🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O V12 Grand Tourer Definitivo?
Quando a Ferrari revelou o 12Cilindri há dois anos, sinalizou uma mudança filosófica para o modelo de motor V12 dianteiro da marca. Um design com referências claras ao lendário Daytona de 1960 indicava que Maranello buscava um caráter mais de “grand touring clássico” para o seu cupê de capô longo, e não uma agenda de desempenho explícita como a dos modelos 812 e F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam se sentir ameaçadas por essa proposta. Mas se você busca uma Ferrari mais tranquila, com design clássico e motor dianteiro, o Ferrari 12Cilindri Spider — que dirigimos pela primeira vez no Reino Unido — pode ser ainda mais atraente do que o cupê de teto fixo. Este é o ápice da fusão entre engenharia de ponta e o DNA clássico de Maranello.
Este artigo é um mergulho profundo no mundo do 12Cilindri Spider, combinando os dados técnicos de engenharia com as implicações financeiras para quem sonha em ter um desses supercarros.
Design e Estilo
O Ferrari 12Cilindri Spider mantém a elegância inconfundível de um grand tourer com capô longo. Diferente de modelos anteriores que exibiam tecnologias de ficção científica, o Spider busca um equilíbrio sofisticado entre tradição e modernidade. Os detalhes retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona são sutis e conferem um visual distinto, sem parecer datado ou excessivo.
Ao contrário do cupê, o design do Spider foi adaptado para receber um teto retrátil sem comprometer as linhas aerodinâmicas. A perda do vidro traseiro em forma de asa delta, que era um dos pontos altos estéticos do cupê, é um sacrifício compreensível para a funcionalidade de um conversível. Contudo, o Spider não perde seu impacto: o comprimento do capô continua impressionante e o carro impõe presença, mesmo com 4,7 metros de comprimento e 2 metros de largura.
Interior: Conforto e Funcionalidade
O cockpit do 12Cilindri Spider é projetado para dois ocupantes, proporcionando uma experiência mais intimista. Embora não haja espaço para bancos traseiros, a Ferrari priorizou a funcionalidade sem sacrificar o luxo. Pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um compartimento central sob o apoio de braço e o porta-luvas oferecem espaço suficiente para itens essenciais.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Isso significa que o motorista não precisa controlar tudo por meio do computador de bordo, o que resulta em uma usabilidade superior e menos distrações.
A sensação interna é semelhante à de um Aston Martin em termos de conforto e rigor ergonômico, mas não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, com um banco macio e bom suporte. Embora não ofereça todas as opções de ajuste de um GT moderno, a posição de dirigir é satisfatória para a maioria dos motoristas, mesmo os mais altos. Os acabamentos variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico, o que pode ser uma desvantagem em relação a concorrentes como o novo Luce.
O teto rígido retrátil pode ser recolhido em apenas 14 segundos, com o veículo em movimento (até 45 km/h). Essa agilidade confere um toque extra de luxo e versatilidade ao carro.
Motores e Desempenho: A Potência do V12
O motor é o coração do Ferrari 12Cilindri Spider. Trata-se de um V12 naturalmente aspirado de 6,5 litros, que entrega impressionantes 819 cv a mais de 9.000 rpm. O torque máximo é de 678 Nm, atingindo seu pico a 7.250 rpm — um ponto em que a maioria dos motores já teria perdido força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: estamos falando de um carro que acelera de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 340 km/h.
A transmissão automática de dupla embreagem de 8 velocidades é rápida e precisa, embora apresente algumas irregularidades ocasionais em baixas velocidades. No entanto, em velocidades mais elevadas, a transmissão combina perfeitamente com o motor V12, oferecendo trocas de marcha rápidas e fluidas.
O detalhe que torna esse motor ainda mais especial é a forma como ele responde em diferentes modos de condução. Na terceira e quarta marchas, o desempenho é suavizado, tornando-se mais linear e menos agressivo — ideal para viagens longas. Ao mesmo tempo, quando o driver decide acelerar, o motor se transforma, entregando a potência bruta que você espera de um Ferrari.
A frenagem também é impressionante. O sistema de frenagem eletrônico oferece um pedal firme e consistente, com boa resistência e uma sensação progressiva que inspira confiança ao parar o carro.
Condução e Manuseio
Embora o Spider seja um conversível, a Ferrari buscou manter a dirigibilidade do cupê. As diferenças na calibragem da suspensão e no centro de gravidade são notáveis, mas o carro se mantém fiel à proposta de um GT de alta performance.
O conforto é notável, com a configuração de amortecedores “estrada irregular” que suaviza as vibrações em superfícies desniveladas. Com o teto fechado, nota-se uma ligeira oscilação da carroceria e uma pequena perda de rigidez, em comparação com o cupê. No entanto, isso não chega a prejudicar a experiência de condução.
A direção é rápida, responsiva e intuitiva, embora a carroceria vibre um pouco mais do que no cupê. O motorista se sente mais próximo do eixo traseiro, o que confere uma sensação de agilidade e precisão que surpreende para um carro deste porte.
Com uma geração mais recente de direção traseira ativa, a dirigibilidade do 12Cilindri Spider é mais suave, intuitiva e fluida do que em muitos outros carros GT com motor dianteiro. Com exceção do Purosangue SUV, este é provavelmente o mais versátil dinamicamente de todos.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
Com um preço próximo a 400.000 libras (aproximadamente 2,5 milhões de reais na época do lançamento), o Ferrari 12Cilindri Spider não é um carro para quem se preocupa com economia. O motor V12 de 6,5 litros consome em média 17,8 mpg (aproximadamente 7,5 km/l), emitindo 360 g/km de CO2.
No entanto, a Ferrari oferece uma garantia sólida e estendida, e a satisfação dos clientes garante que eles continuem voltando. O alto custo de aquisição e manutenção é apenas uma das desvantagens desse supercarro.
Veredicto: É um carro melhor que o cupê?
O Ferrari 12Cilindri Spider é uma confirmação de que a Ferrari buscou uma abordagem mais equilibrada e focada em longas distâncias com o 12Cilindri. Ao se tornar um carro esportivo menos extremo que o 812 Superfast, o 12Cilindri se tornou um carro melhor em todos os aspectos.
A versão Spider parece incorporar essa filosofia ainda melhor que o cupê. É uma condução mais calma, aconchegante, íntima e relaxante do que outros Ferrari V12 recentes, e isso é ótimo. O carro possui um interior extremamente agradável; um motor de tirar o fôlego; uma excelente transmissão; e uma combinação de conforto e dirigibilidade que lhe confere a dose certa de agilidade, aliada a uma condução suficientemente suave para que você possa passar longas viagens ao volante sem se preocupar com o rumo da estrada.
Um ou dois dos avaliadores da Autocar ficaram um pouco ambivalentes em relação a alguns 12Cilindris que testaram nos últimos dezoito meses; mas este possui as prioridades dinâmicas perfeitamente equilibradas de um carro que você poderia dirigir por um continente inteiro, e uma personalidade para se apreciar intensamente a cada quilômetro.
O caráter do 12Cilindri Spider permanece bastante fiel ao do cupê. Você pode ocasionalmente notar alguma perda de rigidez da carroceria, mas dependendo de onde você mora e de como gosta de aproveitar seu carro, a exposição adicional ao som do V12 e a possibilidade de usar o carro para tomar sol podem muito bem valer a pena.
O Que Isso Significa Para Você?
A decisão entre o cupê e o Spider dependerá do seu estilo de vida. Se você valoriza a exclusividade e a sensação de estar ao ar livre, o Spider é a escolha óbvia. No entanto, se você prioriza performance pura e um design mais agressivo, o
