[Parte 2] D0104005_bilionária PEDREIRO! Contos Movaticionais_Part 000

DS Nº8: O Crossover Elétrico de Alto Nível que Busca Reinventar o Luxo Europeu em 2026 Maio de 2026 marcou um período decisivo para o conglomerado automotivo Stellantis. A empresa anunciou sua ambiciosa estratégia “Fastlane”, prometendo investimentos vultosos na ordem de 50 bilhões de libras para impulsionar sua operação global. Embora a iniciativa pareça positiva à primeira vista, os desdobramentos trouxeram mudanças estruturais notáveis. A Stellantis redefiniu sua hierarquia de marcas, estabelecendo quatro pilares globais prioritários: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Em um segundo patamar, ficam as marcas regionais – Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel. O fabricante do veículo em análise, o DS Automobiles Nº8, posiciona-se no terceiro nível. Gerenciado diretamente pela Citroën, ele enfrenta um cenário de perspectivas internacionais mais restritas e crescimento limitado. O Nº8 é o mais recente SUV crossover elétrico da DS, projetado para rivalizar com gigantes do mercado premium como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. Lançado após o anúncio de um plano de consolidação no mercado de luxo europeu, o modelo chega para ser avaliado em detalhes. A estratégia da DS visa estabelecer sua marca como um ícone da vanguarda automotiva, com design exclusivo e tecnologia de ponta. O modelo utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, a mesma que sustenta o Peugeot e-3008, e-5008, Vauxhall Grandland Electric e Citroën ë-C5 Aircross, além de carros do grupo como o Jeep Compass. Esta arquitetura, embora eficiente para veículos elétricos em massa, levanta questões sobre o potencial de diferenciação de uma marca premium como a DS. Segurança e Testes de Colisão O DS Nº8 conquistou a classificação máxima de cinco estrelas no Euro NCAP, mas os resultados apontaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. O veículo é um SUV crossover de tamanho médio, com cinco lugares e 4,82 metros de comprimento, posicionado para competir diretamente com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Outros concorrentes diretos incluem o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60. O desempenho em testes de colisão, apesar da classificação geral, revela vulnerabilidades significativas, indicando que a segurança pode não ser a prioridade máxima do projeto. A proteção de pedestres, em particular, merece atenção especial, visto o aumento do uso de veículos elétricos em ambientes urbanos. Análise de Design e Estilo A linha de cintura robusta do DS Nº8, o teto inclinado estilo “fastback” e as luzes de posição LED “lightblade” conferem ao modelo um design distinto e inovador. A DS oferece opções de pintura bicolor, além de um painel de grade iluminado chamado “DS Luminascreen” nos modelos de especificações superiores. A pintura Nera Black testada obscureceu o apelo visual do veículo, mas modelos em combinações de cores mais chamativas certamente se destacarão mais. Os designers da DS evitaram deliberadamente uma paródia retrô do icônico DS19 de 1955, sugerindo que a gestão da empresa está mais focada no futuro do que no passado. A arquitetura do modelo é incomum entre os seus rivais por ser de tração dianteira “por padrão”. O Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral). A primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o testado, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do ‘overboost’ (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). Embora o DS Nº8 se aproxime dos melhores padrões da categoria em termos de autonomia, ele claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. Essa configuração não estabelece um novo padrão de conforto para a categoria de SUVs elétricos de porte médio. Dimensões e Pesos Modelo testado: DS No8 FWD 230 Pallas\nPreço: £ 50.790\nPeso declarado: 2130 kg\\n\\nAnálise do DS N08 2026 081\n Em termos de dimensões, o DS Nº8 apresenta um comprimento de 4820 mm e uma largura de 2095 mm (com os espelhos). A altura é de 1580 mm. O espaço da cabine é razoável, mas o porta-malas de 620 litros, apesar de parecer generoso no papel, é bastante raso na prática, prejudicado pela tampa traseira afunilada. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, não proporcionando a sensação de espaço suficiente para muitos passageiros adultos. Essa é uma falha notável para um carro com a proposta do Nº8, que deveria oferecer conforto superior aos seus rivais. Peso na Balança: 2151 kg\\nTamanho da Roda (conforme testado): 8,0J x 20 polegadas\\nAltura com a Bota Aberta: 2215 mm\\nDistância entre Eixos: 2900 mm\\n\\n\\n Interiores e Conforto O interior do DS Nº8 apresenta uma estética inovadora e quase luxuosa, criada principalmente pelo volante notavelmente “quártico\” (ou seja, “quase quadrado, mas não exatamente\”), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante já foi vista em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. Mas, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição \”quatro horas\” proporciona uma pegada mais firme no volante, ou talvez as \”pontas\” do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão para cima ao redor do aro, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto você o girou). Quanto mais tempo você o usa, mais sentido ele parece fazer.\n\\n\\nAnálise do DS N08 2026 090\\n Em termos de apelo de luxo absoluto, o DS Nº8 decepcionou em alguns aspectos. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, também há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do carro testado certamente influenciou essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). Mas as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam. INTERIOR7\\nPrós\\nO design inovador do volante realmente funciona.\\nMateriais mais nobres elevam o ambiente.\\nContras\\nMateriais mais baratos comprometem a equipe.\\nOs bancos traseiros e o porta-malas não oferecem muito espaço útil.\\n\\n\\n Para uma usabilidade mais ampla, há uma certa escassez de interruptores físicos permanentes no interior. A maioria dos controles do sistema de climatização, por exemplo, é acessada pela tela sensível ao toque central, mas a DS pelo menos incluiu