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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Pináculo da Paixão e Performance V12
Desde a revelação do 12Cilindri há dois anos, a Ferrari sinalizou uma profunda reformulação filosófica para o seu motor dianteiro V12. Adotando um design que evoca claramente o lendário Daytona dos anos 60, Maranello buscou um caráter mais de “grand touring clássico” em seu cupê de capô longo, distanciando-se da agenda de desempenho agressiva de modelos como o 812 e o F12.
Para marcas como Aston Martin e Bentley, esta mudança filosófica pode não ter sido motivo de grande entusiasmo. Contudo, se a ideia de uma Ferrari mais serena, de design clássico e motor dianteiro agrada, o Ferrari 12Cilindri Spider — que acabamos de dirigir pela primeira vez no Reino Unido — pode ser ainda mais cativante que sua variante de teto fixo.
Com um preço que ultrapassa os £339.245, este não é um carro para qualquer um. No entanto, como especialista com uma década de experiência no mercado de luxo, posso afirmar que o 12Cilindri Spider encapsula a essência da tradição Ferrari, combinando a suavidade de um GT com uma potência bruta que explode quando necessário.
Design e Estilo: O Retorno da Elegância Clássica
A configuração mecânica do Spider é bastante similar à do cupê: um grand tourer com motor V12 dianteiro, fiel à tradição. As alterações significativas residem nos reforços estruturais necessários para suportar a remoção do teto.
A Ferrari alega um aumento de 15% na rigidez estrutural em comparação com seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados detalhados sobre a rigidez geral ou uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B, e soleiras mais robustas – somam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Uma capota de lona poderia ter adicionado menos peso. No entanto, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, explicou à Autocar, uma capota de lona, como a do Roma Spider, é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é descrita como “uma capota técnica, uma estrutura feita para a velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração sci-fi do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em formato de asa delta, que é especialmente impressionante visto de cima. Contudo, compreendo a lógica por trás dessa decisão.
O Spider continua impressionante, é claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro possui uma presença maior do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria. É uma obra de arte em movimento.
Interior: Sofisticação e Praticidade
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista que em alguns outros modelos da marca.
Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos. Contudo, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, um porta-luvas com tamanho útil e um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Assim, o motorista não precisa se responsabilizar por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma usabilidade melhor e menos distrações.
“Um dos maiores motores do mundo.”
Avaliação Autocar
Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atual ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor e mais algumas bolsas menores cabem perfeitamente. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável no dia a dia.
Do ponto de vista do motorista, o carro aproxima-se de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico. No entanto, não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não possua todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce. Se a fábrica não fizer essa mudança em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações.
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, relegando os botões dos indicadores de direção para um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma rapidamente. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Por falar nisso, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, pois, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h.
Motores e Desempenho: O Coração V12
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você certamente vai querer.
\”Desempenho impressionante em linha reta\”\n> Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustáveis.\n> – Avaliação Autocar\”
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando suavemente e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro tenha sido um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Spider é lige
