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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: Um Ícone de Grand Tourismo com 819 CV
Desde o lançamento do 12Cilindri há dois anos, a Ferrari sinalizou uma mudança filosófica para o seu carro com motor V12 dianteiro de motor traseiro. Com um design que remetia diretamente ao legendário Daytona dos anos 60, a Maranello buscou um caráter mais de “grand tourismo clássico” para o seu cupê, com uma agenda de desempenho mais contida do que modelos como o 812 e o F12.
Marcos como Aston Martin e Bentley poderiam ficar incomodados. Mas se você aprecia a ideia de um Ferrari mais tranquilo, com um design elegante e motor dianteiro, pode gostar ainda mais do Ferrari 12Cilindri Spider – o que dirigimos no Reino Unido pela primeira vez – do que o cupê de teto rígido.
Veredicto
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 01
Modelo testado: Avaliação: 9
Ferrari 12Cilindri Spider
O mais relaxado Grand Tourismo V12 da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, mas fluido; rápido e impactante, mas também com passos largos. Intenso e estimulante, mas ainda prático.
Bom
Um dos maiores motores do mundo
O comportamento e o manuseio em curva são muito semelhantes ao do cupê, embora a sensação de direção seja um pouco mais descontraída.
O porta-malas não é enorme, mas supera seus principais concorrentes da categoria de grand tourismo conversível.
Ruim
Alguns botões internos ainda são confusos.
A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores.
Assustadoramente caro.
Design e Estilo 8
Prós
Capota retrátil rápida
Mantém a elegância inconfundível de um grand tourismo de capô longo.
Os detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são excessivos, mas conferem uma aparência distintiva.
Contras
Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê.
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 02
Em sua configuração mecânica, o Spider é bastante semelhante ao cupê: um grand tourismo com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição. As mudanças significativas são aquelas necessárias para fortalecer a carroceria e suportar a remoção do teto.
A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral ou uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e as soleiras mais espessas – e o mecanismo de teto retrátil adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Uma capota de lona teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior de GT da Ferrari, disse ao Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria ao espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer.
O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo de 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura (na carroceria) normalmente teria.
Interior 8
Prós
Equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária.
O porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da Bentley e da Aston Martin.
O conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296.
Contras
Alguns equipamentos de chaveamento são confusos.
A qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley.
Sem bancos traseiros “+2” para colocar malas.
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 05
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros.
Há pouco ou nenhum espaço utilizável atrás de qualquer um dos bancos; no entanto, há pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na parte traseira, separado do compartimento do teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ser responsável por ajustar cada detalhe por meio do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
Embora o porta-malas seja 25% menor do que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor e algumas malas menores podem caber. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de condução é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento dianteiro.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).
Motores e Desempenho 9
Prós
Desempenho impressionante em linha reta
Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustáveis.
Contras
O engate da transmissão apresenta algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar.
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 14
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer.
Matt Saunders
