado.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem em posição fixa ao girar o volante, o que desloca os botões dos indicadores de direção para ambos os lados do volante. Os controles dos faróis e limpadores de para-brisa também estão ali, um pouco complicados de acessar, mas manejáveis com a prática. Os modos de condução são ajustados pelo volante. A única função de condução controlada pela tela sensível ao toque é o levantamento da dianteira.
A tela sensível ao toque conecta-se a um smartphone para controle do sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS nativo, partindo do princípio (correto) de que proprietários de um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que cumpre essa função melhor. Quando a tela está inativa, o display preto foi projetado para se integrar discretamente ao design do interior.
O teto pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h.
Motores e Desempenho
O Veredicto de Desempenho: 9/10
Prós:
Desempenho Brutal: Aceleração linear e força bruta.
Resposta do Acelerador: Velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustável.
Contras:
Transmissão: O engate em baixas velocidades apresenta algumas irregularidades ocasionais.
Análise do Ferrari 12Cil
