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Zeekr 7GT 2026: O Grand Tourer Elétrico Chinês que Chega para Desafiar a Europa
Com carregamento ultrarrápido e um poderoso conjunto motopropulsor duplo de 637 cv, o Zeekr 7GT se propõe a competir diretamente com os gigantes alemães. Analisamos se esta shooting brake elétrica chinesa consegue entregar performance e requinte compatíveis com sua ambição.
Introdução
Sam Phillips, em sua análise de 2026, destaca o Zeekr 7GT como uma aposta ousada da gigante chinesa Geely no segmento premium de peruas elétricas. Apoiada pela força de sua matriz, a Zeekr já opera com sucesso na Europa continental e tem planos de expandir para o Reino Unido, trazendo o 7GT como um de seus primeiros modelos.
Diferente de outras marcas chinesas que buscam espaço no mercado acessível com crossovers a preços competitivos, a Zeekr mira mais alto. O 7GT foi concebido para atrair compradores de marcas tradicionais de luxo, como Audi, BMW e Volkswagen, oferecendo um pacote de tecnologia, performance e espaço que busca redefinir o conceito de grand tourer elétrico.
Design e Estilo
Prós:
A perua de perfil baixo oferece uma alternativa refrescante aos SUVs dominantes.
Plataforma de 800V presente em toda a linha.
Contras:
Design traseiro considerado um pouco carregado.
Sam Phillips considera que o Zeekr 7GT surge como uma resposta revitalizante ao domínio dos SUVs. Em um mercado saturado de veículos utilitários, o lançamento de uma perua elétrica de baixo perfil é um movimento ousado e atraente.
Embora a produção do 7GT ocorra na fábrica da Geely em Hangzhou, China, o design do veículo foi desenvolvido no estúdio de design da marca em Gotemburgo, Suécia. Isso confere ao 7GT um toque europeu sofisticado, combinando tecnologia de ponta com a elegância de uma shooting brake.
Na dianteira, a estética remete a uma viseira que se estende por toda a largura, mas a versão Privilege AWD Launch Edition, testada por Phillips, incorpora detalhes esportivos, como um spoiler traseiro dividido e rodas grandes de 20 polegadas.
Segundo Sam Phillips, alguns elementos do design podem parecer um pouco exagerados, especialmente na traseira, mas o carro apresenta uma presença marcante na estrada devido à sua postura larga e robusta.
Com 4817 mm de comprimento, 2070 mm de largura (incluindo espelhos) e 1456 mm de altura, o Zeekr é mais curto, largo e alto que o Porsche Taycan Sport Turismo. Suas proporções se aproximam das do Nio ET5 Touring, que também está prestes a ser lançado no mercado, posicionando o 7GT firmemente no segmento de peruas compactas.
A plataforma PMA2+ da Geely, a mesma arquitetura de 800V do SUV Zeekr 7X, é a base do 7GT. Essa arquitetura permite carregamento ultrarrápido em corrente contínua (CC) de até 480 kW, viabilizando uma carga de 10% a 80% em cerca de 13 a 16 minutos.
O 7GT será oferecido em três versões: a Core, com tração traseira e bateria LFP de 75 kWh; e as versões Long Range (tração traseira) e Privilege (tração integral), ambas equipadas com bateria NMC de 100 kWh.
Interior
Prós:
Qualidade percebida alta e acabamento impecável.
Conforto e espaço superior, especialmente para os passageiros traseiros.
Contras:
Sistema de infoentretenimento complexo com excesso de menus.
Espaço do porta-malas inferior ao dos concorrentes a combustão.
Sam Phillips observa que o Zeekr 7GT adota um design minimalista, similar ao da Tesla, mas com uma qualidade percebida superior à do Model 3. Materiais macios ao toque no painel e portas, além do apoio de braço central com textura de camurça, contribuem para uma sensação de luxo.
O sistema de infoentretenimento é dominado por uma enorme tela sensível ao toque OLED de 15 polegadas. Embora existam alguns botões físicos, 99% das funções secundárias do veículo são controladas por esta tela complexa, que possui menus em excesso.
Como destaca Sam Phillips, a interface exige um período de adaptação. Ajustar espelhos retrovisores e volante através da tela é inconveniente e pode desviar a atenção da estrada. Embora uma fileira de botões de atalho na borda inferior facilite o uso, e o menu deslizante seja útil para acessar o sistema ADAS (assistente de condução avançado) – que Phillips sugere desligar –, a experiência de usuário não é ideal.
Apesar das críticas ao sistema de infoentretenimento, o 7GT se destaca como uma perua elétrica confortável e espaçosa. O espaço para os passageiros traseiros é um dos melhores da categoria e parece equivalente ao de carros com distâncias entre eixos muito maiores. Um ocupante de 1,80 m dispõe de excelente espaço para as pernas e cabeça, mesmo com o teto panorâmico fixo e a silhueta aerodinâmica.
Em termos de capacidade de bagagem, o 7GT oferece 456 litros, o que é inferior ao de uma perua tradicional a combustão, como a BMW Série 3 Touring (500 litros). No entanto, para o público alvo, o espaço ainda é considerado adequado para o uso diário e viagens longas.
Motores e Desempenho
Prós:
Desempenho suave e linear.
Potência suficiente para desafiar os modelos esportivos mais exigentes.
Contras:
Falta de emoção ou esportividade no desempenho.
Assistente de manutenção de faixa excessivamente reativo.
Os veículos elétricos modernos com tração integral raramente falham em entregar potência, e o 7GT não é exceção.
O Zeekr 7GT Privilege, equipado com tração integral e dois motores, gera 637 cv e 710 Nm de torque, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos. Isso é 0,3 segundos mais rápido que uma BMW M3 Touring.
Os freios regenerativos são eficientes, proporcionando desaceleração progressiva, e o sistema de condução com um único pedal funciona bem.
Sam Phillips ressalta que o 7GT é um carro extremamente rápido, capaz de disfarçar seu considerável peso de 2405 kg. Ao acelerar com força desde a imobilidade, o 7GT ganha velocidade de forma linear. É suave, mas não particularmente emocionante, e o pedal do acelerador mostrou-se um pouco sensível em velocidades urbanas.
Alguns podem considerar o desempenho explosivo do 7GT um tanto incongruente com seu estilo de grand tourer. Embora não tenham sido testadas as versões com motor único e tração traseira, Phillips sugere que elas podem ser a escolha ideal, oferecendo maior autonomia, preço mais baixo e desempenho mais adequado para uma perua familiar.
O pedal do freio é um pouco controverso. Embora o curso inicial seja firme e responsivo, o sistema ocasionalmente tem dificuldades em integrar-se perfeitamente à frenagem regenerativa, exigindo maior pressão do que o esperado.
Sam Phillips não é fã do assistente de manutenção de faixa, que muitas vezes é excessivamente ativo. Ao ser desativado, não causa problemas, mas durante o teste, o assistente puxava bruscamente o carro para o meio da pista, mesmo a uma distância considerável da faixa branca.
Condução e Manuseio
Prós:
Excelente capacidade de absorver imperfeições e irregularidades.
Design com linhas suaves que proporciona um cruzeiro mais confortável.
Contras:
Slight instabilidade e trepidação em velocidades mais baixas.
Direção sem sensibilidade tátil.
O Zeekr 7GT com tração integral vem de série com suspensão pneumática ativa e controle contínuo de amortecimento. Assim como o SUV 7X, ele adota uma configuração mais suave em detrimento de uma suspensão firme e esportiva.
A suspensão é eficiente em suavizar grandes irregularidades, proporcionando uma condução geralmente confortável, mas uma leve sensação de flutuação é perceptível em velocidades de autoestrada. Na cidade, a suspensão ativa parece estar se esforçando demais, com uma vibração perceptível.
O CEO da Zeekr Europa confirmou que o 7GT será totalmente ajustado e adaptado ao mercado do Reino Unido. Phillips está curioso para ver como o carro se comportará nas estradas esburacadas da Grã-Bretanha, que são conhecidas por serem mais exigentes com os sistemas de suspensão.
Ao percorrer uma estrada secundária sinuosa, Sam Phillips nota que a direção não confere ao 7GT o caráter esportivo esperado de uma perua de 637 cv. No modo Comfort, a direção é demasiadamente leve e distante, e embora o modo Sport proporcione mais feedback, ainda apresenta uma certa elasticidade
