[Parte 2] D0104013_fazendeiro negou mão da filha ao vaqueiro pobre, anos depois, vaqueiro descobriu que aquela separação tinha escondido d

DS NO8 TESTE 2026 1.000 palavras (aprox.) O Grupo Stellantis Anunciou o Plano “Fastlane” Em meados de 2026, o Groupe Stellantis marcou época com o anúncio do ambicioso plano “Fastlane”. Esse projeto envolve investimentos globais que ultrapassam os 50 bilhões de libras, prometendo uma verdadeira revolução em suas operações ao redor do mundo. Porém, como todo investimento massivo, ele não veio sem suas consequências, afetando drasticamente a estratégia de posicionamento de suas diversas marcas. A principal transformação reside na nova hierarquia de três níveis anunciada pelo grupo. Embora nenhuma marca tenha sido completamente eliminada, a Stellantis definiu claramente quais são suas prioridades máximas. O ranking prioriza quatro marcas “globais”: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Em seguida vêm as “regionais” de segundo nível: Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel. Por fim, as marcas de terceiro escalão, onde se situa a DS Automobiles. A decisão de posicionar a DS como uma marca de “especialidade” e subordinada diretamente à Citroën deixou claro que a marca está numa posição de desvantagem competitiva frente às suas irmãs de grupo. O futuro da DS Automobile é incerto, com restrições em termos de expansão internacional e planos de crescimento limitados. O DS Nº8: Um Novo Ícone Elétrico? Em setembro do ano anterior, a DS Automobiles havia anunciado seus planos renovados para se consolidar no mercado premium da Europa. O DS Nº8, o novo SUV elétrico de luxo, foi apresentado como o grande catalisador desse esforço, projetado para competir diretamente com gigantes como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. Recentemente, o carro foi submetido a um teste de estrada rigoroso para avaliar sua performance e adequação aos padrões do mercado de luxo elétrico em 2026. A chegada de um modelo emblemático como o DS Nº8 é, sem dúvida, um marco para a marca. No entanto, o momento desse lançamento parece confirmar a posição secundária da DS na hierarquia da Stellantis, evidenciada pelo próprio plano de reestruturação do grupo. O DS Nº8 utiliza a plataforma STLA Medium, focada em veículos elétricos. Essa arquitetura já deu origem a outros modelos do grupo, como o Peugeot e-3008 e e-5008 (2024), o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross (2025), e o Jeep Compass. A DS parece estar significativamente atrasada em relação às outras marcas do grupo – uma posição que uma empresa premium simplesmente não pode aceitar. Um dos resultados dessa estratégia foi a classificação obtida pelo DS Nº8 junto ao Euro NCAP, que concedeu ao modelo apenas quatro estrelas, pontuando críticas em relação à proteção de ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres. Design e Estilo Em termos práticos, o DS Nº8 é um SUV crossover de porte médio, com cinco lugares e 4,82 metros de comprimento. Ele se posiciona na classe “SUV-D Coupé” e compete diretamente com o Polestar 4, o Audi Q6 e-tron Sportback, o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não lançado no Reino Unido). O design da carroceria conta com uma linha de cintura elevada e robusta, áreas envidraçadas estreitas, linha de teto inclinada no estilo “fastback” e luzes de posição em LED em “lâminas” (lightblades). O objetivo é destacar o modelo como um ícone de vanguarda automotiva. Como opção, a DS oferece pintura bicolor, e os modelos de gama superior à versão de entrada (Pallas) contam com um painel de grade iluminado chamado “DS Luminascreen”. O acabamento Preto Nera Black do carro de teste encobriu um pouco o apelo visual do veículo, mas exemplares em combinações de cores mais ousadas certamente se destacariam. É digno de nota que os designers da DS evitaram cuidadosamente um retrocesso tecnológico ao estilo do icônico DS19 de 1955, sugerindo que a direção da empresa está mais focada no futuro do que no passado. Em termos de inovação, o Nº8 se destaca por sua plataforma de tração dianteira “por padrão”. O modelo está disponível em configurações de motor único (tração dianteira) e tração integral. A versão de entrada vem com uma bateria NMC de pouco menos de 74 kWh de capacidade utilizável e 256 cv de potência. O modo de “overboost” (disponível apenas em rajadas curtas) aumenta a potência para 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, atingindo uma autonomia declarada de até 750 km (ciclo WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, entrega 370 cv em “overboost” e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 se aproxima dos padrões de performance de seus rivais, especialmente em termos de autonomia, embora não estabeleça novos parâmetros. Em outros aspectos, é claramente um carro mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação tecnológica se reflete na versão dos amortecedores ativos “DS Active Scan”. Este sistema já foi implementado em outros modelos da marca (DS 4, DS 7 e DS 9). Ele ajusta a rigidez da suspensão com base na velocidade, direção e dados de carga, além de receber informações de uma câmera frontal que escaneia a superfície da estrada. Esse sistema está disponível apenas nas versões de gama superior, não equipando o modelo testado. Os eixos contam com suspensão MacPherson na dianteira e sistema multilink na traseira. Interior Considerando a identidade da DS Automobiles, que se define como uma marca parisiense de alta costura, com carros que parecem mais conectados ao mundo das bolsas de grife e relógios de luxo do que a concorrentes de outras marcas premium, o interior do Nº8 não deveria ter nos surpreendido. E, de fato, não surpreendeu em muitos aspectos. Em termos de luxo absoluto, o carro decepcionou. Os diversos elementos de materiais nobres (couro, detalhes em metal e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de refinamento distinto. No entanto, há também muitos componentes plásticos com aparência de menor qualidade, e o nível geral de qualidade percebida é provavelmente muito irregular para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do modelo de teste certamente influenciou essa impressão (os modelos de nível superior possuem revestimentos mais luxuosos). Mas as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata estão, provavelmente, abaixo do nível de qualidade dos materiais que seus concorrentes costumam oferecer. Apesar disso, o interior continua interessante, inovador e quase luxuoso. Essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente “quártico” (quase quadrado, mas não exatamente), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante já foi tentada por outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla), mas nem sempre com sucesso. No entanto, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição de “quatro horas” oferece uma pegada mais firme, ou talvez as “pontas” do aro sejam mais fáceis de segurar ao deslizar a mão ao redor dele em preparação para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para onde ele está virado e quanto o girou). Quanto mais tempo você o utiliza, mais sentido ele parece fazer. Em termos de usabilidade, há uma certa escassez de botões físicos permanentes no interior. A maioria dos controles do sistema de climatização é acessada pela tela central sensível ao toque, mas a DS pelo menos incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display). Um carro de luxo deveria ser prático? O Nº8 pode se dar ao luxo de oferecer menos nesse quesito do que seus principais concorrentes se sua proposta é transcender considerações banais; mais do que um veículo elétrico grande e realmente utilizável poderia oferecer. Sem dúvida, exige essa licença. O porta-malas de 620 litros do carro parece generoso no papel, mas na prática é um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira afunilada, para competir com os carros mais versáteis de sua categoria. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, de acordo com nossas medições (BMW iX3: 760 mm e 975 mm), e não proporcionarão espaço suficiente para muitos passageiros adultos – uma falha notável para um carro