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O Ferrari 12Cilindri Spider: Um Grand Tourer V12 com Performance de supercarro e Elegância atemporal
Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, ela sinalizou uma redefinição filosófica para seu modelo de doze cilindros com motor dianteiro. Com um design que evoca claramente o lendário Daytona da década de 1960, a Ferrari buscou um caráter de “grand touring clássico” para o seu cupê de nariz longo, com uma agenda de performance menos declarada do que modelos como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam se sentir ameaçadas, mas se você é fã de uma Ferrari mais tranquila, de design clássico e com motor dianteiro, você vai gostar ainda mais do Ferrari 12Cilindri Spider – que acaba de ser avaliado no Reino Unido pela primeira vez – do que do cupê de teto fixo.
Por ser um conversível, é inevitável que o Spider seja 60 kg mais pesado que seu irmão coupé, chegando a 1560 kg de peso seco (excluindo o peso da capota de metal, que adiciona 20 kg extras em relação ao teto fixo, levando o total para 1580 kg). Segundo a Ferrari, a rigidez da carroceria aumentou 15% em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, embora a fabricante não forneça dados sobre a rigidez estrutural geral nem uma comparação com o cupê. As modificações estruturais, como reforços ao redor das colunas A e B e soleiras mais espessas, são essenciais para acomodar a remoção do teto.
Uma capota de lona seria mais leve, mas Andrea Militello, chefe de design exterior da divisão GT da Ferrari, explicou à Autocar que uma capota de lona, como a do Roma Spider, é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri é uma “capota técnica, uma estrutura feita para a velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”, justificou ele. O teto de metal recolhe em apenas 14 segundos, operando em velocidades de até 45 km/h.
Alguns dos elementos de design futuristas do cupê (que, na minha opinião, ainda é o mais elegante dos dois) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de delta, que é particularmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer. O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
O Interior: Minimalismo e Tecnologia
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, o que lhe confere uma sensação mais íntima em comparação com outros modelos. O espaço para bagagens atrás dos bancos é mínimo, mas existem compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central e um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, eliminando a necessidade de controlar todos os detalhes através do computador de bordo. O resultado é uma usabilidade aprimorada e menos distrações. Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada, comentou:
“Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.”
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, luxo e ergonomia, mas não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não possa ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos. A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicados de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).
O Motor: O Coração Pulsante de um V12
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente. É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer. Matt Saunders observou:
“O fato de, tal como no coupé, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência. Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro. A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).”
Além disso, embora este carro tenha sido um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h. Da mesma forma, a sensação do pedal de freio é firme e consistente: o sistema de frenagem eletrônico significa que o pedal sempre tem a mesma sensação, com boa resistência para apoiar o pé e uma sensação progressiva à medida que o carro para.
A Condução: Equilibrio Entre Performance e Conforto
Existem diferenças na calibragem da suspensão para compensar o peso adicional do Spider e o fato de que, inevitavelmente, o centro de gravidade se deslocou para cima e para trás; mesmo assim, esta variante sem teto pretende manter a maior parte das características de condução do cupê. Este é um carro brilhantemente
