[Parte 2] D0104003_Ele chegou bem na hora Contos Movaticionais_part 2

DS Nº8 (2026): Avaliação Abrangente de um Crossover Elétrico de Luxo em Busca de Identidade Introdução Maio de 2026 marcou um período de redefinição estratégica para a Stellantis. Dentro do anúncio do ambicioso plano “Fastlane”, com investimentos massivos em inovação tecnológica, a montadora introduziu uma nova hierarquia de marcas que gerou apreensão, especialmente entre segmentos de menor destaque no portfólio global. Este é o cenário turbulento que circunda o DS Nº8 2026, o mais recente lançamento da DS Automobiles. Este crossover elétrico de porte grande, posicionado como a pedra angular da estratégia de ascensão da marca no segmento premium europeu, foi projetado para rivalizar diretamente com titãs como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. Após seu anúncio em setembro do ano passado como parte do ressurgimento da marca de alta costura parisiense, o DS Nº8 finalmente chega ao mercado europeu para ser submetido a um escrutínio rigoroso e completo em nossos testes de estrada. Para os consumidores que buscam alternativas premium no crescente mercado de veículos elétricos de grande porte, entender a fundo as capacidades e os trade-offs do DS Nº8 é fundamental. A marca se propõe a oferecer inovação tecnológica e sofisticação de luxo, mas a competição acirrada exige excelência em todos os quesitos, desde o desempenho dinâmico até a qualidade dos acabamentos internos e a eficiência energética. O que o DS Nº8 2026 realmente oferece, e se ele possui o apelo premium necessário para justificar seu preço, são as perguntas que tentaremos responder ao longo desta análise aprofundada. Design e Estilo O lançamento do DS Nº8 é um movimento audacioso da Stellantis e, inegavelmente, representa um marco para a marca DS Automobiles. Contudo, a chegada deste modelo emblemático coincide com a confirmação da posição inferior da marca dentro da nova hierarquia da Stellantis. Posicionado como uma marca de “especialidade” de terceiro escalão e gerenciado diretamente pela Citroën, o futuro internacional da DS permanece incerto, com planos de crescimento potencialmente limitados. Utilizando a arquitetura STLA Medium, plataforma EV comum a veículos como o Peugeot e-3008 e e-5008 (2024), Vauxhall Grandland Electric e Citroën ë-C5 Aircross (2025), além de outros modelos do grupo como o Jeep Compass, o DS Nº8 parece estar no final da fila em termos de suporte prioritário da marca Stellantis – uma posição precária para qualquer marca com pretensões premium. A decisão do Euro NCAP em conceder ao DS Nº8 apenas cinco estrelas, embora tecnicamente o máximo, não foi unânime. O modelo recebeu críticas quanto à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres. Como um SUV crossover de porte médio, com 4,82 m de comprimento e cinco lugares, o DS Nº8 concorre diretamente em um segmento altamente disputado. Ele se posiciona no nicho de “SUV-D Coupé”, competindo com rivais como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback, além do novíssimo BMW iX3 e Volvo EX60 (este último ainda não testado no Reino Unido). A DS busca diferenciar o DS Nº8 através de um design sofisticado, caracterizado por linha de cintura alta, área envidraçada estreita, linha de teto inclinada estilo “fastback” e luzes de posição em LED “lightblade”, visando projetar uma imagem de vanguarda automotiva. Opções de pintura bicolor e o painel de grade iluminado “DS Luminascreen” (em modelos de especificações superiores ao Pallas) visam reforçar essa proposta de exclusividade. No entanto, a pintura Nera Black do veículo de teste obscureceu parcialmente o apelo visual. Versões em combinações de cores mais vibrantes certamente se destacarão mais. O fato de a DS ter evitado uma paródia retrô do icônico DS19 de 1955 é um acerto, sugerindo um foco maior no futuro da marca do que no seu passado histórico. O DS Nº8 se destaca por sua arquitetura de tração dianteira padrão, embora ofereça opções de motor duplo para tração integral. O modelo de entrada possui uma bateria NMC com aproximadamente 74 kWh de capacidade útil e potência de 256 cv (com overboost de 97,2 kWh). A versão Long Range, de tração dianteira, oferece 97,2 kWh de capacidade útil e 276 cv, prometendo até 750 km de autonomia (ciclo WLTP). Já o modelo Long Range com tração integral, topo de linha, entrega 370 cv no overboost e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em 687 km (ciclo WLTP). Em termos de autonomia, o DS Nº8 se aproxima dos melhores padrões da categoria, mas não estabelece novos patamares. A inovação tecnológica se concentra nos amortecedores ativos DS Active Scan (já presentes em modelos como o DS 4, DS 7 e DS 9), que ajustam rigidez com base em sensores e câmera frontal. Este sistema, contudo, está disponível apenas em modelos de gama superior, não estando presente no carro de teste. Os eixos possuem suspensão MacPherson na dianteira e sistema multilink na traseira. | Especificação | Detalhe | | :— | :— | | Modelo Testado | DS Nº8 FWD 230 Pallas | | Preço | R$ 50.790 | | Peso Declarado | 2130 kg | | Peso na Balança | 2151 kg | | Dimensões da Roda | 8,0J x 20 polegadas | | Comprimento | 4820 mm | | Largura (com/sem espelhos) | 2095-/1900 mm | | Vão da Porta | 3670 mm | | Altura | 1580 mm | | Altura (porta-malas aberto) | 2215 mm | | Distância entre Eixos | 2900 mm | Interior A filosofia de luxo da DS Automobiles, focada em elementos de alta costura e design distinto, não deveria ter sido uma surpresa, mas o interior do DS Nº8 conseguiu surpreender – e não positivamente em todos os aspectos. Em termos de apelo premium absoluto, o carro decepcionou um pouco. Embora os diversos elementos de materiais nobres, como couro e detalhes cromados com acabamentos texturizados, proporcionem uma sensação de requinte distinto, há também uma quantidade significativa de componentes plásticos de aparência mais barata. O padrão geral de qualidade percebida é provavelmente inconsistente demais para que o DS Nº8 seja considerado um concorrente convincente de marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do carro de teste contribuiu para essa impressão, embora os modelos de gama superior recebam estofamentos mais luxuosos. Contudo, as áreas do interior do DS Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam aquém do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam. Ainda assim, o interior é interessante e inovador, além de quase luxuoso. Essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente “quártico” (quase quadrado, mas não totalmente), com quatro raios diagonais bem definidos. O conceito de volantes com design diferenciado já foi explorado por outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla), e muitas vezes não é uma inovação bem-sucedida. No DS Nº8, no entanto, o aro acaba conquistando o motorista após um período de adaptação. Talvez seja porque a ausência de raios na posição das “quatro horas” oferece uma pegada mais firme no volante, ou talvez as “pontas” do aro sejam mais fáceis de segurar ao redor do volante durante curvas ou manobras. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 – no DS Nº8, o motorista tem sempre uma noção intuitiva da direção e da amplitude de giro do volante. Quanto mais tempo você o usa, mais sentido ele faz. Para uma usabilidade mais ampla, há uma escassez notável de interruptores físicos permanentes no interior. A maioria dos controles do sistema de climatização, por exemplo, é acessada pela tela sensível ao toque central. No entanto, a DS incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display). Será que um “produto de luxo” como este deveria priorizar a praticidade? O DS Nº8 pode se dar ao luxo de oferecer menos nesse quesito do que seus principais concorrentes, se o seu propósito é transcender considerações mundanas e oferecer algo genuinamente único. Sem dúvida, o carro exige