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Ferrari 12Cilindri Spider: O Gran Turismo Definitivo de Motor Dianteiro V12 em 2026
A chegada do Ferrari 12Cilindri Spider em 2026 marcou não apenas a introdução de um novo modelo, mas uma reformulação significativa da filosofia da marca para seus veículos GT com motor dianteiro. Com um design que presta homenagem ao lendário Daytona dos anos 1960, a Ferrari buscou criar um carro que priorizasse a experiência clássica de grand tourer, afastando-se um pouco da agenda estritamente voltada para o desempenho que caracterizava modelos anteriores como o 812 e o F12.
Para os entusiastas que apreciam a sofisticação de um design icônico, o conforto em viagens longas e a musicalidade visceral de um motor V12 aspirado, o 12Cilindri Spider surge como uma alternativa ainda mais atraente do que seu irmão de teto fixo. Dirigimos o carro no Reino Unido pela primeira vez e o que descobrimos foi um Ferrari que equilibra potência, luxo e usabilidade de forma notável.
Design e Estilo: A Elegância do Daytona Renascida
Ao analisar o 12Cilindri Spider, é impossível ignorar a profunda conexão estética com o Ferrari 365/4 GTB Daytona. O design combina a dramaticidade de linhas agressivas e aerodinâmicas com a sofisticação atemporal de um cupê clássico. A presença imponente do capô longo domina a paisagem, enquanto os detalhes retrô, como as entradas de ar e a forma das lanternas, remetem claramente ao passado glorioso da marca.
A conversão para uma versão conversível exigiu modificações substanciais na estrutura do veículo para manter a rigidez torsional. A Ferrari anuncia um aumento de 15% na rigidez da carroceria em comparação com seu antecessor, o 812 GTS. Enquanto os números de rigidez global e a comparação direta com o cupê permanecem privados, os reforços em torno das colunas A e B, juntamente com soleiras mais robustas e o complexo mecanismo de rebatimento do teto, adicionaram 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Embora uma capota de lona pudesse ter adicionado menos peso, a escolha pela solução retrátil de metal foi justificada por Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, como uma questão de engenharia. “É uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”, explicou. O sistema permite que a capota se recolha em impressionantes 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, oferecendo uma conveniência notável para quem busca o prazer do céu aberto sem interrupções longas.
Alguns elementos visuais que remetem à ficção científica do cupê foram atenuados na versão Spider. A perda do vidro traseiro em forma de asa delta, que oferecia um visual impressionante de cima, é notável, mas compreensível dado o espaço necessário para o teto retrátil. No entanto, o Spider continua a impressionar com sua presença. Com 4,7 metros de comprimento e 2 metros de largura, o carro transborda uma sensação de majestade e poder que poucos veículos de sua classe conseguem igualar.
Interior: Equilíbrio entre Luxo e Funcionalidade
O interior do 12Cilindri Spider é projetado para ser estritamente um dois lugares, criando uma atmosfera mais intimista e focada na experiência de direção. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás dos bancos; no entanto, aFerrari implementou soluções inteligentes de armazenamento, incluindo pequenos compartimentos nos painéis das portas, um compartimento sob o apoio de braço central e um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento do teto.
Ao contrário do 296, que centraliza a maioria das funções em telas sensíveis ao toque, o 12Cilindri Spider adota um sistema de infoentretenimento centralizado que integra o smartphone do usuário para navegação e mídia. A Ferrari opta por não incluir GPS próprio, apostando na sensibilidade de que proprietários de um carro de um terço de milhão de libras provavelmente possuem dispositivos mais modernos e capazes em seus telefones. O resultado é uma interface menos distrativa e uma usabilidade aprimorada.
Em termos de conforto e ergonomia, o carro se aproxima da sensação de um Aston Martin, oferecendo um ambiente luxuoso e intuitivo. A posição de dirigir é ereta e confortável, e o banco oferece bom suporte, embora este avaliador de 1,90m tenha desejado ainda mais opções de ajuste para posicionar o banco mais baixo. A qualidade dos acabamentos varia entre materiais táteis e metálicos e opções mais leves, como a fibra de carbono vista em nosso modelo de teste. O uso de fibra de carbono, embora visualmente impressionante, não atinge o nível de sofisticação de concorrentes como a Aston Martin ou a Bentley, e espera-se que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica em relação a materiais um pouco mais robustos.
A disposição dos controles é um equilíbrio entre conveniência e complexidade. As borboletas do câmbio permanecem fixas na coluna de direção, o que é ótimo, mas relega os botões de indicadores de direção, faróis e limpadores de para-brisa para ambos os lados do volante. Alguns equipamentos de comutação são um pouco complicados de acessar, mas a maioria dos motoristas se acostuma com o tempo. Os modos de condução também são ajustados pelo volante, e apenas o levantamento da dianteira é controlado pela tela sensível ao toque central.
Motores e Desempenho: Um V12 Monumental
A baixa do teto oferece naturalmente o privilégio de ouvir um dos melhores motores do mundo: o V12 aspirado de 6,5 litros. Este motor é um monstro em baixas rotações e exala um som potente e satisfatório quando levado ao limite. Mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave e refinado, diferente de muitos outros motores de alta performance que tendem a ser mais estridentes. É fácil entender por que a versão Spider, apesar de suas desvantagens estéticas em comparação com o cupê, provavelmente representará metade das vendas do modelo.
A transmissão automática de dupla embreagem de 8 velocidades é ágil e precisa em situações de condução esportiva, mas apresenta algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar em baixas velocidades, como é comum em transmissões desse tipo. No entanto, essa pequena falha é rapidamente compensada pela capacidade do sistema de realizar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante – e, com esse motor, você vai querer fazer isso constantemente.
Em situações de condução em estradas secundárias, a resposta do motor é suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva. Isso contribui significativamente para a experiência de condução, tornando o carro incrivelmente versátil e fácil de usar no dia a dia.
Embora este modelo seja ligeiramente menos potente que seu antecessor, o 812 Superfast, ele ainda é incrivelmente rápido. A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo de 678 Nm é alcançado a 7.250 rpm, bem no ponto em que a maioria dos motores já começou a perder força. O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: estamos falando de um carro que vai de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 340 km/h.
O sistema de frenagem eletrônico oferece uma sensação de pedal firme e consistente, com boa resistência para apoiar o pé e uma resposta progressiva à medida que o carro para. O carro vem equipado com a tecnologia de suspensão adaptativa de última geração, incluindo amortecedores magnetorreológicos que suavizam as vibrações em superfícies irregulares.
Condução e Manuseio: Um Equilíbrio Notável entre Agilidade e Conforto
As mudanças na calibragem da suspensão foram necessárias para compensar o peso adicional do Spider e a leve elevação do centro de gravidade causado pela remoção do teto. Mesmo assim, a Ferrari buscou manter a maior parte das características de dirigibilidade do cupê. Este é um carro brilhantemente adequado para percorrer longas distâncias, tornando essas viagens mais agradáveis não apenas com velocidade e dinamismo, mas também com requinte, conforto e uma condução fluida e equilibrada.
Com a capota fechada, nota-se uma ligeira oscilação da carroceria e uma pequena perda de rigidez, em comparação com o cupê. No entanto, como acontece com muitos carros com teto rígido retrátil, a sensação de flexibilidade é mínima e, na prática, o carro é tão rígido quanto qualquer conversível comparável. De certa forma, lembra um Mazda MX-5 gigante e extremamente potente.
Alternar entre os modos de teto aberto e fechado é muito fácil, e com a capota abaixada, a turbulência é mínima.
