🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Ferrari 12Cilindri Spider 2026: Análise Completa do Grand Tourer Definitivo
O lançamento do Ferrari 12Cilindri dois anos atrás sinalizou uma mudança filosófica radical para o carro esportivo V12 de motor dianteiro da marca. Com um design que evoca diretamente o lendário Daytona dos anos 1960, Maranello optou por um caráter de “grand tourer clássico”, distanciando-se da agenda de desempenho explícito de modelos como o 812 e o F12. Enquanto competidores como Aston Martin e Bentley certamente observaram atentos, para entusiastas de Ferraris mais sutis, clássicos e de motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider—que acabamos de testar no Reino Unido pela primeira vez—pode ser ainda mais atraente que sua contraparte com teto fixo.
Ao analisarmos o Ferrari 12Cilindri Spider 2026, é crucial entender onde ele se encaixa no portfólio da Ferrari e quais são suas expectativas como um carro de luxo de alto desempenho. Avaliamos o modelo testado pela Autocar: Avaliação: 9. Comentário: O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático.
Pontos Positivos:
Motor Incrível: Um dos maiores motores do mundo.
Dirigibilidade: O comportamento em curvas e a dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada.
Porta-Malas: Não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível.
Pontos Negativos:
Interface: Ainda existem alguns botões internos complicados.
Qualidade de Materiais: A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores.
Preço: Assustadoramente caro.
O Ferrari 12Cilindri Spider 2026 representa o auge do luxo e performance em uma variante conversível. No entanto, com um preço que ultrapassa as £369.245 (em junho de 2026), é um investimento considerável, e os custos operacionais e de manutenção serão elevados, mesmo entre os GTs de luxo exclusivos.
Análise Detalhada do Ferrari 12Cilindri Spider
Design e Estilo
O design do 12Cilindri Spider é uma obra de arte moderna que homenageia clássicos da Ferrari, mas com uma estética futurista.
Prós:
Capota Retrátil Rápida: A capota de tecido retrátil, que se dobra em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, oferece conveniência e flexibilidade sem comprometer o estilo.
Elegância de Grand Tourer: O design mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo, destacando-se pela presença imponente e proporções impressionantes.
Detalhes Retrô Sutis: Os detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto.
Contras:
Perda de Coerência de Design: Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê, perdendo o impressionante vidro traseiro quase em forma de asa delta.
AFerrari optou por um teto retrátil de tecido (em vez de metal rígido) para manter o peso baixo, como se pode ver no caso do Roma Spider. “É um teto técnico, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com um teto de lona”, explicou Andrea Militello, chefe de design exterior de GT da Ferrari.
O comprimento do capô é imponente, e o carro tem uma presença que supera um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria).
Interior
O interior do 12Cilindri Spider é luxuoso e funcional, priorizando o conforto para os dois ocupantes.
Prós:
Equilíbrio entre Exclusividade e Praticidade: Equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária para viagens longas.
Porta-Malas Funcional: O porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da Bentley e da Aston Martin, comportando uma mala menor e algumas bolsas menores.
Sistema de Infoentretenimento: O conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296, utilizando uma tela sensível ao toque que se conecta ao smartphone.
Contras:
Configuração de Comandos: Alguns equipamentos de comutação são complicados.
Qualidade dos Materiais: A qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley.
Espaço Traseiro: Sem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas.
O cockpit é estritamente para dois passageiros. Há pouco espaço útil atrás dos bancos, mas compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central e um porta-luvas de tamanho útil. O porta-malas é de 200 litros. Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, facilitando o uso e reduzindo distrações.
“O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível.”
A posição de dirigir é ereta e confortável, com um banco macio e bom suporte, embora não tivesse todas as opções de ajuste que este avaliador de 1,90m gostaria. Os acabamentos variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico—embora, como já notamos, o carro se beneficiaria de materiais mais robustos como os do novo Luce. Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, relegando os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali—um pouco complicados de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
Motores e Desempenho
O Ferrari 12Cilindri Spider 2026 herda o impressionante V12 de 6,5 litros de seu antecessor, entregando performance de nível supercarro.
Prós:
Desempenho Impressionante: O V12 naturalmente aspirado de 6,5 litros oferece potência de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm.
Resposta do Acelerador: A resposta do motor é suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva, o que melhora a experiência de condução em boas estradas secundárias.
Transmissão Eficiente: A transmissão automática de dupla embreagem é rápida e obediente, combinando perfeitamente com o atrativo do motor V12.
Contras:
Engate da Transmissão: O engate da transmissão apresenta algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar.
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente. É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor
