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Ferrari 12Cilindri Spider: O Esporte Clássico Com Aventura Aberta
Quando a Ferrari introduziu o 12Cilindri há dois anos, o mundo percebeu uma mudança radical na filosofia por trás do seu modelo GT com motor V12 dianteiro. A decisão de buscar inspiração no lendário Daytona dos anos 1960 sinalizou que Maranello estava optando por um caráter mais voltado ao \”grand touring clássico\”, distanciando-se da agenda de alto desempenho dos modelos anteriores, como o 812 e o F12.
Para marcas como Aston Martin e Bentley, essa mudança poderia ser vista com cautela. No entanto, para quem aprecia a ideia de uma Ferrari mais relaxada, com design clássico e motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider surge como uma proposta ainda mais tentadora. Tivemos a oportunidade de testar esta versão conversível no Reino Unido pela primeira vez e entendemos por que ela é tão especial.
Análise Detalhada da Ferrari 12Cilindri Spider
Design e Estilo
A Ferrari equipou esta versão com um motor V12 e um teto rígido retrátil. Em termos de design, o Spider compartilha muito com o cupê, seguindo a tradição de um GT com motor dianteiro. As alterações significativas foram feitas para reforçar a carroceria e garantir a segurança durante a abertura do teto.
A Ferrari afirma que a rigidez da carroceria aumentou 15% em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece detalhes sobre a rigidez geral, nem uma comparação direta com a versão cupê. As modificações estruturais, como reforços nas colunas A e B e soleiras mais robustas, juntamente com o mecanismo de retração do teto, adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Embora uma capota de tecido pudesse ter reduzido esse peso, Andrea Militello, chefe de design exterior da linha GT, explicou à Autocar que uma capota de lona, como a do Roma Spider, seria uma alternativa \”mais romântica\”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, foi projetada para velocidade e desempenho.
Alguns dos elementos de inspiração futurista do design do cupê (que, em minha opinião, ainda é o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram suavizados nesta versão. A perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante visto de cima, é compreensível quando se busca um design mais clássico.
No entanto, o Spider ainda impressiona pela elegância e presença. O comprimento do capô é imponente, e o carro carrega uma presença marcante para um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria).
Interior
O habitáculo do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, o que cria uma sensação mais íntima. Não há espaço significativo atrás dos bancos, mas existem compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, porta-luvas de tamanho útil e um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, o que alivia o motorista da responsabilidade de ajustar todos os detalhes através do computador de bordo. Curiosamente, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada, comenta:
\”Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor e algumas bolsas menores cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.\”
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico, mas não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco oferece bom suporte, embora não possua todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam entre o tátil e metálico e o um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro definitivamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não for corrigido em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
É possível escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos. A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, relegando os botões dos indicadores de direção a cada lado. Os faróis e limpadores de para-brisa estão localizados ali — um pouco complicado de acessar, mas é algo a que se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
A tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari optou por não incluir GPS, pois presume, acertadamente, que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. Quando não há conteúdo na tela sensível ao toque, ela foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
Motores e Desempenho
A abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos maiores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só atinge seu volume máximo em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave e não estridente.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada, observa:
\”É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.\””
“As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque ao acelerar e arrancar. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer.\””
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada nas terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva — e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias — melhora ainda mais a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando suavemente e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa — e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso — poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro seja um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido. O modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este. A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h.
Da mesma forma, a sensação do pedal de freio é firme e consistente: o sistema de frenagem eletrônico garante que o pedal sempre tenha a mesma sensação, com boa resistência para apoiar o pé e uma sensação progressiva à medida que o carro para.
Condução e Manuseio
Existem diferenças na calibragem da suspensão para compensar o peso adicional do Spider e o fato de que, inevitavelmente, o centro de gravidade se deslocou para cima e para trás. Mesmo assim, esta variante sem teto pretende manter a maior parte das características de condução do cupê.
Este é um carro brilhantemente adequado para percorrer longas dist
